福特则仍保持其一贯作风，对有意出售VOLVO一事坚决否认。不过，据传其大股东之一的柯克里安是非常乐意将VOLVO出售的。

继签署在乌拉圭合资建厂的合约后，奇瑞目前正在巴西寻觅合适的建厂地址，其在南美合资建厂的步伐明显加快。不过，奇瑞在当地建立装配工厂之前，可能会先设立一个配送中心，以纯进口的方式进入巴西市场。根据外电报道，奇瑞或许会选择在巴西的伯南布哥州（Pernambuco）设厂。当地州政府也鼓动奇瑞能够将工厂设立在该州的苏阿普港口附近，因为奇瑞可以苏阿普港为基地，非常方便地将生产的汽车出口到拉丁美洲和加勒比海的其他国家。

与此同时，在阿根廷的建厂地点也在考虑中。

在今年7月的伦敦车展上，通用旗下的欧宝和沃克斯豪尔品牌将双双发布新的车标以及品牌提升计划，通用集团的品牌整合进入一个新阶段。

欧宝的新车标，OPEL字样嵌入其中，更讲究材质和质感，但传统和历史也得以延续

筹划已久的品牌整合计划

2007年这两大品牌在欧洲的销量为1631296辆，是2001年以来的历史最好水平，销量比2006年增加了67645辆。不过，2008年一季度欧宝在欧洲的销量下滑了8.2%，有人猜测欧宝更换新车标及其品牌提升计划或许是受此影响。但两者之间显然是没有必然联系。早在2007年的上海车展，通用全球紧凑型车设计总监恩格勒先生在接受笔者专访时就谈到，未来欧宝的品牌形象将往高端走，换标计划显然是筹划已久。

将在2009年推出的Insignia将是悬挂欧宝新车标的第一款车型，也预示着欧宝一个新时代的开始。

自Insignia始，不仅欧宝新的车标得以应用，原有的产品线也将应用新的设计语言以及达到新的质量承诺，重点在更加时尚的设计以及具有传统优势的德国工艺。通用希望新的车标能够帮助提升欧宝在消费者心目中的地位。沃克斯豪尔同样如此，尽管其在英国也算是一个很酷的品牌，但其在消费者眼里仍算不上是最好的品牌之一。

接下来，会是土星吗？

沃克斯豪尔以及美国本土土星品牌的绝大部分车型都与欧宝共享平台，民间也时常简单地理解为同样车型在不同国家挂不同的牌子。沃克斯豪尔的同时换标及其品牌提升由此也就在情理之中，那么，接下来将要换标和进行品牌提升的会是美国本土的土星吗？

尽管目前欧宝并不在美国销售，但在美销售的几款土星品牌车型都是以欧宝为基础的，比如，将欧宝悬挂新车标的第一款车型Insignia将在美国以土星Aura的名义进行销售。因此，土星的品牌提升计划或许早已在通用的谋划中。

欧宝新车标时代的一号选手Insignia

与雪佛兰划清了界线，却有闯入别克领地之虞

欧宝和沃克斯豪尔或许还有土星的品牌提升，是希望能够与通用的入门品牌雪佛兰的定位错开，使通用旗下各品牌的定位更为清晰。或许通用的品牌整合计划早在2000年的奥兹莫比尔（Oldsmobile）就已开始。当年奥兹莫比尔市场定位模糊，又与别克拥有相同的客户群，于是通用让别克留住老客户，而对奥兹莫比尔进行变革以吸引年轻客户，最终惨败并直接导致其退出市场。

向中高端提升的欧宝未来强调的是时尚设计和德国的机械工艺，挂上新标后的欧宝价格也将提升1%到3%。不过，品牌和价格提升后的欧宝品牌却有可能对别克品牌造成挤压。与雪佛兰划清了界线，却有闯入别克领地之虞。

车标史记录的是一个企业的成长史

没有哪家成功的企业是一墩而就的，百年车企更是如此。作为全球四大仍在量产的百年车企之一的欧宝，其在百多年之后的换标和品牌提升焕发出的是新的生机。对于汽车企业来说，每次车标更换都记录下一段新的历史时期。奔驰的车标史如此，雷诺的车标史亦如此记载的是一个企业或品牌的成长史。

吉利汽车在2007年进行了声势浩大的征集和更换新车标行动，这其实也是一个企业成长到一定阶段的标志。不管是吉利，还是奇瑞，现在都已从当初的如何把车造出来转向如何把车造好，如何塑造一个高品质的品牌形象。因此，吉利的换标只是中国自主汽车品牌更换新车标的一个开始。