“不错，真的不错。”大众的研发技术员Marco Fabiano坐进这款红色的MX-5时不由自主地轻声嘀咕道。当然，作为潜在竞争对手车的工程师当然不会大声称赞对手的车，不过马自达依旧还是大众BlueSport的先驱榜样。

      现在发布的敞篷车型还只是概念车，虽然大众官方没有确定这款软顶跑车的具体量产计划，但是2012年这款车量产可能性极大。大众现在可以大大方方地和对手马自达MX-5较量一场了。

      来自沃尔夫斯堡的这位老手丝毫不用紧张。初次试驾中这款大众概念车和已有20年之久的生产经验的马自达MX-5表现相当。

      这款BlueSport车型的最高时速95公里，敞篷跑车那种吹风的快感从车顶强烈灌入。或许太过拉风，刚刚转过一个弯，肚子就开始隐隐作痛。来自后方的强大推动力的感受和头发随风狂舞的欢畅体验和在马自达MX-5上如出一辙。

马自达MX-5

大众

      MX-5就是身经百战的大师，无往不胜。20年来凭借纯熟的造车技艺，马自达MX-5已有4代车型，销量近百万，这一点我们决不可小觑。

      它究竟好在哪里呢？仅仅是简单模仿成功先例？虽然它发动机前置后驱，和英式跑车类似，但是这绝不是复制品。

      大众在沿袭传统时总要不断创新。BlueSport跑车是款环保节能车。它的发动机燃油经济性更强，采用缩小款涡轮增压，并计划跟进柴油款。于MX-5不同，BlueSport采用发动机后置后驱。抠字眼的老学究可能认为它不是辆跑车，而是保时捷50年代的Spyder或是Speedster。

      这款BlueSport是大众自甲壳虫系列以来第一款后置后驱，并且大型量产的车型。在驾驶员身后的发动机和驱动以及多连杆后悬挂结构均来自于Golf，而前桥来自于Polo。

      BlueSport最引人注目的就是它的超长轴距（2.43米）和车身长度（3.99米）。车身较窄，从而运动性强。

      比较来看，保时捷Boxster更长、轴距更短，显得不够紧凑。BlueSport外型可能看上去像保时捷的入门车型。

      大众的车顶风格简洁而做工精良。它并非由电动机械控制，而是可以直接手动开合，和MX-5一样，敞篷车就应该这样。而马自达在操控性方面也应该做到如此的娴熟、精准。

      大众的样车6速直喷变速箱运作良好，量产版将提供更方便的手动变速杆，同样也不错。

      大众BlueSport的节能性更强，搭载180马力2升TDI发动机，动力十足，但是发动机声音洪亮如拖拉机，有点让人起鸡皮疙瘩。“我们还会进一步改进排气声效。”Fabiano自我安慰说。可见在声效方面，马自达160马力自然吸气引擎依旧是行业的佼佼者。

      大众说要环保可是认真的。通过方向盘上的Eco按钮激活启动停止系统后，刹车能量将被存储利用。因此，大众柴油款百公里的平均耗油量缩减到了4.3升，并且完成0-100公里加速仅需6.6秒。

      很明显，大众内涵价值比MX-5更高。马自达MX-5 160马力6速变速箱配置款售价25000欧。当然，大众家族肯定不会错过这次展现它物美价廉的机会。BlueSport售价会略低于马自达。

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小结：

      马自达MX-5在驾驶娱乐性方面作了很多尝试。丰田MR2、MG TF、Smart Roadster、菲亚特Barchetta还有本田S200都失败了，现在轮到MX-5了。虽然大众跑车研发下手晚，但是一旦起步就十分强劲。看看途欢，看看BlueSport。很明显，这款车满足了所有跑车迷对跑车的期望，并且大众还兼顾到了环保，紧合时代潮流。大众不再以马自达为标杆，大众自己也和马自达一起成为跑车领域的先锋。

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