核心提示：如果一辆车要在欧洲某个国家销售的话，你就要获得这个国家的认证，拿到这个认证需要通过很多测试。不过，有一个方法，无需通过这些测试就可以在销售汽车，那就是只要你销售量不超过500辆，但是这500辆只能在一个国家销售。

ADAC技术总监曼弗雷德·格罗斯向Autobild汽车画刊网主编周文峰介绍ADAC展台

法兰克福车展ADAC展台

法兰克福车展ADAC展台

汽车画刊网法兰克福报道：如果一辆车要在欧洲某个国家销售的话，你就要获得这个国家的认证，拿到这个认证需要通过很多测试。不过，有一个方法，无需通过这些测试就可以在销售汽车，那就是只要你销售量不超过500辆，但是这500辆只能在一个国家销售。但是，如果你的销售量大于500辆，就必须参与和通过这些测试。华晨当时并没有获得欧洲售卖许可证。华晨汽车当时就是通过方法进入德国市场的，ADAC就是在那时候买了一辆华晨汽车进行碰撞测试。

不幸的是，原华晨汽车德国经销商CAD在3个月前破产了。尽管在此次63届法兰克福车展的媒体手册显示，CAD不仅会参加此次车展，而且安排了一场发布会。但是，CAD最终还是无缘此次车展。谈起此事，曼弗雷德·格罗斯先生也是感慨万千。他说：尽管不知道当时CAD为何要选择华晨汽车到德国销售的具体原因，但是，CAD当时犯了一个战略错误，他当时不应该选择华晨尊驰和宝马5系这样的车来进行比较。因为当时华晨汽车在德国卖的也不便宜，而宝马的品质是在那里的，人们不可能因为便宜这点钱多跑很多公里路去保养和维修。

德国和欧洲的碰撞标准每年都会提高，但中国厂家很难得到4星。如果在碰撞中得不到4星的成绩，那么这个车在德国是很难销售的，因为德国人很注重汽车的安全。如果这个车卖不出去，那么相应的销售商也就无法生存下去。所以他当时的策略是非常错误的。因此CAD如今的破产也就顺理成章。

不过，中国汽车企业走出国门的步伐不会因此停下，最近长城汽车获得了英国车辆认证机构WVTA的认证，长城汽车走进欧洲的脚步声越来越近。而长城汽车方面也表示，明年将参加欧洲的国际性车展。