大众Tiguan诞生，要从SUV车型的盛衰说起。

       SUV崛起于美国，风行世界。SUV结合空间运用的新西兰试驾大众便利性、越野能力、高底盘优势、不同于轿车的外形，不但显示出车主的个性，也代表一种从容自信的生活态度。不但传统美国车厂的大型SUV持续发烧，欧系车厂也大量跟进SUV的风潮，甚至传统跑车品牌Porsche也与大众合作，开发出Cayenne车系，并开创了Porsche品牌历史的新高。

       然而，随着油价走高，以及全球暖化等环保议题逐渐抬头，SUV市场的组成结构也慢慢发生变化：消费者纷纷开始反思，究竟有没有必要，开着一辆长5米、高2米、重逾2吨的吃油巨兽，而大部份的时间却只有驾驶一人乘坐？

       SUV的演化

       SUV的魅力依旧难以抗拒，于是乎，车型缩小化成为SUV市场的新潮流，小型SUV市场也因而方兴未艾。我们可以看到自2007年起，小型SUV车型如同雨后春笋般的接连问世：诸如Land Rover Freelander 2、Volvo XC60、Infiniti EX35和本文主角大众 Tiguan等车型，都是车厂对于市场需求所做出的响应。

       上述车款除了体形明显缩小外，在使用设定上也更偏向个人化，着重一般道路的行驶表现；但同时在SUV的基本原则下，小型SUV也保有四轮驱动和离地高度的设置，维持一定的越野能力。车厂在时代潮流与SUV魅力兼顾的课题中，找到了一个均衡点。

Tiguan诞生的背景

       摊开2006年大众的产品阵容，撇开CrossGolf、CrossPolo等由掀背车型衍生的四驱车型，大众旗下仅有一款大型SUV产品Touareg；因此小型SUV产品的开发也成为品牌经营的当务之急。而自2006年柏林车展问世的Concept A概念车开始，经过同年洛杉矶车展登场的Tiguan Concept概念车，2007年9月量产版本的大众Tiguan终于与全球车迷见面。

       劲道、敏捷、抓地力─Tiger + Iguana

       在开始检视Tiguan之前，在此也要来谈谈Tiguan的车名来源：当年在Concept A概念车问世之后，大众决定将小型SUV产品的命名，交由车迷来投票表决。最终在五组票选名单中，Tiguan以40%的得票率脱颖而出。
 
       结合Tiger和Iguana两种动物名称，Tiguan恰如其分地表达大众的车型诉求：大众期望这款最新的小型SUV产品，能够摆脱传统SUV体型庞大、操控薄弱的印象，使其拥有宛如Tiger虎一般强健而不蹒跚的性能表现，在都市丛林中维持优异的操控水平；同时生长于美洲的爬行动物Iguana鬣蜥，也正好做为Tiguan在越野能力上的象征。

       初见Tiguan，第一印象，外观
      
       初次见到Tiguan，并不会令人感到陌生，其外形大抵上可算是Concept A概念车的延伸：诸如水滴形头灯、散热隔栅以及方中带圆的轮弧造型，皆可看出Tiguan与Concept A的相似之处。而车尾部份则完全遵循Tiguan概念车，以圆润的车尾线条搭配双环变形虫式尾灯。此外车侧丰富的钣金折线，也为小尺码的Tiguan传达出「小而精悍」的风格。

       而在圆润的外形中，前后轮拱则刻意加入方形的元素，让视觉加入劲道的感受。

       而依据不同的车型，Tiguan在外形上也小有区分。大众共为Tiguan提供三种车型设计，分别为基本乘用取向的Trend&Fun、年轻运动风设定的Sport&Style以及强调off-road乐趣的Track&Field。其中Track&Field车型与其余两种车型，在外形和配备上有较大的差异。

       28度与18度

       在越野的考虑下，Track&Field车型在前保险杠造型上有所调整，将保险杠下缘拉高成斜面，使其拥有28度的进入角度；相对于其它车型18度的进入角设定，Track&Field车型偏向越野的取向不言而喻。同时大众也为其加装底盘护板，以在越野路段中能保护底盘及零部件。

       而Trend&Fun与Sport&Style等设定为道路行驶为主的车型，则装备与轿车相似较为平整方正的保险杠，是其仅有18度进入角的主要原因。而大众也因此将Tiguan分别称为「28度」的Tiguan与「18度」的Tiguan，相当特别。

       概括来说，Tiguan在车身外形上，有点类似加高底盘、四驱版的Golf Plus (CrossGolf) 。同样拥有高车身的设定，Tiguan在运动化的诉求下，整体线条则较Golf Plus更为动感流畅；此外均衡的车身比例，以及SUV的风格，相信对于消费者而言也更具吸引力。

       内饰——大众一贯的车舱氛围

       习惯性打开驾驶座车门坐了进去，映入眼帘的是熟悉的氛围设计以及巨大的手套箱。习惯果然是种要命的东西。身为英联邦成员国的新西兰，自然是采用右舵。其实并无太大差别，先从副驾驶的角度来看看Tiguan的内饰。

       整体的氛围对于熟悉大众的人绝对不会感到陌生，毕竟全车系一致的风格，是大众品牌营造的一部份。灰色软质塑料加上雾银饰板的结合，打造出熟悉的德系冷调。

       与国人熟悉的Golf、Jetta、Passat较不同的是，SUV设定带来的高车内空间，让中控台的设计在垂直的空间上有更高的自由度，中控台的高度较轿车产品来得高，而面板区域也显得更厚，而空调出风口也像Golf Plus一样，也改成两个一组的垂直式安排，让Tiguan光在前座部份，就有高达8个圆型出风口，让空调流动的设定更能随心所欲。

       新西兰当地的标准内饰使用的是不织布材质，对乘员的固定性表现良好，有着欧洲车一贯的水平，而真皮座椅，则列在Luxury选配的清单上。
      
       而在配备上，新西兰市场的消费者，显然有着极高的要求，包括双区恒温、前置吸入式CD音响、自动头灯、自动雨刷、定速系统、轮胎失压警示、自动路边停车系统等主要功能，均是标准配备，在排档座前方的开关区全数到位，配备极为充实。而Luxury选配上，除了皮椅，还有电动调整驾驶座椅、前置6碟CD音响与液晶屏幕等，相当完备。


       空间功能－乘坐为主，装载为辅

       Tiguan具有富余的膝部空间，而高车顶的设计，对于头部空间也有极佳的表现，让乘员能有相当开阔的空间，表现就这个尺寸的SUV而言，相当好。

       而大众并没有让高车顶白白的浪费掉。Tiguan所搭配的大尺寸天窗，在晴空之下，让Tiguan的车舱有极佳的开放感，相当符合SUV族喜欢与大自然接触的需求。不过受限于车身尺寸，有限的车顶并无法提供整片天窗开启的功能，即便如此，天窗的开口与市售产品相比，仍属一流。

       而没有配置天窗的车型，大众著名的车顶储物盒便成为标配。一整排3个大尺寸折叠式抽屉，提供相当便利的装载能力。而环视Tiguan的车内，大众也贴心地安排了许多大小不同的储物空间，提供相当贴心的设计。而与Golf Plus相同的后座折叠桌，也标配于Tiguan之上，让乘员的使用更为贴心。

       设定在小型SUV的风格，让Tiguan的车内空间受到先天的限制。极度扩大乘座空间、提高乘坐舒适性，让Tiguan的纯行李空间变得相对狭小。为了体贴后座乘员，Tiguan的第2排座椅可以前后滑移达16公分之多，更让Tiguan的行李空间受到进一步的侵蚀。即便已经使用了小尺寸备胎，Tiguan的「纯」行李空间，仍仅有360公升。

       不过，这样并不代表Tiguan的实用性不好。Tiguan锁定的原本就是强调个人风格的消费者，其日常的搭乘人数自然偏向1~2人之间，因此以日常使用而言，空间并不会是太大问题。
 
       而后排座椅前后可滑移16公分的设计，搭配6/4分离可倒椅背，以及前座椅背放平的空间，多变化的车室空间，让Tiguan拥有相当自由的装载性能，对于现代的消费者而言，十分实用。

       Off-Road，是营销诉求还是实用功能？

       从20世纪的末期，前任总裁Ferdinand Piech为了强将大众拉上豪华品牌的雄心霸业虽未能如愿达成，但是一连串改革的动作，也的确为大众开创了新时代，不论是钣金件组装间隙的要求、内饰质感的铺陈、电装系统的搭配等，都让21世纪的大众产品有着亮眼表现，而这样的特质，在Tiguan也被完整地传承下来。而为了符合SUV市场需求而在Tiguan上加入的种种妙想，更提供了轿车产品上所没有的便利性，就实用性来说，Tiguan的确有着优异的表现。对于个人驾驶与都市化使用而言，令人满意。

       只是，虽然也有四轮驱动、虽然也有高底盘、虽然也有最高达28度的进入角，但是圆润了体态，实在难与越野进行联想，毕竟，试驾过众多SUV产品，粗犷豪放的外形已几乎与越野能力画上了等号。让人不禁想到，Tiguan的越野能力，会不会与号称「都市型」SUV一样，只是一种营销口号呢？

       行程转到了新西兰郊区的牧场。在属于绵羊的天地中，Tiguan告诉了我们，别以为它的off-road，只是好看。