核心提示：上一代的超级维特拉不够理想，因为小排量的发动机导致动力孱弱，确实给它拖了后腿，全新的超级维特拉搭载了强劲的发动机，整装待发，开始了反击之战。

Autobild 汽车画刊网6月10日报道

上一代的超级维特拉不够理想，因为小排量的发动机导致动力孱弱，确实给它拖了后腿，全新的超级维特拉搭载了强劲的发动机，整装待发，开始了反击之战。

早先试驾过铃木的吉姆尼，好感颇多，不由得感慨铃木在制造小型车方面的确有独到之处，同时，也关注到超级维特拉，不过当时一直在质疑，排量过小的发动机能否承担大型的车身，看来厂家也注意到了这一点，小马拉大车的理念并不被认同。所以铃木推出了两款大级别的发动机造就了新一代的超级维特拉，2.4升和 3.2升的发动机对于越野成型来讲还算匹配，但面对现在越来越多的跨界车型的诞生，面对各个厂家纷纷推出SUV车型，面对着这些SUV运用的还是轿车的底盘，铃木只是默默地按照自己的理念前进着，坚持着。其实对于维特拉我们并不陌生，这样一款紧凑型的越野车曾经一度在南方出现率很高，而且有个可爱的昵称叫做“维他奶”，至今我们有时还能在路上能够见到第一代的维特拉。本次我们特意挑选了2.4升3门版短轴距车型来进行评测，就是要验明他的功力到底如何。

 

 

超级维特拉的外观并没有太多的亮点，他只是很中庸的静静的矗立在那里，若在拥堵的马路上行驶，或是在硕大的停车场里停留，超级维特拉不会吸引你过多的眼神，你或许在众多的车辆之中都不会注意到他，方方的前大灯，一副呆呆的憨厚样子。高挑的车身，紧凑而又有力。车身尾部的备胎，越野车的一贯造型。其实我并不想用可爱来形容维特拉，因为哪一款越野车都不想被人冠以可爱的头衔，因为真正的越野车自然要豪放，洒脱甚至野蛮。大概维特拉想表达的是另外一种理念，我始终觉得静止的维特拉就像一个小学生一样，背着书包，一副一本正经的样子。

但对于一辆攻于越野的车辆来说，外观只是层皮，没有任何的实际意义，过于花哨只能起到喧宾夺主的效果，简洁，硬朗，有了这些要点就足够了，因为在复杂的道路上，再美的外表也可能被泥浆所覆盖，再炫的外观也可能被硬石所击破，所以，外观要一切为运动能力以及运动环境所让步，因为尘土飞扬，泥浆四溅，乱世飞舞下的维特拉才能表现出最美的一面，就像一个探险家，蓬头垢面，衣衫褴褛的样子才能体现出他勇于探险的精神，而相反地让他西服笔挺的，光鲜亮丽的站在世人面前却总也表现不出探险家的感觉。

之所以选择3门版短轴距的维特拉，当然是他身上的各项参数都更适合越野，更适合体现出他的能力，这款3门版维特拉车长只有4060mm，轴距只有2440mm，离地间隙200mm，再加上他的接近角29度、通过角30度、离去角 36度，从数字上足以证明他就是一款纯正的越野车。

 

 

进入到车内，如同外观一样，并没有让人眼前一亮的感觉，深色的内饰配合稳重的外观显得非常合适，虽然内饰没有特别突出的亮点，但是考究的用料以及精致的做工还是能够体现出原装进口车的价值。三个筒式设计的仪表盘很便于驾驶者阅读信息，并且还有多功能信息显示，上面可以显示档位、瞬时油耗、平均油耗、行驶里程等信息，三幅的方向盘手感极佳，并且方向盘上的音响调节按钮配有了按键照明，虽然看似不起眼的小配置但还是体现出了人性化的设计。在中控台方面，深色的面板上错落有致的摆放着大大小小的按键，无论是旋钮还是按钮手感都非常好，按键的回馈力适中，自动空调与音响按钮并不多，很多功能都整合到了一起，无需研究就会很方便的操作。音响表现也很出色，因为配备了中央扬声器，使得听觉效果有了提升。另外，维特拉的储物格设计的实用性很强，并且都是伸手可及的地方，用起来很是方便。

座椅方面，真皮的座椅包裹性不错，座垫也很软，长时间驾驶还是能够得到一个舒服的坐姿，相反地，后排座椅只有两个，横向的宽度有1410mm，高度为 900mm，如果不是腿部空间受到轴距的影响的话，乘坐环境还是不错的，但是座垫以及靠背因为空间的关系都相应的变小，长时间乘坐会比较受罪。

空间方面，前后排还是有着很大的差距，前排腿部最大空间1150mm，最小空间900mm，加上座垫宽大，座椅坐在前排可以说非常享受，头部空间，腿部空间足够宽裕，而且车身高，这样视野也非常好，后排空间则小的有些可怜，腿部空间最大为780mm，最小为560mm，儿童坐进去可能还好，如果是成年人的话就要牺牲前排空间来缓解后排的空间劣势了。后备箱空间表现不错，并且座椅能够放倒，如果空间仍然不够用的话，座椅还可以折叠起来，这样就更方便放置一些大的物品了。

动力方面，本次我们试驾的车型是2.4升VVT发动机配备4速自动变速箱，这款发动机将发动机最基本的部分、进排气道和凸轮轮廓进行了最佳化，并且采用了旋转阀可变吸气系统。实际驾驶的感受就是虽然动力方面不像3.2升那样来的猛烈，但是动力还是属于随叫随到的，在你需要发力的时候，只需轻轻踏下油门，发动机马上领悟你的意图，变速箱也积极的降档，1.5吨的车身也很轻盈的向前飞进，新一代维特拉的动力表现的确要比上一代强很多，发动机运转平顺，并且动力输出也十分的理想，在我们的测试场地中，0-100公里加速为11.2秒。这个成绩对于这种偏向于越野的车型来讲表现的已经是很不错了，并且我们的测试场地是水泥路面，如果路面状况能在好些的话，相信维特拉的成绩能在更进一步。这款具有越野传动比的四速自动变速箱表现同样不错，换档的时候顿挫感不强，并且在平时日常驾驶的时候会积极的升档，这样就会降低油耗。

超级维特拉采用了从第一代维特拉继承下来的FR传动系统布局。这是一种将发动机按前后方向布置，使后轮驱动的传动系统的布局。通过这种布局可使前后轮胎间的重量平衡比达到50：50的理想数值。不仅使车辆易于转向，而且提高了操控性。超级维特拉的全时四驱系统对于一辆偏向于越野的车型来讲那是再好不过了，不仅提高了车辆的极限，而且面对泥泞的道路那就更加的凸显优势了，在我们的测试中，通过绕桩以及变线，可以看到维特拉因为四驱的缘故，所以动态表现还是比较出色的，只不过随着速度的加快，在电子稳定系统的大量介入以后，车辆表现的就不那么随心所欲了，强大的电子系统会义不容辞将车辆控制住，不再任由你的摆布，不过这都是以安全为前提所以才牺牲一部分驾驶乐趣的，但是，这些测试只是考察的一方面，尤其是对于维特拉而言，真正适合他的不是这里，而是日常车辆不敢随便闯入的OFFROAD，所以，我们也变换了测试场地，找到了一条复杂多变的越野道路，来看看维特拉的越野表现。

超级维特拉采用被称为“内置式梯形车架”的车身构造，这种构造是在轻量的整体车身上焊接强韧的梯形车架，不仅可以抗击越野行驶时的强烈冲击力，还实现了在城市道路行驶时乘坐舒适以及优秀的操控性。可以说铃木在设计维特拉的车身结构上很是聪明，车架分为承载型车架以及非承载型车架，很多越野车都采用了非承载型车架，因为这样就提高了底盘的强度，即使在特殊道路行驶时也不至于底盘扭曲变形，但同时弊端也很明显，维特拉找到了一个很好的结合点，将二者有机地结合在一起，所以说是鱼与熊掌兼得。由于三门版的短轴车在身材上的优势，我们再尝试爬一些陡而高的大坡时，维特拉总是很轻松的将其逾越，看来身材的优势与四驱系统的结合的确威力不小。

继续考验着维特拉，我们又来到了沙土路面，地上的浮土很大，看上去好像轻易就能驶过，其实开上去以后就有种在沙漠里行进的感觉，前进起来很是困难，好在维特拉拥有一套出色的中央差速器，并且还有差速器锁止功能，当一侧轮胎打滑时，差速器会将动力分配，导致动力损失，而将差速器锁止以后则可保证左右两边同时工作，合理的降低了动力的流失，在实际驾驶中，将差速器锁止以后，走在这种浮沙的路上，维特拉如闲庭信步一般，虽然车外尘土飞扬，甚至看不清了前面道路的方向，但是驾驶者仍能够自信满满的驱车前进，这种奇妙的感受在维特拉身上体现得淋漓尽致。