记者日前从一汽大众奥迪获悉，09款A6L轿车将增加3.0TFSI版车型，同时停产老款3.2升发动机车型。新款发动机排量为2995CC，恰好顺应了9月份即将实施的大排量轿车消费税，属于不作调整的范畴之内，因此对于奥迪的潜在消费者来说不能不说是一个好消息。

虽然排量不足3.0升 但是动力却强于高排量引擎

    国产A6L所搭载的这款发动机虽然排量比原有3.2升引擎更小，但是在功率和扭矩表现上却全面超越更大排量的引擎。而“TFSI”是否就像大众迈腾的“TSI”引擎一样，属于“涡轮增压+燃油直喷”呢？下面我们就来一起了解一下这款引擎的不同之处究竟在哪里。

3.0TFSI≠涡轮增压+燃油直喷

    与我们以往所熟悉的奥迪发动机相同的是，这一新款引擎同样用到了这样几个字符“T”、“FSI”。掀开奥迪A6L2.0T轿车的引擎罩后你会发现引擎上的“TURBO”和“FSI”字样；大众迈腾的2.0TSI引擎也是把“TSI”当作宣传的重点，而前面所提到的“T”也的确代表着“涡轮增压”技术。因此奥迪的新款3.0TFSI引擎把这四个字母放在一起，就让人很容易联想成为“3.0涡轮增压+燃油直喷”。

    事实上，这款3.0TFSI引擎中的“T”并非指Turbo——涡轮增压技术，通过上面的剖视图您大概已经发现了由传动皮带带动的机械增压器。这也是奥迪首次将“T”的概念赋予“机械增压”，而同样拥有机械增压技术的奔驰，则规矩的使用了德语中增压器的头一个字母“K”，例如奔驰E200K和C200K。

    与涡轮增压器相比机械增压引擎拥有一些先天优势，例如它的工作响应更快，这种优势反应在车辆起步阶段时尤其显得重要。通过官方公布的资料可以看出，这台3.0TFSI引擎从2500转开始就能够拥有420牛米的扭矩，并且这一扭矩可以一直持续到4850转，这一数值比目前A6L3.2车型的发动机足足高了90牛米；同时，213千瓦的最大功率也是比3.2升发动机高出25千瓦。

    在奥迪汽车的历史中，个世纪30年代奥迪汽车的前身“汽车联盟”(Auto Union)就曾经使用机械增压技术。但是近30年来奥迪的主要精力都放在涡轮增压技术上，因此这一次机械增压3.0发动机的诞生也被看作是奥迪机械增压技术的“复苏”。

    近日，Tata迎来了他们的另外一个重要的时刻：推出首款自主研发的车型—第二代Indica Vista掀背车。第一代Indica Vista于1998年正式发布，至今已有10年之久。

    在印度市场上Indica Vista一直是印度本土汽车对抗铃木雨燕、斯柯达法比亚、雪佛兰乐骋等小型车的重要车型。而Tata强调第二代Indica Vista则是其完全自主研发的，这也表明了Tata 自身品牌发展的方向。

『车身形体与长安奔奔相似但是尺寸上要稍大』

    新一代Indica Vista的车身尺寸为长3795mm、宽1695mm、高1550mm，轴距为2470mm。车身形体与长安奔奔相似但是尺寸上要稍大（长安奔奔的尺寸参数为长3525mm、宽1650mm、高1550mm、轴距为 2365mm）。

    整车造型较为简洁，线条较为流畅。前脸进气口采用纯网状设计，上方装饰镀铬金属饰条。大灯的设计看起来很有东方风味，发动机罩中间的棱线倒是感觉有点刺眼。

    新一代Indica Vista的印度本土版本，所以采用双色调的座舱，并没有很高配置的车型版本，不过在中置仪表版下方的CD音响有USB接头设计。

    安全配置方面更加不足，无ABS无安全气囊。Tata宣称安全气囊与ABS等主被动安全配备，将在Indica Vista接下来推出的出口海外版本中出现。

    动力方面，Indica Vista有三款发动机供选择，包括：65马力的1.2 CVCP Safire MPFI直四汽油发动机、75马力的1.3L Quadrajet直四共轨柴油发动机以及旗舰的1.4TDi直四涡轮增压柴油发动机。所有的发动机都将配备五速手动变速器，其中1.2与1.3两颗发动机是由Fiat与Tata在印度的合资公司所生产。

〖出口到欧洲的华晨骏捷〗

    随着7月15日首批270台中华骏捷出口到德国，并通过了德方（HSO）验收，华晨将进行重大海外机构战略调整，并于年内在欧美设立分公司、驻外机构等海外分支机构。华晨或将成为国内首家进驻发达国家的汽车自主品牌。

〖搭载华晨自主的1.8T发动机〗

    此次中华骏捷大订单出口德国，说明其产品已经完全能够达到德国市场的各项严格要求，在国外树立了自主品牌国际品质的标杆；更标志着我国自主品牌汽车从品质到服务已经提升至一个全新的高度， 具备了竞争国际市场的实力。

〖此前在德国销售的华晨汽车BS6〗

〖安全是华晨进入欧洲市场的最大门槛〗

    此前，华晨汽车已经在德销售了更大些的BS6即中华轿车，但是他们收到的却是更多的负面消息，尤其是去年BS6没能通过ADAC的碰撞测试，五星满分中仅得一星。华晨方面称为了能在ADAC的碰撞测试中取得更好的成绩他们将会改进车子的安全标准，改动部件超过60个，并于去年9月在西班牙的IDIADA（NCAP的官方实验室）所进行的碰撞测试中获得了三星的成绩。对华晨来说，瑞士、法国和西班牙也会成为其未来在欧洲的新市场。

    华晨汽车董事长祁玉民指出，“华晨汽车去年出口了15500辆，今年我们努力达到3万辆，差不多要翻一番，明年6万辆，后年10万辆。华晨汽车已拥有未来5年待执行整车出口合同达56亿美元，成为业内拥有出口订单最多、唯一成功进军国际高端市场的中国汽车企业。”

    华晨对欧洲市场的开拓非常有信心，确定将在未来五年内向欧洲市场出口高达15.8万辆汽车，但是要赢得欧洲消费者的信任，汽车的安全性能依然是华晨所必须面对的问题。华晨是宝马在中国的合作伙伴，这也可以解释为什么这两个厂商所生产出的产品在风格上有很大的相似之处。

编后语—

    对华晨来说，有宝马这个在欧洲有着很大影响力的合作伙伴，进入欧洲市场的路比其它厂商要顺了一些，但安全依然是自主车型的软肋，从一星到三星，我们也能看到自主厂商在这方面所付出的努力。进入欧洲市场，不仅仅为自主厂商开拓了新的市场，同时也是对自身的一种历练和对产品品质的认可，我们希望有更多的自主品牌能走出国内，让世界都知道“中国人要来了”。

    Navigon刚刚在美国发布了7200T。外观采用了弧形设计，通过触摸进行操作，为了更新实时交通情况还重新设计了操作系统(通过免费的FM广播信道覆盖整个交通网络)，实现了"Reality View Pro" 和 "Landmark View 3D"：前面的功能可以帮助你找到3D的现实照片，后面的功能则是帮你寻找一些更详细的地方，例如Chrysler的大楼。7200T配置了Titan I 600MHz CPU 、SiRF GRF3i+ GPS芯片、4.3英寸的16:9触摸屏、64MB内存、2GB闪存以及microSD卡扩展槽。7200T预计10月上市，价格为499美元。

    车友木子就试过，因为不定期保养，爱驹小姿的手刹往往要抬两次才能将车刹住，一旦停车的时候漫不经心，车子就会微微往后移动，好几次差点和后面的车“亲密接触”，所以手刹的使用和维护不能小视。

确定手刹手柄的工作位置

    与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常，当手柄提拉到整个行程的70%时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。可以将汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的哢嗒声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的70%位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点。

检查手刹机构的效能

    把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。上坡和下坡应该各做一次。

测试手刹的灵敏度

    除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。在检查过程中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与钢缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车钢缆的长度。可有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。

高速行驶莫用手刹

    有许多车主认为遇上制动系统失灵，可以拉动手刹来减速，其实这种做法是非常危险的。由于手刹机构并不精密，左右两侧的制动力分布不均，在高速行驶时拉动手刹很容易使其中一边的后轮抱死，发生侧滑。正确的做法是通过降挡来减速，到车速很低时才拉动手刹将车子刹停。

『奥迪RS6轿车版正式发布』

    除了造型上的不同外，RS6 Avant与其四门轿车版几乎是完全的copy！二者同样搭载采用直喷注油系统的5.0排量双涡轮加压V10发动机，动力输出可以达到580马力和479N·m的峰值扭矩；同样的6速tiptronic变速器，四轮实时驱动系统，以及420（前轮）毫米和356（后轮）毫米的盘式陶瓷刹车盘。

    比起旅行车，三厢版的RS6更加注重性能的表现，而比没有像旅行车那样去兼顾实用型。新款的RS6采用了全新的尾灯设计，这也使得尾部的整体造型更加干练。新车售价大约10.5万欧元起。

    这款大众开迪“Topos Sail”航海概念车建立在开迪的基础之上，其设计灵感来源于传统的帆船，并将航海的理念发挥至极至。该车最大的亮点就是配备了一副多功能的木质车顶，车顶的周围环绕着铝合金质的行李架。设计这种木质车顶的目的是可以让人们像在帆船上一样躺着晒太阳。

    除此之外，这款开迪“航海”版的车顶右上方可自动升起作为靠背，即方便又舒适。在该概念车的后掀背门上，还设有一个设计小巧的梯子，梯子的踏板采用木质材料制成，为人们上下车顶提供了便利。除了车顶和梯子采用木质装饰外，车子的其他外观装饰同样也采用了木质材料。如果您想驾驶着这款开迪“航海”版出海航行，是不可能的，但您可以把它停靠在码头，爬到车顶上，手上拿一杯鸡尾酒，享受夏日海风带来的清凉，这将是人生的一大享受。

    力帆汽车在沉寂了许久之后，其新车型终于将在近期上市，其中在北京车展亮相的620新车将于9月19日上市，而另一款酷似宝马“Mini”的320新车将于10月份上市，搭载1.3L发动机，预计售价4万元左右。

    据力帆经销商处销售人员介绍，力帆620新车将于9月中旬上市，而展车最近就将到达展厅，首推1.6L排量车型，售价在7万元左右，可以接受客户预订。而另一款酷似“Mini”的小车320将于年底前上市，为1.3L排量车型，暂不接受预订，预计售价在4万元左右。

    力帆320是力帆汽车开发的首款两厢微轿，主要是针对目前年轻消费群体进行研发设计。不难看出，力帆320的车身造型借鉴并融入经典车型mini cooper的设计元素。力帆320为五门掀背版紧凑型轿车，长宽高分别为3755mm、1624mm和1435mm，最小离地间隙为135mm，具有良好的通过性能。2340mm的轴距让其在AO级车型中拥有无可比拟的空间优势。

    力帆320搭载的是力帆自产LF479Q3 1.3L发动机，驱动形式为前置前驱，配备五档手动变速器,排量为1.3L,输出功率为 65kw/6000rpm。最高时速可达 155公里/小时。该款发动机在动力优异的同时也十分经济节省：等速油耗仅为每90公里 4.8 升。力帆320采用四轮独立悬架，前悬架为麦弗逊独立悬架+横向稳定杆，后悬架为单纵臂横向稳定悬架。

    随着两款新车的上市，力帆汽车向消费者展示了自主研发能力，未来力帆在两年内将有多达十几款新车，其中包括A00、A0、A、B、C、SUV、MPV等车型，这些新车型能否如期上市，让我们拭目以待！

    东风本田继陆续推出新CR-V自动挡及手动挡车型后，将推出更加经济实用的2.0L两驱手动挡车型。而此前已停产的分别售价为20.78万元与23.18万元的四驱手动挡车型也已在本月复产。

    据4S店内销售人员介绍，预计售价为18.78万元的两驱2.0L手动挡车型将于2008年9月初上市销售，另外此款新车将不会装备天窗。销售人员表示，首批用于店内展示的车辆及商品车将于9月中旬运抵4S店。

    另据来自东风本田客户服务电话给出的答复显示，此前已经停产的CR-V四驱手动挡车型，已于8月恢复生产。但目前4S店仍不建议消费者预订CR-V四驱手动挡车型，即使消费者执意通过先行交付订金的方式订购手动挡车型，4S店方也不能给出大致的提车日期。相较目前手动挡车型市场货源紧张的情形而言，在4S店内新CR-V自动挡车型的货源则相对充足，但各4S店对于这些车型均不提供原价售车。急于提走现车的消费者需要在店内为新车做价值2.5万元的车辆装饰，或直接在原有的车款上多加2万元现金。而希望在4S店内通过预订方式购车的消费者，则需要在先行交付订金预订后，等待3~6个月左右才可提车。

    以轿车化的精练流线、低重心车体，配合精致大气的细节设计而成的新世代CR-V，采用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC发动机，通过Honda独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)完美结合，配备全新的五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。而后陆续推出的2.0L、2.4L 6MT手动挡车型，大大丰富了消费者的选择空间，同时也进一步提升了车辆的驾驶乐趣与经济性。