时尚动感，超酷的外观设计

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时尚动感，超酷的外观设计

        新嘉年华的外观设计非常成功，因为几乎每一个见到他的人都会情不自禁地称赞起来，与上一代嘉年华相比，新嘉年华外观的确有了翻天覆地的变化，甚至上一代的哪怕一点影子都看不到了，这是因为新嘉年华的外观与福特旗下的一款概念车Verve非常相似，整个设计理念都是源于这款概念车，具有福特家族标志性的X结构前脸很是醒目，大灯与进气格栅方面仿佛就是缩小版的蒙迪欧，看上去不仅动感，而且很有视觉冲击力。上扬的腰线从前脸一直到尾部，这样的设计从视觉上就可以给人增加运动感，放佛新嘉年华静止的时候都能让人感觉到它的运动性。

        车辆的尾部同样精彩，小小的扰流板有画龙点睛之妙处，圆圆的尾部镶嵌着两个精致的后尾灯，后尾灯位于后风挡的两侧，加上倾斜的腰线，新嘉年华从前到后无不透露出他凶狠犀利的一面，当然，这种犀利并不是很直接的，很强势的，我们也能看到新嘉年华还是有可爱的成分，整车由于出色的造型设计把车辆的体积从视觉上缩小化，这样一来灵巧的一面自然体现出来，外观动感而又灵巧，难怪这样的造型会被众多的青年所青睐。

        新嘉年华的长宽高分别为3950mm，1722mm，1467mm。这样的身材确实比较小巧，加上外观设计的很出彩，新嘉年华好像为运动而生一样，天生就是一个运动健将的胚子，有了身材的优势，让我们对新嘉年华的运动能力也有着很高的期待。

炫彩内饰，带来不一样的感受

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        进入到新嘉年华的车内，绝对可以用眼前一亮来形容，因为新颖甚至有些离奇的配色会很直接的进入到你的视线，颠覆传统的配色在这个主张个性化的年代还是很受用的，在色彩上做到独树一帜。在经过了感官上的刺激之后，可以看到新嘉年华的内饰科技感也十足，中控台的设计非常巧妙，突出的中控台所有的按键排列有序，让人看了以后总有种似曾相识的感觉，原因就是他按照了手机的按键排列，整体的布局与我们日常生活中再熟悉不过的手机很是相似，虽然按键不少，但是操作起来却很简单，按键的手感不错，布局也很合理

        在中控台的上方有一个多功能显示屏，通过中控台上的按键控制，上面显示的信息很丰富，不仅有最基本的一些行车信息，就连像转向灯闪动频率之类的细小调节都会在上面有显示，让驾驶者对车辆的调整能够适合自己的驾驶习惯。自动空调很清晰，很简洁，为数不多的几个按键把信息很直白的列举出来，操作起来异常的方便。仪表盘采用了双翼式的炮筒设计，看起来干净利落，指针的设计同样很现代化，三幅的方向盘握感舒适，方向盘下方的一个S标志更加的体现了车辆的运动气息。在做工以及用料方面，新嘉年华的做工较为的精致，用料方面虽不算上乘，但通过认真的做工，将内饰的整体性体现出来，给人的感觉也相当好。

        当然也有不足的地方，驾驶员一侧的升降车窗按钮，位置设计的不太合理，在正常驾驶的情况下，如果想升降车窗，总是要做出一种很别扭的姿势才能将手指放在按钮上，确实不太方便。天窗的设计也不够完美，为了不让天窗成为鸡肋，新嘉年华将天窗外启的角度很大，这样能够将天窗完全开启，但是一旦完全开启以后，天窗在车顶部又形成了一个“尾翼”，在车高速行驶的时候，不免的又会增加风阻以及噪音。

        空间方面，2490mm的轴距基本能够满足日常的生活需要，算不上宽裕但也不能说十分的拥挤，前排的头部空间尚可，后排则显得有些压抑，而且后排横向的宽度也不是很让人满意，但这样一款紧凑级小车过多的要求他的空间自然是不现实的。座椅方面，新嘉年华的座椅包裹性强，支撑性好，坐在上面便有激情驾驶的欲望，而且座垫很厚，无论是驾驶还是乘坐都很舒服。

动力偏弱，操控凸显运动气息

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        本次我们试驾的是1.5升自动档运动版车型，这款1.5升的16气门Duratec汽油发动机在转速为6000rpm时输出76千瓦最大功率，在4000转时达138牛·米的峰值扭矩。实际驾驶的感受就是动力较为的柔和，发动机的运转很平顺，但是动力总是一种不温不火的感觉，低转速扭矩偏弱，导致起步时显得有些犹豫，在深踩油门以后，发动机在迟滞一下以后会咆哮起来，相比低扭，新嘉年华的中后段加速稍强，但总是有种有劲使不出的感觉，无论怎样激情甚至暴力的驾驶，发动机也确实在卖力地吼叫着，但就是不能用尽全力，将自身的潜能释放出来。

        可能更多的原因就在于这款四速手自一体的变速箱上吧，这款自动变速箱由于是四速的原因导致齿比较疏，这样在升档的过程转速丢失的厉害，而这样一款高转速扭矩强的发动机自然做工就比较的吃力，相信如果是手动档的话，表现就会好的多。不过这款自动变速箱从日常驾驶的角度来讲还是很不错的，换挡冲击感较小，而且积极的升档会有效的控制油耗。在我们的测试中，新嘉年华零到一百的直线加速成绩为12.8秒，这样的成绩只能说表现平平，应用于日常生活确实够用，但总体的感觉还是有很大的上升空间。

        新嘉年华的刹车成绩为45.6米，这个成绩还是很出色的，因为我们的测试场地为水泥路面，要比一般的柏油路面更为苛刻，但是新嘉年华的刹车成绩很平均，在我们做刹车热衰减测试时，刹车成绩总能控制在一个良好的区域，而且热衰减的幅度也很小，小而轻的车身的确带来了不少便利，只不过在紧急制动时车的尾部有时候会有一定的摆动，不过还都在能够控制的范围内。

        在绕桩以及紧急变线中，新嘉年华灵巧的优势慢慢地彰显出来，先来说说他的转向系统，齿轮齿条式配有E-PAS电子助力转向系统，方向非常轻盈，这点对于女孩子尤为适用，但同时也带来的弊端就是指向性不够明确，路感稍差，好在新嘉年华的车身小，而其底盘调校的也很扎实，在我们的测试中也能够以很好的成绩完成，虽说新嘉年华的电子安全程序并不是很丰富，但优秀的底盘使得车辆在紧急变线时没有拖泥带水的感觉，而且大大加高了操控的乐趣，随着入桩速度的加快，车辆也慢慢地逼近失控的边缘，新嘉年华的尾部也率先的活跃起来，开始有些摆动，不过一切尽在掌握，而且很具有驾驶趣味性，在我们的紧急变线测试中，很多次新嘉年华都是以横滑的姿态来完成的，如果没有出色的底盘功夫，是绝对完不成这种测试的。在日常驾驶中，新嘉年华的悬挂方面较为硬朗，它的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为H形扭力梁式半独立悬架。后悬挂采用这样的设计节省了一部分的空间，并且降低了成本，在绕桩测试中，车辆侧倾的控制的比较好，测试成绩也很让人满意。

多样化配置，目标指向年轻群体

        在价格方面，新嘉年华也非常的齐全，车辆分为1.3升和1.5升的版本，价格也从7。98万到10.89万，整体的市场定位还是比较准确的。配置方面，6气囊的安全配置，带MP3播放功能的音响以及AUX接口，自动恒温空调，“伴我回家”大灯等等，这些人性化的配置加上时尚的外观会吸引很大一部分青年消费者。

变速箱齿比图

实测数据和相关车型配置

综合评分 长安福特新嘉年华