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小排量CVT,大排量DSG这已经是汽车发展到这个时代,对更经济、高效变速器的一种追求。很早就听说DSG的变速器在大众的速腾和迈腾上试装,今天终于可以抢先体验一把。
DSG变速箱不像CVT更适合小扭矩的车辆,它可以胜任任何特性的发动机。我们可以把它理解成有两个平行关系的变速器交替进行工作。其中一组变速器负责控制奇数挡,另一组变速器负责控制偶数挡和倒挡。当车辆处于1挡时,2挡的齿轮已经处于齿合状态,所以几乎不存在挡位变换过程中动力流失和失去动力衔接的状态。理论上是可以达到更为高效、省油环保的效果。
如果不是车尾2.0TSI的那个标识你是很难看出它和上一代迈腾的差别。而且大众车型一贯低调内敛的风格气质,让很多低调的人都很喜欢它,那么装备了这套动力总成的迈腾就更容易让这些消费群体爱不释手。它不像老的2.0L自然吸气发动机的迈腾那样温存,虽然它的外表伪装的很内敛。一旦踏下油门你会有完全不同的优越感受。
迈腾在国外被称作帕萨特B6,但它并不是帕萨特B5的简单升级。完全是在一个新的平台上研发出来的。不过和帕萨特B5明显不同的是轴距相对缩短了一些,而车身宽度变得更宽了。纵向排列的发动机也改成了横向排列。当然还有基于PQ46底盘所带来的后悬挂系统由扭力梁结构升级成了多连杆,更好的提供了稳定性和舒适性。
迈腾的驾驶座椅很贴身,带多个记忆功能的多向电动调节座椅配合可四向调整的方向盘很容易让我找到属于自己的驾驶姿势。而后排座椅也很舒适,但由于轴距比帕萨特短了一些,所以想在车内跷二郎腿还是差一些。
行李厢空间对于这个级别的轿车来说也不成为任何问题,甚至后排座椅也可以分开放倒,即便不分开放倒也可以从后排的中央扶手后面取放小件的物品。
2.0升的缸内直喷增压发动机可以榨出200马力的最大功率,在这个级别的轿车中算是非常出色的了。而且在1800转/分附近就可以达到最大的扭矩输出,最大功率持续到6000转/分还都没有明显的衰减。所以这部发动机可以在各种条件和转速下提供灵敏的响应,无论是从静止起步还是途中加速,都可以让人感受到它的能动性。
而现在又配备了动力衔接更为流畅连贯的DSG变速器。记得以前的自动变速器,即便配备有5或6挡的情况下,加速或减速时也能感到一定的顿挫。而这部DSG变速器即便安排在手动模式下那种加速和通过发动机牵制的减速都是平滑流畅的,波动的只有转速和挡位的提示。
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