Autobild：克莱斯勒300C的出现，可以说是豪华车界的一个另类。复古的外型设计，宽大的全镀铬格栅，车头和车尾几乎垂直的线条和传统的方圆结合前车灯，光闪闪的镀铬轮毂，都把克莱斯勒300C的豪华与经典彰显得更加彻底。克莱斯勒足以自傲的5.7升HEMI V8发动机构思奇妙，平时则只运行四缸以节约燃油，需要强大动力时八缸同时运行，动力性与节能性俱备，鱼与熊掌兼得。

    终于买车了，克莱斯勒300c，我向往了好几个月的车，今天终于开上了。现在交上第一时间的作业。

    醒目的外观 最大的亮点

    当然是非常的喜欢，不然咱能买吗？！？！？！复古和另类，是我对它外形设计的概括。宽大的全镀铬格栅，车头和车尾几乎垂直的线条和传统的方圆结合前车灯，光闪闪的镀铬轮毂，都把克莱斯勒300C的豪华与经典彰显得更加彻底。克莱斯勒300C的造型设计，可以说是豪华车界的一个另类，复古的直角设计彻底颠覆了人们脑袋里流线的概念，开着车行驶在路上，绝对的猎杀更多人的眼球，我还就喜欢这个另类的大家伙，嘿嘿。

    内饰 深浅搭配的美国典型风格

整体式仪表台和车子的外观风格一样霸气硬朗

    内饰的特点和大多的美国车型一样，采用了深浅搭配的色调，高大的整体式仪表台和车子的外观风格一样霸气硬朗，而中控台的钛金属面板则适当地渲染了一些时尚的情调。一眼看去，就知道是一款适合爷们开的车。BOSTON音响，可是有7个扬声器呦，音效不错，我这个对汽车音响很在意的人也是相当的满意。八向电动调节带电加热的座椅、电动调节带加热后舒服好用视镜、四向电脑调节方向盘方便、手感也很好。电子防眩目车内后视镜、雨量感应式雨刷、大灯清洗装置、氙气大灯、后排DVD音响系统、18英寸镀铬铝圈、电加热座椅配置这些个配置我和LD都十分的满意。

后排DVD音响系统

    操控性良好 大家伙真听话

大家伙的操控性很出色

    从第一脚油门下去，冲动的情绪是不可避免的了。克莱斯勒300C的5.7L排量HEMI发动机5800转时输出的252KW的功率，即使重约两吨的这个大家伙。也无法减缓300c的前冲的动力，强烈的推背感--这正是我需要的！方向盘用起来也很顺手，大小尺寸适中。方向的指向很准确，路感很清晰，悬挂很硬朗，和车的外型一样，够爷们。

    刹车还不太喜欢   慢慢适应吧

    不太喜欢或者说是不太适应克莱斯勒300c的刹车，在制动踏板刚刚踩下去的时候觉得刹车偏硬，在开始阶段，总感觉有点刹不住，不知道是不是车太重的缘故，不得不用力的制动，需要一定时间的习惯。感觉克莱斯勒300c的转向灯拨杆设计的有点偏下，每次转向的时候拨着都不是很舒服。

    油耗 还不确定 电脑显示的让我舒服

    刚开了还不到一箱油，油耗还不知道，但行驶在4环匀速的时候，行车电脑显示的油耗是10.3个，如果是这样，还是相当相当的满意的。

    发动机简介：
    5A是简称，按照丰田的发动机代号体系，全称是5A-FE。1.5的5A-FE是丰田的曰本版丰田花冠"第六代(1987-1991)中后期、第七代(1991-1995)和第八代(1995-2000)的主力配置发动机之一。
    
    发动机机械结构：水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射。

    排量：1498ml
    
    动力输出:丰田5A最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm（3200转每分时达最大扭矩124牛顿米）;出现最大扭矩的转速较8A低，表现出来就是低转下动力性较好，更符合国人驾驶习惯。这款发动机.

    优势：技术成熟，可靠性高，油耗低，维护方便。
     
    机油的选择因素： 　　

    1. 车辆相关：
    包括车辆的新旧程度、运行工况、燃油、发动机设计。新的设计使发动机功率/体积比大大提升，机油加注量减少(更小的油底壳)，机油面对的热负荷、机械负荷成倍增加 　　
    2.环保法规要求：
   发动机采用降低排放技术后，对燃料的燃烧产生影响，进而影响机油工况 　　
    3. 机油的API(美国石油协会)质量级别:
   越新的车型应选用级别越高的机油，SAE(美国汽车工程师协会)J300粘度级别：根据环境温度来选择。 　
    4.性价比：同一车型的发动机的机油也存在经济型选择和高性能选择标准，就例如汽车加油，93号汽油基本能满足大多经济型轿车的使用，但也有个别的经济型轿车加97号汽油。 　　
  
    丰田5A发动机润滑油选择推荐：

    1、高性价比：壳牌黄喜力SJ/CF 10W-40 　　

    2、高性能型：壳牌非凡喜力(蓝喜力)SL/CF 5W-40或超凡喜力(灰喜力)SL/CF 5W-40或同级别之高性能合成润滑油,具有更好的粘温特性和更低的摩擦

    AUTOBILD推荐：针对5A发动机基本装备在都是经济车型上面，建议使用壳牌黄喜力SJ/CF 10W-40

    价格：130元 （4L/桶）

    推荐理由：加速顺畅、噪音低、润滑效果好、经济实惠

    这是偶第二次买车了，第一辆是02年购进的捷达，已经5个多年头了。度过了刚成为有车一族的兴奋，上下班开车、接送女朋友开车、周末参加车友会的自驾游，5年过去了，突然对什么都没了新鲜感，有车的生活也变得普普通通了。今年身边好多的朋友都开始张罗着换车，慢慢偶和偶LD也动了换车的念头，一是新鲜感在作怪，而是有了点积蓄，不必像刚买车那会只考虑经济车型了，也该提升一个档次了。

    又像5年前一样，上网、买杂志、看各种车型的新闻和测试报告，经过偶和LD还有家人的一致研究，决定不再买5座的小车了，基本定位买一辆多功能车，这样周末假日出去，可以带上父母和心爱的狗狗了（偶有3只狗狗，以往出去捷达还真够拥挤的）。

宽大的空间是LD最喜欢的

    又经过了多轮的功课（上网查车型资料、买汽车杂志、到4s看车、和周围的人狂聊），最终定下来福特S-MAX2.3L时尚型。在一个阳光明媚是早上，偶和LD、偶的父母一起奔向4s交钱提车。

    回家路上最大的感受就是这车空间实在是大。偶以前的捷达，装上偶和LD还有父母，基本上就满员了，如果在坐上5个人，那就不能再装太大的物件了，好多时候都得坐车的人抱着好多的物件坐车，舒适性大大降低。s-max就很好的解决了问题，第三排的座椅能放下好多的包包、瓶瓶罐罐，以后全家出游可以带上更多的物品了。视线超级好，由于车身高的原因，s-max的视线非常的好，宽大的前风挡真是豁然开朗，两侧的后视镜也特别的大，基本上消除了盲区。

发动机舱很整齐

    行走在市区，感觉动力还是挺充沛的，加速、超车都还不错，6挡手自一体的变速器换挡平顺，没有顿挫的感觉。高速的印象很深，由于这车底盘扎实，再加上1.7吨的车重，高速路上是非常的稳，心里特别的踏实。

6挡手自一体的变速器换挡平顺

    LD最满意的就是s-max能变幻的座椅了，去北戴河看日出，把所有座椅放平，就成了一张舒服的大床，躺在车里看日出，这个感觉还真是很特别。不过也有个小小的遗憾，偶的这款车没有天窗，不然就真是完美了。

    小s进我家快一个月时间了，油耗大概在9个左右，也还算满意。有了它，又增加了偶和LD出游的乐趣。

    曾经很长一段时间，BMW和奥迪在国内扮演着不同的角色。也都给不只一代人留下深刻的印象。

    自从上世纪90年代初一汽将奥迪引入国内，奥迪承担起了各级政府、商务用车的任务。这也是为什么很多人都对奥迪有着一定神往的原因，它还赋予了运输工具本身以外的一些角色。开奥迪也可以看作是一种功成名就的象征。而BMW自始至终并没有走政府采购的路子，既然是“宝马”理所当然豪华的配置、昂贵的价格，一直是它给多数人带来的印象。驾驶BMW在很多人看来更多的带有财富的象征。

    在德国本土，BMW和奥迪在大街小巷很平常，就像在他们的驾驭者一样。但在国内他们的角色和身份却与众不同。还好，随着A4和BMW新3系的降生，一些固有的判断终于被打破。虽然我们这次测试的A4 1.8T和BMW 320i已经不算是新车，但正好结合近年来的表现，我们才好参照着这两款车子的综合表现来充分体会他们的性价比....查看试车报告

    BMW 320i对比 奥迪A4 1.8T 外观篇
    BMW 320i对比 奥迪A4 1.8T 尺码对比
    BMW 320i对比 奥迪A4 1.8T 动力篇
    BMW 320i对比 奥迪A4 1.8T 驾控性能
    BMW 320i对比 奥迪A4 1.8T 性价比
    BMW 320i对比 奥迪A4 1.8T 测评数据

    Autobild测试总监点评:宝马惊呼：“狼来了！”

    内敛的奥迪挑战高傲的宝马，是这次测试中时常给我的一个感受。无论怎样的改变，宝马的外观始终保持着高傲、冷酷的姿态，而奥迪则尽显内敛、温和。为了追求操控的完美，奥迪A4并没有像宝马那样迎合消费者的喜好，增大车身尺寸，依然保持着最佳的车身尺寸比例。奥迪A4 1.8T增压发动机在低转速区间内变现出很好的加速性，与multitronic®无级/手动一体式变速箱的匹配也相当的完美，更适合城市路况的行驶。BMW 320i发动机赢得了高速转速的动力比拼，3000转时动力输出逊于奥迪A4，但在6000转时，奥迪A4早已断油，而宝马的动力还在持续的输出。从销量来看，现在奥迪每个月千辆的销售业绩是宝马不能比的，这可能也是集合了奥迪较低的售价、后期维修保养费用更为便宜的缘故，现在的消费者都追求更高的性价比，在奥迪不断提高车辆科技含量和制造工艺、配置的时候，宝马也许真正的感受到--狼来了。

评估车型：高尔夫1.6手动型

    评估车型：高尔夫1.6手动型

    购买时间：2003年

    二手车价格：7.9万

    Autobild评估：

    外观：漆面保持良好 光泽度较好

全车车漆保持的较好

   

大灯、尾灯、后视镜、前后风挡等玻璃部件也都保持正常

车左前保险杠处有一处划痕

    第一批的高尔夫的漆面质量处理水准是相当高的，经过了5年，可以看到这辆高尔夫的车漆保持的还是很均匀的，没有明显氧化的部分，由于平时车主保养的仔细，定期的去打蜡，车身的光泽的也保持的很好。在机器盖、车门和后备箱等处，没有划痕和石子崩到的小坑，但在车左前保险杠处有一处划痕。整个车外观保持的还是比较的新的。大灯、尾灯、后视镜、前后风挡等玻璃部件也都保持正常，没有瑕疵，功能都正常使用。底盘没有拖底剐蹭留下的划痕，没有漏油现象。四个轮胎都在正常的磨损范围，无需更换。

    内饰：干净 整洁 仪表显示正常

    这辆高尔夫的内饰保持的很干净、整洁，与外观相比，内饰和新车相比差不多有6成新，可以看出平时车主对内饰的清洁还是很及时的。仪表盘没有太多的灰尘，各指针显示正常。座椅的调节、支撑也都没有问题。雨刷、大灯、雾灯、CD、喇叭、点烟器、FM都正常工作。左前方的喇叭播放音乐的时候有点杂音，可能是喇叭内部的塑料件松动了，需要修理一下。

    动力和操控：怠速偏高 加速、制动表现正常
    发动机在怠速情况下，转速偏高，需要调节一下。档位很清晰，低速时加速较为有劲，3000转换挡，能保持动力的持续输出。油门响应灵敏，但油门踏板较沉。转弯、高速车辆无异响，方向盘路感很清晰。视野也很不错。制动正常，悬挂调节的较硬。

    高尔夫在德国一直是大众的当家车型，动力、操控、技术含量、制造工艺、配置都代表了大众品质。销量也非常的不错。但是由于进入中国的时机并不是很好，而且当时两厢车还不像现在这样受消费者的欢迎，加上较高的售价，所以在中国市场上表现并不好。但对于一些比较懂车的朋友来说，高尔夫还是经典的象征，现在在二手车市场上，大概花8万左右的价格，就能淘到一辆经典的高尔夫，也是个不错的选择。

    √1、经典车型，良好的制造工艺、操控性
    2、较高性价比
    ×1、停产车型，考虑以后的零配件供应问题
    2、后排腿部空间较小

    车主：一汽大众4s店销售顾问李先生

    车型：天津一汽威乐自动档

    购车时间：2004年4月

    关键词：丰田5A发动机、丰田原装变速箱、低油耗、高性价比

天津一汽威乐

    Autobild：你好，李先生。

    Mr.李：你好。

    Autobild：首先请你介绍一下你的车型吧。

    Mr.李：我现在使用的是2004年购买的天津一汽的威乐自动挡车型。

    Autobild：当时买车的时候出于什么用途呢？

    Mr.李：当时也就是为了上下班代步，周末可以和女朋友出去玩玩。

    Autobild：当时买车前都做了哪些功课呢？

    Mr.李：也和大多的网友一样吧，去各个论坛，上网看车型的一些信息等等。

    Autobild：作为一位汽车销售顾问，你在选车的过程里，会和普通的购车者有不同吗？

    Mr.李：我想应该差不多，可能我更注重的是车子的一些关键机构而不是外观等一些外在的东西。

    Autobild：具体说说？

    Mr.李：比如发动机的好坏、变速器、安全机构等。

    Autobild：当时的目标车型有哪些，是哪些因素决定的呢？

    Mr.李：首先，由于北京交通状况的缘故，时常的堵车，我决定买一辆自动档的车型，然后就是价格，最好是10万以内，这样，选择的范围就变小了。当时，自动档的车型，又是10万以内的也不多，最终就差不多剩下威乐、派力奥和福特嘉年华了。当时捷达手动的也要11万左右。

丰田5A发动机

    Autobild：那为什么是威乐呢？

    Mr.李：首先，它是2003年底推出的新车型，采用了很多丰田原装的零配件和技术。丰田原装5A的发动机、丰田原装的变速器、丰田的GOA高强度车身等，都给我很信赖的感觉。这个车的配置当时也是最丰富的，双安全气囊、CD、ABS+EBD、绿色隔热玻璃等。当时的价格是9.28万，这个在当时自动档车型里也是最便宜的。而且因为我工作的缘故，知道天津一汽车的后期保养维修费用也是很低廉的。概括的话可能是这辆车的性价比当时是最高的。

    Autobild：可我也知道当时威乐的样子很多人并不喜欢？

    Mr.李：呵呵，可能吧，不过我觉得车的外形并不是很重要，个人喜欢就好了。当时热卖的威驰，发动机、变速箱等重要部分和威乐是一样的，就是因为外形更时尚，同样配置的车型要比威乐贵3万多，3万多买一个自己平时不怎么看到的外形，我觉得不划算，何况看习惯了，也没觉得威乐难看，呵呵。

    Autobild：到今年您的车也用了4年了，说说这四年来你的用车感受吧

    Mr.李：首先我一定要说，我很满意我的威乐。使用了4年了，除了平时的常规保养以外，这辆威乐还从来没有坏过。性能稳定真是让我满意。丰田5A的发动机噪音很小，在同级别车型中，动力也很出色，加速、高速表现都让我满意。平均百公里7个的油耗。音响系统也非常的棒，空调和暖风我也很满意。平时常规保养机滤、空滤、润滑油加人工全下来180元左右，也是很便宜的。

    Autobild：驾驶方面呢？

    Mr.李：因为我也开过像捷达、标致307、高尔夫、SUV不同的车型，感觉我的威乐非常的好操控，转向很轻，路感很清晰、制动效果也不错、发动机加速有劲，噪音处理的非常的好。不过车身略高的原因，高速过弯的时候车身侧倾还是有点大。

    Autobild：有不满意的地方吗？

    Mr.李：当然了，任何车我想都会有不满意的地方。我的车夏天开空调的时候，对动力影响比较明显。再就是发动机舱没有防尘措施，很容易积土。底盘有点低，发生过好几次刮底盘的状况了，不过好在有发动机底盘保护钢板，只是在钢板上划了几道印。

    Autobild：给正准备买车的车主一点建议吧。

    Mr.李：我想买车并不一定看别人，挑选最适合自己的就好。买车不要光看外表、配置、价格等。要综合的衡量，特别是发动机、变速器这些关键的零部件，是最要重视的。总之，就是确定好自己的购车范围，然后挑选一辆性价比高的车型就可以了。

    Autobild：谢谢李先生。

    Mr.李：谢谢。

整体看上去外型饱满、圆润
   

    Autobild：您是在哪年想买车的？

    车主：从06年年底的时候，就一直惦记着买车，因为公司离家实在不算近，坐车也不是很方便，要换三次车才能到，早上耽误在路上的时间实在太多了，我实在是个懒人，早上实在不想提早的离开暖暖的被窝。。。于是想到买车。

    Autobild：当时买车的标准是什么呢？都考虑了哪些车型？
   
    车主：既然是代步，而且是个女孩子，那就没必要考虑那种大而沉重的车了，有十万块的预算，于是我把车车的选择范围定位在飞度、雨燕、POLO、以及206这四款车之中。选择这四款车的理由主要是外型，嘻嘻，外型漂亮，开着才帅嘛。。。

内饰整洁，各操控按键使用方便

    Autobild：最后选择了飞度，是什么原因，这个车子的哪些部分吸引了你呢？
   
    车主：其实最后让我决定买飞度的原因，只是因为那“第二眼”的感觉。在它刚出生的时候，我就见过它，但是第一感觉不是很好，前面像个小耗子，有点小气的感觉，但经过不断的小改款，觉得它越来越有个样子了，真是“女大十八变”，变得越来越水灵，越看越觉得顺眼。。。它是这四款车中油耗最低的，不光是从官方的数据来看，从飞度论坛网友中，很多人都提到这一点；它是这四款中空间最大的，装个东西呀啥的，非常方便，最重要一点，它后排座椅放平后，与后备厢齐平，非常适合载物，家用首选。突然间想到，郊外的绿草，暖洋洋的太阳，红白格的餐布，美味的午餐，红色的小飞。。。这是一幅什么样的画面啊。。。想想都会留口水了。。。

    07年9月25日，我选择了1。5 CVT白色小飞，之所以要CVT而没选择MT，实在是因为在北京这个无时无刻不在堵车的城市，我实在没有觉得开MT的车会有什么样的驾驶乐趣，它带给我的，只能是劳累与疲惫。

    买车之前加了一个飞度购车的群，在里面事先了解了很多关于飞度的情况，以及在买车的时候的注意事项。在4S店里买车啥都方便，交钱，开票，提车，上保险，一切都很顺利，很快的我就开上了我的小飞，给大家展示一下吧。

    Autobild：谈谈这段时间你的用车感受吧？
   
    车主：最开始的时候，我不太喜欢这个最中间的储物盒，觉得它很扎眼，一点也不合群，但是实际使用的时候才发现，飞度的这一个设计，十分的窝心。。。平时随手放个零钱、发票什么的，特别方便，真是贴心啊。
Autobild：这两飞度你最满意的是什么？
车主：说说小飞的暖风吧，这点让我超级满意，去年十一月底，虽说还没进入到寒冬腊月，但是早上出门时的温度也早已在零度之下，我从出门，上车，点火，打开暖风，再到温暖的小风从空调口中吹出来，这之间的时间不超过十分钟，升温的速度真的很快，这让我少挨了不少冻啊。。。赞一个。

    Autobild：好像一般女孩子都不太注重车子的动力性？
   
    车主：小飞的动力性总体感觉不错，我买的是1。5的，十一的时候跟着家里人去了一趟河北，走得是盘山路，由于是新车，速度不敢开得太快，但我觉得动力性很好，在走很陡的上坡路时，明显很轻松的感觉，只需轻点油门，一点也不费力；下坡时刹车也很好，车速控制得都不错。

    Autobild：都说飞度的油耗低，你的真实感受是怎样的？
  
    车主：我的小飞现在已经开了三千多公里了，总体油耗在6到7个之间，由于我是自动档的车，相比手动的小飞可能还会费一些油。老爸总问我，开了这么长时间了，你觉得这车怎么样？我想了很久，开小飞的感觉是超爽的，它代表了一种生活的品质，晚上下班的时候，开车走在灯火辉煌的北京大街上，外在再繁乱好像也与我无关，我只会沉浸在小飞带给我的音乐声中，轻松，快乐。CVT发动机经济的燃油性，在油价高涨的现在，依然没有带给我太大的困扰；超大的储物空间，给我出游的时候很大的方便；时尚的外型，让我在茫茫车海中依旧保持着自己的个性。。。

A柱盲区偏大

    Autobild：看来你是非常喜欢你的小飞啊，那有不满意的地方吗？

    车主：要说缺点嘛。。。可能对我来说，A柱的偏大，对于转弯不是一个很好的事情，要伸着脖子多看看；还有感这车刹车偏软，有时候急刹车，我总觉得要和前面的车亲上啦。。。。只是这两点挺郁闷，其它还好。

    Autobild：那您最后再总结一句结束我们这次愉快的采访吧？

    车主：就剩一句啦？！？！？！？总之，我喜欢我的小飞~~~~

普锐斯外观设计个性十足 处处显示它的与众不同

    人们在选用家用轿车的时候，往往会希望外形时尚、空间宽敞、动力充沛、低油耗。这看似很简单的标准，其实在大多的家用轿车里是很难实现的。特别是动力充沛和低油耗，似乎成了鱼与熊掌不能兼得的问题。那么，真的没有一款完全满足消费者这些需求的车子吗？也未必如此，一汽丰田混合动力车型--普锐斯，采用了电能和燃油双重动力的发动机系统，在降低油耗的同时，满足了家用小车动力不足的问题，普锐斯专用的1.5L1NZ-FXE VVT-i发动机相当于2.0L传统车型的动力输出；而油耗仅相当于1.0L的传统车型。这是怎样的一种能量的转化，随Autobild测试小组去看一下吧。


    外观：个性十足 处处显示它的与众不同

带有后扰流板的尾部设计是普锐斯的点睛之作

    如果一辆普锐斯行驶在大街上，一定会吸引行人的眼球。在这个汽车外形设计越来越同化的年代，普锐斯的外形设计难得的保留着自己的一份独特。似乎在告示着人们，这从外形上就是一款与众不同的车。大角度倾斜的A柱和C柱设计，形成了普如斯波浪形的车顶造型，搭配以车尾独特的后扰流板，一起构成了充满感性的空气动力学造型。这个美妙的的设计带来的是0.26Cd的风阻系数，最大程度上的降低了行车的风阻，有效的降低了油耗。
    侧面车窗采用了三维曲面设计，富有张力感，也很好的融合到大曲线的车顶设计中。菱形的前大灯设计，向后延伸占用了更大的车头空间，这种延展的设计，使得大灯、A柱保留了很好的贯通性。
    带有后扰流板的尾部设计是普锐斯的点睛之作。后风挡玻璃大角度的倾斜设计，为了增加视野，后备箱的上半部分也采用了玻璃材质，和后风挡玻璃浑然一体，增加了后面的可视角度，后风挡的玻璃选取也考虑到了私人的私密性，在车里向外看视线会非常的清晰，而从车外向里面看，又看不清楚。

    内饰：精巧和智能结合 相得益彰

银、灰、黑的色调搭配营造出很好的层次感和空间感

    进入普锐斯的内部，给人的第一感觉是简洁、精巧、时尚。内饰颜色以灰黑深色调为基础。在中控台、方向盘等处配以银色饰条点缀。这种亮银、灰、黑的色调搭配营造出很好的层次感和空间感。

电子液晶仪表盘把主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置

    电子液晶仪表盘把主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。位于中控台正中央上方的7英寸的超宽显示屏系统不仅可以显示混合动力系统的车辆信息（能量监测、油耗），还可以实现空调、音响等各种功能的控制画面，触摸的功能也使得对各项的操控简单方便起来。

普锐斯采用智能电子自动换挡系统

    真皮多动能方向盘大小适中，手感也非常的不错，例如音响控制、接听电话的按键、空调控制键都轻松的掌握在双手之间。中控台上最为特别的当属普锐斯的电子换挡杆和驻车档（P挡）按键设计。普锐斯采用智能电子自动换挡系统，向左-向上为倒车档，并附助蜂鸣系统，向左-向下为前进挡，按下P键，直接回到驻车挡，完成各个档位之间的轻松变换。这种档位的设计可以保证目视前方的同时无需实现移动也可仅通过手的操作轻松确定位置。普锐斯采用电动变频自动空调，制冷快，噪音小。娱乐方面普锐斯配备了最新的DVD语音导航系统和JBL高级音响系统，普锐斯的9个扬声器也把娱乐系统发挥到最佳状态。
    普锐斯共有两款车型可以选择，我们试驾的1.5L真皮座椅版座椅的皮质很好，接缝的缝合手工工艺也很精致，座椅的包裹性和透气性都很好，长途驾驶能提供给乘坐者很舒适的坐姿和支撑。普锐斯2700的轴距提供了驾驶室的充足的腿部空间，坐在车里，前排和后排的乘坐者都能舒服的把腿伸开，在同级别车型中也是处于优势地位。


    动力：科技使动力充沛与低油耗完美结合

混合动力代表了未来和希望

    平心而论，受发动机排量的影响，1.8L以下排量的车都存在着动力不足的问题。特别是在夏季，空调的使用对车辆的动力影响更为明显。但PRIUS专用的1.5L 1NZ-FXE VVT-i发动机却很好的解决了这个问题。它以广受好评的1NZ-FXE为基础，进一步提高了动力性能、燃油经济性和排放水平。高膨胀比循环和智能正时可变气门系统VVT-i达到了最佳状态，彻底地减小了摩擦带来的能量损失。

混合动力实现了动力和油耗的完美结合

    简单的概括一下这套混合动力的工作原理。普锐斯在启动和低速行驶时，主要依靠电动机驱动，而电动机靠HV蓄电池中的电力工作，此时汽油机不工作，没有燃油消耗。通常行驶时，交替利用电动机和发动机，电动机和发动机智能交替和结合，实现超低油耗行驶。加速时，同时使用发动机和电动机，来自HV蓄电池的电力供给到电动机，最大限度地提高功率输出，加速强劲有力，燃油和电能双动力输出。车辆制动时电动机变为发电机，回收减速的能量，储存在HV蓄电池中，发动机此时不工作，没有油耗损失。改良了与混合动力系统的协调控制关系，进一步提高了燃油效率。发动机的最高转速也提高到5000r.p.m,实现了输出功率的提高，这样，这套混合动力系统提供的最大功率相当于传统车型2.0L发动机输出的动力，而油耗却和1.0L发动机的差不多，与此同时，排放也达到了欧四标准。
    通过两天的驾驶，感觉普锐斯是一辆很好开的小车。方向盘、油门、刹车都很轻。电子油门取消了传统油门拉线，通过油门踏板传感器，微电脑对节气门进行控制，反映灵敏，控制精确。普锐斯的悬挂系统不同于以往日系车给人偏软的特点，设计的比较硬朗，给车身足够的支撑，高速和过弯的稳定性都得到了提升，110km/h车速下，紧急变线也能轻松完成。


    安全和配置：GOA车身的保障和9个扬声器的JBL高级音响的享受

    TOYOTA独有的GOA是根据世界多数国家和地区的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全目标。车辆发生碰撞时，能有效吸收碰撞能量，将其分散至车身各部位骨架，最大程度上减少驾驶室的变形程度和撞击力冲击，保护乘坐着的人生安全。
    喜欢音响的发烧友对JBL音响一定会推崇备至。普锐斯配备的就是大名鼎鼎的JBL高级音响系统，配以9个扬声器，坐在普锐斯车内，瞬间变成了歌剧大厅，享受着美妙的音乐，普锐斯的娱乐指数大大提高。智能钥匙大大增加了日长的方面。即使钥匙放在口袋里，只要靠近车辆，车内照明就会自动点亮。启动车子时也不需要插入钥匙。轻拉车门把手，车锁就自动打开，可以开启车门，不需要拿出钥匙就可以进入车内。


    Autobild总结：赢取未来
    如果简单的以价格、排量来考量普锐斯，我想这是不公平的。因为普锐斯不简单代表了经济省油、更重要的是它代表了未来汽车的一个主流方向--那就是油耗更低、排放更为环保的混合动力车型。在人们越来越重视节能、环保的今天，普锐斯的销量也在持续的走高。不难想象，未来属于混合动力，未来属于更为环保的节能车型。在这个追求个性的年代，在人们的环保节能意识越来越深的年代，像普锐斯这样具有独特的外形设计、更环保节能的车型将定会被更多的人所接受。未来的选择，你为什么不试一试呢？！


    +：

    1、外观时尚、独特
    2、动力充沛、油耗低
    3、科技含量高

    -：

    1、价格偏高
    2、配置偏低
    3、后风挡玻璃视线较小

    测试车型：雷克萨斯LX570  售价：129.8万

    测试里程：800公里     测试路况：盘山公路、高速公路

    气温：23摄氏度   风力：12km/h   测试员：Hans

    如果你是一个顶级的越野车发烧友，手里的银子又足够，想在其他越野友面前显示自己的实力，要怎么做呢？--答案就是通过他们不能穿越的越野路面。那么，你就需要一辆具有顶级越野能力的车子--我们本期测试了雷克萨斯LX570，这款车是个不错的选择！

    越野能力超强 它对无路可走说“NO!”

    有句成语叫“无路可走”，刨除极限条件，这句成语在LX570面前似乎不能够成立。首先，LX570搭载的5.7升超大排气量的V8发动机，3200rpm时泵迸发出530牛米的最大扭矩足以保证这量重达2.7吨的车子爬上40度的陡峭大坡。前双叉臂、后四连杆结构的底盘设计，增加了对整车的操控性，同时，排档杆后面的拨片将悬挂在Comfort、Normal及Sport三种模式之间自由调节，底盘可随之升高或降低，保证足够的离地间隙，增强了整车的通过性。LX570装备了先进的自动爬坡系统，可有低、中、高三种速度可选择，启动该系统，驾驶员不需要控制油门踏板，只需要把握好方向盘，在自动爬坡系统的控制下，LX570可以轻松的爬上40度的陡峭大坡，车速、油门和牵引力都由整个自动爬坡系统自动调节，科技的力量，使得越野变得更加轻松。整个测试过程中，我们选择了田地、坡地、甚至是还在新修建中的颠簸的公路，但是越野能力超强的LX570使一起路面的通过都变得可能，我想起了一个词--破路先锋 再合适不过！

    不足--悬架偏软 过弯支撑不够 弯路并不适合他

    即使LX570的悬挂有Comfort、Normal及Sport三种模式可以选择，但在整个测试过程中，即使把悬挂调节到Sport模式，在车速较快的时候过弯，也会感觉到车身侧倾的厉害，坐在车里的感觉很不舒服，我们特意选择了长达30公里的盘山公路进行了测试，到了测试路段的末端，驾驶者和乘坐者有着同样的一个感受--晕车。偏软的悬挂设计也许更适合城市路况的行驶和对越野路况震动的有效过滤，弯路--并不适合它。

    动力与刹车：5.7升V8发动机 加速表现出色  刹车使人信心不足

    雷克萨斯LX570装备了一台5.7升大排量的V8发动机，5600rpm时输出270kW的最大功率，3200rpm时发出530牛米的最大扭矩。虽然测试前担心自重太大会对该车的测试数据产生影响（自重2.7吨），但加速上的表现还是很出色的，5组加速测试数据中，100km/h的加速时间最好成绩为8.1s，基本维持在8.1-8.4秒之间，进了9秒大关，加速表现还是很令人满意的。相比起出色的加速能力， LX570的刹车距离却给人信心不足。在公路上正常行驶，车速90km/h左右，刹车的时候给人的直观感觉车子停不下来，刹车的反应不是很灵敏。42m的刹车距离也只能说是一般。

    外观 审美观点各有不同 但个头巨大是供认的

    一向对车的外观不想做过多的评价，各人审美观点不同，所以对外形的口味也就不同，随之喜好也是各有千秋。与上代的470车型相比，雷克萨斯LX570变化还是随处可见的。车头四眼造型的大灯被眼角上扬的鹰眼大灯组合所代替，HID高强度远光灯增加了夜间行车的可视性。倒梯形的进气格栅尺寸更大了，配上发动机盖上更加锐化的线条，整个车头给人的感觉是结实不缺动感、厚重而不失灵动。车身侧面改动不大，新装备了带有迎宾灯的登车踏板，使上下车更为便捷。尾部变化最为成功，用镀铬装饰条包围着的尾灯组合显得整个车尾部更加宽大，霸气十足。5140mm×1910mm×1920mm的车身数据，无论是从数据理论还是从眼睛的感官，都实实在在地告诉你，这是个庞然大物。

    内饰印象：功能强大的按键  细腻的做工

细腻的做工秉承了日系车做工优良的传统

    坐进雷克萨斯LX570驾驶室，中控台和档把后面一大堆按键给人印象深刻。众多的电子功能和设备，都能轻松的操控。整车的内饰做工非常细腻，显示出了雷克萨斯这一高端品牌追求的客户感受。每个缝合处都处理的恰到好处，材质的选用也很优质，兼顾质感和环保的理念。雷克萨斯LX570拥有可容纳最多达8位乘客的宽裕乘坐和行李存放空间，全车座椅均为Semi-Aniline顶级透气皮革，第三排座椅5/5分离，采电动两段式，两侧可收折释放更大的储物空间。值得一提的是，雷克萨斯LX570共有28个空调出风口，前后四区为独立恒温空调系统，大大增加了该车舒适性。前中央扶手箱是个小冰箱，夏天在车内就能喝到冰爽的汽水，这也是只有这种高档车的特殊享受。

超大的行李舱 可以满足出游的所有装备的安放

    视频监视系统  大家伙--在控制之中

    相对尺寸较小的车型，雷克萨斯LX570的大个头也带来了视觉盲点、停车难入位等问题。此刻，雷克萨斯LX570配置的“前侧大视角视频监视系统”，就显示了它存在的重要性。位于前保险杠上的摄像头能提供正前方180°的超大视角，这样停车时就能更好的控制车头与 前方障碍物的距离。侧摄像头与侧视镜则确保避免车身两侧的视线盲点。进气隔栅和副驾驶席后视镜下面的倒车摄像头让您通过导航屏上的视频对盲区情况的显示，出色的完成这个大家伙的倒车入位等高难度动作。让我们再次感叹科技的力量吧。

    总结：
    雷克萨斯LX570，一个用科技武装到牙齿的大家伙。与生俱来的超强越野能力加之用科技解决的更项不足参数，使得它看上去是那么的超级无敌。似乎你并不能把它当作是一辆代步的高级车子。开路战车，对，你应该把它视为一辆无敌的开路战车。有它的陪伴，你可以征服更多的险要路段，把“越野”的乐趣发挥到极致。

    +：
    1、大尺寸、大空间
    2、超强的越野能力
    3、完善的电子配置

    -：
    1、悬架偏软

    2、刹车表现一般

    3、较高的油耗

长安铃木雨燕外观动感

车型：长安铃木雨燕1.3AT 豪华版

颜色：蓝色

购买日期：2006.10

行驶里程：23000公里

新车购买价格：8.35万元

Autobild综合点评：

相信很多购买长安铃木雨燕的车主有很多都是因为喜欢它看起来憨憨的外形，全黑内饰，很运动。内部空间宽敞，虽然没有很多高档车的配置，但一般的例如CD、电动车窗、ABS、安全气囊等也足够了。发动机是铃木的1.3L是老发款动机，虽然没什么创新的技术，但是经过了中国多年的检验，也会是一款性能稳定、经济省油的不错的发动机。足以应对一般城市路况的驾驶需要。这辆雨燕的操控感很好，方向盘指向准确，有点偏硬的悬挂，是雨燕更贴近它运动的基因。车主是一个女孩子，平时也就是上下班代步，所以车况保持的还是很不错的。车身漆面保持的比较好，没有大的划痕和石子敲击的坑点。没有发生过什么碰撞事故。

内饰保持的很干净 没有划痕

驾驶室内保持的很干净，中控台、仪表盘无损伤和划痕。车窗等密封部分保持良好。该车的发动机怠速正常，档位正常，提速有劲，噪音非常的小。制动正常，开空调平均7个左右的油耗。其他，例如该车的一些大的零部件、电器等设备，也都工作正常。

发动机比较普通 但皮实耐用

√1、外观时尚，颜色选择也很多。空间大，1米9几的人坐前排一点问题都没有。

  2、保养便宜，4S店的服务好

×1、发动机技术比较老，是老羚羊上搭配的发动机

  2、后排头部空间有点低

车辆手续情况：齐全（行驶证  养路费 车船税 车辆保险购置税购车发票）

市场采集价值：8.35万元

残值率：10%

净值：6.8万

车灯照明、空调、音响、点烟器等电器设备工作：正常

综合评价等级：较好

说明：此评估价格仅供参考，不作为任何有效的法律依据对外使用