核心提示：这次10万公里测试的结果可能是我们从未想到的，自AutoBild进行长期测试以来，大众途安可以说是所有对象中的最差生了。但无论如何，我们仍然要将这一过程清晰的呈现给大家。

这次10万公里测试的结果可能是我们从未想到的，自AutoBild进行长期测试以来，大众途安可以说是所有对象中的最差生了。但无论如何，我们仍然要将这一过程清晰的呈现给大家。
 

2004年我们用于长期测试的途安终于上路了

途安内部空间大、可变性强

百公里耗油8.1升

我们还是先从3个数据来看看，代表大众途安在这次测试中成绩的三个数字吧：18，77，6，我要告诉大家的是，这3个简单的阿拉伯数字如果出现在对一辆车长期测试结果的评价中时，则无疑是灾难性的，但没有办法，这就是大众途安的最终成绩。逐个数字给大家解释一下，18是指18天，大众途安在工厂了多呆了18天，而这是为了将其再次组装；77指77分，是途安在10万公里测试中表现出不可靠程度上的所得分值；最后的综合评价值为6分，对于途安这一级别的车型来说这也绝对是一个消极的数据，三个数字的组合决定了途安在我们所有进行的耐力测试中位列末端。但接下来，还是让我们一一揭晓这些得分的由来。
 

大众途安技术参数

发动机 4480/1735/1470 气门/凸轮轴 4480 排量（ccm） 4480/1735 最大输出功率（kW(PS)） 67 最大扭矩(Nm/rpm) 1558 最高车速（km/h） 直列 变速箱 1874 驱动形式 160/4000 二氧化碳排量（g/km） 235/3450 空载/满载质量（kg） 直列

灾难性数据——不可靠值

无论你是否相信，用于测试的大众途安确实出现了让人痛惜的特殊个例。事实上，自2003年5月AutoBild曝光大众中断途安供货时，一场属于途安的不幸就已悄然拉开序幕，因为那是因为冷却器中电容损坏而导致有起火的危险，因此，所有的途安均需在工厂接受检测以免发生意外。到2003年6月，AutoBild也接到越来越多读者抱怨大众在途安的发货上不断推延的问题，所有的这一切都涉及到我们今天提到的这款车：大众途安2.0 TDI，而我们也终于在2004年11月开始了对大众途安的十万公里测试：2.0升TDI柴油版，基础配置，DSG发动机。
 

6980公里时途安车门下方的密封条就脱落了

刹车灯失灵、排气管破裂

路上状况不断：6980公里时途安车门下方的密封条就脱落了，以此开始维修便是家常便饭了，发动机、电子系统或是工艺上的缺陷途安几乎是面面俱到。刹车灯失灵、排气管破裂，副驾驶侧身安全气囊损坏，喇叭没声音，雾灯受潮都是这其中的问题。

40马力的TDI柴油机马力强劲且节省有加，只是乘客得适应其野蛮的工作方式。

新车单测还过得去，长期测试问题逐一显现

事实上，初次接触大众的人总是会立即被它所吸引：舒适的座椅、动力强劲、加速性能卓越的发动机、换挡顺畅的DSG变速器以及低油耗的柴油发动机都是途安让人雀跃的地方，在我们的长期测试中途安的综合油耗为百公里8.1升，要是开得再节约一点甚至可以达到5.8升，如此一来，途安的60升油箱便可行驶1000公里以上而不需要中途加油。当然，途安的空间也还说得过去，厢式车身设计给了内部巨大的乘用空间，尽管车长仅4.39米，但车内却可容纳7人乘用，完全充分利用了有限的空间，若仅需要5座，剩余的空间便可以用来载狗和行李等物品，若仅使用两座，则后排的空间可全部腾出来也是相当宽敞，足够放上半个家当了。可以说，大众面面俱到想了车主之所需，内部空间的可变性极大也极好地满足了各种不同的需求，也正是由于这一点，途安在AutoBild所进行的一系列对比测试中均能以其实用方便的优势战胜对手。但是，尽管每一次新车测试，途安表现都不俗，也让人们对途安充满了期待，可是事实却是，在我们的长期测试中，途安的问题终于得到了最大限度的释放，随着测试一步一步向前，途安的安全性坚固性可靠性也让我们越来越心存疑虑。
 

大众简单而经典的内饰，超大圆形仪表，精确的中央信息显示

靠近车顶的超大储物空间还是非常实用的

途安的内部空间那是相当的巨大，座椅的舒适性欠佳

伸长4.39米却拥有7座空间，5座时行李空间可达695升

将后排座椅都折叠起来，途安的行李箱可达1913升

“它嘎吱作响的声音就像是磨坊在作业，给人一种要散架的感觉。”途安长期测试的试车编辑Stefan Szych在他的驾驶日志的第一页便如此评论道。长期测试第一段结束再次回到大众车间的途安程表上显示为6980公里。而就是在这一里程段结束之后，途安车门下方的橡胶密封条已经脱胶，耷拉着掉下来晃悠着，机械师们只得重新将其粘贴好，而这当然只是暂时的。在里程达到15663公里时，工程师们便不得不更换了新的密封条，这才坚持到了测试结束。当然，随着我们一次又一次的拜访途安车间，随着里程和燃油费用的逐渐提升，31 763公里、34 212公里、48 937公里……，1月、2月、3月……，关于途安的日志也在继续：日行灯过高、刹车灯不好控制、过时的白炽灯泡以及雾灯受潮等等。当然这些都还是小问题，但是它足以触动驾车者紧张的神经。
 

大众途安实测数据

里程（公里） 5017 97288 加速 0-50km/h(s) 3.6 3.9 0-100km/h 10.6 11.0 0-130km/h 17.8 17.9 中途加速60-100 km/h(s) 5.8 6.0 80-120km/h 7.9 7.8 100km/h-0km/h制动距离（冷/热）（m） 37.6/38.4 38.5/38.8 百公里综合油耗（L） 7.7 7.2 内噪 50/100/130km/h （db(A)） 59/65/72 60/67/72 DEKRA测试最大功率 (kW(PS)） --- 106.4/144.7

随着里程的增加 途安的大问题逐步显现

上面说到的还都是一些小问题，而途安在10万公里测试中表现出的一个大问题则是发动机功率的损失。34 212公里后返回车间，诊断结果是废气回收不顺畅，而且途安也几乎没有备用件。在2005年5月时AutoBild曾经报道过，因离合器问题大众不得不召回04和05两年间生产并已销售的4.4万辆途安，因为2.0升TDI柴油发动机与6速手动变速箱的配合会产生很强的噪音。值得庆幸的是，我们这款途安已经装备了DSG变速器，而且在行驶58 138公里之后，大众还给途安副驾驶装了新的安全气囊。虽然如此，从此次出行的所有编辑的评价中我们或许可见一斑：“太硬了，途安不应该是家用车的么，什么时候成超跑了？”“这车是只有一年历史的么，我感觉它都有20年了。”“这款2.0 TDI发动机简直就是一种难以形容的噪音制造机器。”
 

在10万公里之后我们将途安完全拆开，发现几乎没有零件生锈问题，喷油泵工作也相当完好

反光镜的转向灯光有干扰

冷却水泄露，不得不进行修理

64812公里后喇叭坏了

驾驶舱非常美观:

技师检查制冷却液管道

途安测试车悬架很硬 TDI噪音非常大

我想大众非常清楚途安的底盘调校得非常硬，所以尽管途安在转向时表现得很坚决，但却会让车内乘客感到难受。对此，大众在2007年发布的新款途安上做了改进，稍稍降低了底盘的硬度，内部的安全带卡带和后排座椅看起来也非常结实可靠。除了这些直观的变化，大众还对途安的动力部分进行了改造，用共轨柴油机取代了原先轰隆了泵喷柴油机，但是在原来基础上小改后的新款途安仍然表现强硬，与家用车的舒适南辕北辙。2005年10月，AutoBild又披露：大众途安有起火的危险，而且装备6速手动变速箱的2.0 TDI版途安的悬架会因车身晃动而断裂或者是火花四溅。在2006年9月的德国A9公路上一辆途安甚至完全起火烧成灰烬……对此，我们至今仍战战兢兢。如今换上DSG变速器之后，最起码我们心里有了一丝的安慰。

冷却水需求量不断增加 换气缸盖需8天！

双离合DSG变速器能不露痕迹的转换途安强大的扭矩（1900转/分时便达到250牛·米）

途安的缺陷源于质量问题

事实上在完成97 000公里测试这一段时，大众途安也并没有什么太大的问题，也就是嘶哑的喇叭、坏掉的尾灯和排气系统一些不易察觉的小毛病，当然还有轰轰隆隆的柴油发动机，我们的测试员长期以来也已经习惯这种噪音了。但是采用硬塑材质的尾箱已经被刮坏，档杆上喷的软漆已经脱落，白色的塑料露在了外面，不过这似乎也是大众品牌的通病，奥迪也是有同样的问题。如果说好的一面，那就是途安的座椅非常舒适，发动机爆发力强而且还是比较经济省油。

但是，不要高兴得太早，我们不得不沮丧地再次提到途安功率损耗的问题。诊断结果出来，我们必须再次更换涡轮增压器，此后我们还检测了整个动力系统配合是否良好，结果发现增压器操控系统中仅有一个真空控制单元能有效运行，而这可是一笔不小的花费：客户将为这一不必要的厂方失误支付1360欧元的费用。
 

Webasto的加热系统保证了途安发动机强有力的运转，并有效地保证了发动机冬季运行。

测试结论：

在大众途安的一系列毛病曝光之后，我们不禁想到一个问题：大众途安究竟是怎么打造的出来的，怎么会有这么多毛病？而作为汽车行业500强之一的大众，途安所存在的很多问题事实上都反映出设计上的失误，而忠实的客户们却成了这些错误检测者并不得不为厂商的失误买单。如此下去，大众日后将怎样取信于人，怎样延续其在汽车领域的地位？