长丰猎豹CS6是基于三菱帕杰罗V系列平台，由长丰汽车自主开发的新一代SUV车型。猎豹CS6在传承了纯正三菱帕杰罗技术血统的基础上，突破了长丰猎豹系列“纯越野”的形象，大量采用了时尚化、都市化的设计和配置，力求打造出满足现代都市人群需求的

        “最具越野风采的城市SUV”。

        没有传统SUV的“方方正正”

        过去猎豹引进的车型都是照搬老式日本三菱越野车的车身造型，虽是如此，但依旧得到了多数越野爱好者的认可。在近几年市场的转变之下，流线的外形和多用途理念逐渐融入到越野车中，好处当然是非常明显的，这可以让更多地人接受并购买SUV作为平时的代步工具。

        当看到猎豹CS6，确实让人眼前一亮，它没有了传统猎豹系列的“方方正正”，取而代之的是流畅、时尚的线条，充满肌肉感的轮廓。不过前脸设计有些太过简单，缺乏一些应有的特点。CS6车身全长4.98米，宽1.865米，比猎豹黑金刚还要大上一号，但高度却比黑金刚低了8.5厘米，整体感觉更加平稳扎实。整体观察CS6，我们认为最大的亮点还是集中在尾部，尤其是外挂的备胎，给人纯正的越野感。

        配置齐全，做工有待加强

        一直以来的国产SUV车型，往往都配置最齐全的车内人性化装配。长丰猎豹CS6在此方面，也同样为驾乘者提供了周到、全面、豪华、舒适的配置。不过做工仍需要加强，而真皮座椅、真皮方向盘、真皮挡把等大量真皮质地的配置，充分显示了猎豹CS6的档次和品位。

        急转弯车身侧倾不大
       
        经过仔细观察发现，发动机声音平缓，噪音很低。挂挡起步，轻点油门，发动机立即响应，转速迅速提升。达到2000转，动力进入峰值区域，推背感从椅背源源不绝地输送而来。挡位清晰，摘挂顺畅，是典型帕杰罗系列感觉。不知不觉中速度表已经指示超过了140km/h，此时柴油机的声音才略显偏大，而风噪、胎噪依然被隔绝在车身之外，可见猎豹CS6的降噪处理还不错。

        其中4G69已经达到了欧Ⅳ标准，柴油机也可经调校后达到欧Ⅳ标准。猎豹CS6的方向盘在低速时，十分轻盈，一挡上坡没问题，二挡也行但有点吃力，路面传来的颠簸很直接。猎豹CS6悬架采用了三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性。猎豹CS6车身庞大，但转弯半径很小，急转弯车身侧倾也不大。过沟过坎的颠簸，被底盘有效地过滤掉。

        总结

        自从Jeep2500退市后，纵观15万-25万元以内的SUV阵营，再见不到拥有纯正越野血统的车型。
  
        猎豹此次推出自主车型CS6的时机非常恰当。