核心提示：德国汽车俱乐部ADAC是德国和欧洲最大的汽车俱乐部，其会员数超过1600万。ADAC在虽然只是一个汽车俱乐部，但在德国汽车业发挥着举足轻重的作用。因为江铃陆风和华晨尊驰的碰撞事件，ADAC在中国也变得家喻户晓。在2009年第63届法兰克福车展上，AUTOBILD汽车画报网对ADAC车辆技术总监曼弗雷德·格罗斯先生进行了专访

德国汽车俱乐部ADAC是德国和欧洲最大的汽车俱乐部，其会员数超过1600万。ADAC在虽然只是一个汽车俱乐部，但在德国汽车业发挥着举足轻重的作用。因为江铃陆风和华晨尊驰的碰撞事件，ADAC在中国也变得家喻户晓。在2009年第63届法兰克福车展上，AUTOBILD汽车画刊网对ADAC车辆技术总监曼弗雷德·格罗斯先生进行了专访。

ADAC的2009法兰克福车展上的展位

ADAC针对中国车辆的碰撞测试，往往被外界解读为一种市场保护和对外来者的排斥。对此，曼弗雷德·格罗斯先生表示，也不能说是一种保护，他们对每一辆车的测试都是遵循同一套标准和要求，既然你要把车卖到欧洲来，卖到德国来，就应该能够经受这样的测试。即使得零星也是对销售厂家的负责，所以说这里没有敌对或歧视的成分存在。

ADAC车辆技术总监曼弗雷德·格罗斯先生(右)与Autobild汽车画刊网主编周文峰

格罗斯先生还想给中国汽车厂商提个意见：中国厂家应该向韩国汽车厂家学习。十几年前他们刚进入欧洲的时候，也是被人嘲笑，在碰撞测试中经常得零星。但是，经过这么些年的改变，他们找到了自己的定位，那就是小型车，多功能，又安全，像起亚还聘请了前奥迪的设计总监彼得·史莱尔负责他们欧洲车型的设计。中国厂商不能只在外表上下工夫，还要加强内在的质量。如果要进入欧洲的话，要尽可能地在欧洲本土化。

在格罗斯先生看来，中国厂商要进入欧洲市场，应该首先立足于售价1万欧元左右的小型车，不拷贝欧洲或其他国家的汽车，配备有ABS和ESP，不需要你要有6个或更多的安全气囊，但要能够保证基本的安全性。最重要的是在碰撞测试的成绩应该达到4星。这样的话中国汽车就会比较顺利地进入欧洲市场。