核心提示：作为保时捷极至体验的另一亮点，今年的保时捷卡雷拉杯中，保时捷中国还专程将多辆珍藏跑车由位于德国斯图加特的保时捷博物馆运至北京。展出的名车包括 Hans Hermann胜出1954年卡雷拉泛美大赛的550 Spyder及开创汽车科技先河的904/8；在1970年首次为保时捷赢得勒芒大赛夺得总冠军的917 Langheck也与车迷们见面，此款跑车是保时捷卓越性能的绝佳代表。此外，在1986年于巴黎-达喀尔拉力赛包办冠、亚军的保时捷959也同场展出。

保时捷赛车历史源远流长，五十多年来战绩彪炳，在世界各地大行其道的卡雷拉杯在2003年登陆亚洲。一如其在海外的风靡，亚洲保时捷卡雷拉杯刚诞生便掀起热潮。

作为保时捷极至体验的另一亮点，今年的保时捷卡雷拉杯中，保时捷中国还专程将多辆珍藏跑车由位于德国斯图加特的保时捷博物馆运至北京。展出的名车包括Hans Hermann胜出1954年卡雷拉泛美大赛的550 Spyder及开创汽车科技先河的904/8；在1970年首次为保时捷赢得勒芒大赛夺得总冠军的917 Langheck也与车迷们见面，此款跑车是保时捷卓越性能的绝佳代表。此外，在1986年于巴黎-达喀尔拉力赛包办冠、亚军的保时捷959也同场展出。

保时捷550 Spyder Panamericana

闻名遐尔的保时捷550 Spyder在1953年10月在巴黎车展上首度登场，拥有由Ernst Fuhrmann博士研发的四凸轮轴发动机、一台四速变速箱和一个差速锁。风冷式四气缸发动机排量1500毫升，在7800转时可输出110匹马力。

保时捷550 Panamericana曾征战卡雷拉泛美3000公里长距离赛事

550 Spyder是为赛车而设计的车型，除了优异的比赛成绩, 其和谐的外观亦备受青睐。在1954年于墨西哥举行的卡雷拉泛美3000公里长距离赛事中，Hans Hermann驾驶550 Spyder获得级别冠军和全场第三名，赛事中550 Spyder在直道的时速超过200公里/小时。

保时捷904/8

904/8是第一辆采用塑料车身的保时捷，新意念包括钢/塑料混合结构、低车重、前脸较小等。为了获得GT级别赛事参赛资格，厂方制造了100辆904/8样车，之后又额外制造了20辆，其中16辆完成装配，其余4辆用作零件储备。

保时捷904/8是第一辆采用塑料车身的保时捷

保时捷917 Langheck

上世纪60年代末，当跑车赛事排量限制提高到五公升，保时捷就决定打造大排量赛车。最终出炉的917搭载了一台12气缸发动机，速度快却又可靠稳定，协助保时捷于1970年首次夺得勒芒大赛总冠军，并于1971 成功卫冕。辉煌战绩令917 成为保时捷跑车卓越性能的象征。917 Langheck有别于原装917，垂直尾翼经过调整，时速高达248英里/小时。

保时捷917 Langheck时速高达248英里小时

保时捷959

保时捷959在1986至1989年期间建造，一开始是要参加B组拉力赛，后来成为量产车。保时捷959在1986年成为世界上速度最快的公路量产车型，被誉为史上最先进的公路跑车。同时，959亦是其中一台最早采用四轮驱动系统的高性能汽车，为未来四轮驱动版Carrera 4奠下基础，最终使四轮驱动系统自933款开始成为911 Turbo标准配备。

保时捷959在1986年成为世界上速度最快的公路量产车型

巴黎-达喀尔拉力赛赛程达1.3万公里，是有史以来极为艰难的赛事, 却难不到保时捷。保时捷派出三台特别改装的959参赛，配备排量为2,849毫升的六气缸水平对置发动机，输出功率达400匹的双涡轮增压器。六速变速箱，革命性的电液调节式中央差速锁，在四个车轮间平均分配动力，带来最佳越野性能。为适应超长距离驾驶，油箱容量提升至330公升。

保时捷959 Paris Dakar曾横越撒哈拉沙漠

保时捷959 Paris Dakar和1984年一鸣惊人的911一样，悬挂装置利用轻盈塑料，使车重只有1,260公斤。三台赛车横越撒哈拉沙漠，最高时速达242公里。最终保时捷包揽了前两名，René Metge率先抵达达喀尔，Jacky Ickx紧随其后。