核心提示：汽车门锁是汽车车身的重要部件之一，随着车锁从机械式向电子化发展，车锁制造和研发也更加集约化、智能化，以往高端车上应用的车锁将广泛应用到中低端车型上。全球唯一一家只专注于车锁行业的跨国供应商德国凯毅德（Kiekert）近日透露，计划在其位于江苏常熟的工厂投产Beta门锁制造盒，依托统一门锁平台的一次性开发进行适应性变动，能够满足整车厂多个车型系列的需求

汽车门锁是汽车车身的重要部件之一，随着车锁从机械式向电子化发展，车锁制造和研发也更加集约化、智能化，以往高端车上应用的车锁将广泛应用到中低端车型上。全球唯一一家只专注于车锁行业的跨国供应商德国凯毅德（Kiekert）近日透露，计划在其位于江苏常熟的工厂投产Beta门锁制造盒，依托统一门锁平台的一次性开发进行适应性变动，能够满足整车厂多个车型系列的需求

福特新嘉年华

新嘉年华上采用的车锁模块

福特新嘉年华就是一例。据悉，福特新嘉年华上应用的两款车锁：一款代号为C1A，该系列已经广为福特和沃尔沃车型共用，另一款即为2010年3月份投产的“福特全球微型车锁模块”——未来三年福特亚洲市场上的微型车将全部采用该模块。另外，大众已投产和将量产的几款新车，包括昊锐（中国和欧洲版）、国产Tiguan、高尔夫6、迈腾CC等也将采用凯毅德常熟工厂所供应的BL系列车锁模块。

凯毅德（Kiekert）全球CEO克劳泽博士描述一把好车锁：安全，舒适，完美的声控装置
是足

凯毅德（Kiekert）全球CEO克劳泽博士（Karl Krause）如是描述一把好的车锁：“安全，舒适，完美的声控装置是一把高价值汽车门锁的核心特征。”他如是形容，一把好锁让人愉悦的是拉开车门时感受到的粘着力、甩关车门时的浑厚“砰”声、车锁遥控器按下时发出的“滴”声，“一把不好的车锁甚至可能会让人感到像是在关开垃圾桶！”

凯毅德做车锁的历史已约有150年了。这家总部在德国海力根豪斯的“车锁匠”在全球共有5个生产基地，常熟工厂是凯毅德2007年建成的亚洲采购、生产和技术研发基地。作为边门锁系统研发和生产的先驱者，凯毅德的客户包括大众、福特、戴姆勒等跨国欧美整车企业，全球份额19%（全球仅3家车锁供应商市场份额在10%以上，另外两家是日系供应商）。

车锁的趋势除了集约化，另外就是更加智能化，尤其是越来越电子化。汽车电子车锁采用电子电路控制，以电磁铁、微型电动机和锁体作为执行机构，驾驶者不用金属钥匙就能自如开关车门，汽车安全性也能有效增强。最近几年，鉴于电子门锁的电子线路部分具有极大灵活性，汽车电子门锁发展为按键式、拨盘式、电子钥匙式、触摸式、生物特征式等多种类型，其中电子钥匙式的遥控车锁最为成熟。

汽车研发的平台化理念和规模化效应也让以往只在高端车型上应用的车锁逐渐普及到中低端车型上。“我们是全球唯一一家在高端豪华车和入门低端车领域都有涉及的车锁供应商，”凯毅德亚洲区总经理朗博智（Karl Lambertz）表示。他同时透露，凯毅德近两年研发的i系列门锁技术中的“i-move”已经实现和某整车厂商合作，未来将应用在其亚洲市场车型上。笔者猜测该厂商或为韩国现代。

凯毅德i系列技术在上海车展上

凯毅德i-Close技术

凯毅德技术人员在车展上讲解

朗博智说的i-move适用于所有边门的电动模块，关闭车门时，使用者只需触动i-move开关，打开的车门便会拉至靠近车身位置，随后车门可手动关闭或通过伺服闭锁器（如i-close）自动关闭。凯毅德的i系列技术已经在2009上海车展上展示过，他们将这一系列技术装置到一辆购自中国市场的迈腾上。i-close是中型车及紧凑型车的高端关闭辅助设备，它确保车门总能充分并完全关闭；i-fold是通过按键执行的后排靠背锁电子开启装置；i-access是驾驶员无需要时即可进入汽车的系统，不同于当前市场上所使用的无匙系统，它的优点是显著降低了成本并简化了系统。

这些与车锁相关的技术中，以“i-access”也就是无钥匙进入系统为例，最早已在奔驰、宝马等高端车型上应用中，最近一段时期，无钥匙进入产品已陆续在天籁（顶配）、君威（顶配）等中高端车型上得到普及。在不久的将来，相信越来越智能化的车锁技术必然会成为大多数主流品牌整车的标准配置，高端车锁正逐渐在向中低端应用。