按照惯例，保时捷新车除了动力系统方面的提升，新车在节能减排方面也有进一步的改善。据悉，新卡宴S和卡宴Turbo的油耗均比前代降低了23%，分别为每百公里10.5升和11.5升，两款新车的二氧化碳排也有进一步的改善，分别降低至245 g/km和270 g/km。

发布会现场的2011款保时捷卡宴Turbo

单看这半张脸 新卡宴Turbo化身野兽

新款卡宴Turbo的尾灯也是经过重新设计的 和卡宴S也有区别

卡宴一直是保时捷备受争议的车型，因为传统的保时捷车迷认为卡宴颠覆了保时捷的传统，不过卡宴自进入中国市场以来却赢得了中国消费者的青睐，在中国的销量节节攀升，截止2009年年底保时捷卡宴在中国的销量达到了7556辆，而整个保时捷品牌在中国的销量才不足1万，可以说，卡宴是保时捷在中国的市场保证和投资信心。

2011款保时捷卡宴S今日上海正式发布

注意看卡宴Turbo和卡宴S发动机罩的区别 卡宴Turbo显然更加动感

新卡宴的前脸有所改动 眼神很是犀利

卡宴Turbo标配19英寸米其林轮胎 卡宴S则为18英寸

早在1986年，保时捷就凭借959赛车出色的性能征服了1.3万公里的巴黎-达喀尔拉力赛艰险路程，在其基础上诞生的卡宴，除了有保时捷家族传统的跑车血液还注入了959优秀的拉力赛车基因，因此，今天的保时捷卡宴被人称作“公路SUV之王”也就在情理之中了。

发 布会现场展示的保时捷卡宴设计图

发 布会现场展示的保时捷卡宴设计图

虽然卡宴堪称该级别中的无冕之王，但毕竟人们更多的偏向了它的公路性能。虽然作为一款公路SUV，不应该对他的越野性能有多少期待，但是越野能力也一直是卡宴遭人诟病的主要原因，不过官方对新卡宴则是自信满满，另据参加完卡宴试驾的同事称，新卡宴在越野性能方面的确比第一代卡宴有所提升。

卡宴Turbo的前脸不只是运动了一点点 这种造型非常有跑车范儿

无论是公路之王，还是越野先锋，豪华SUV这一领域里从来不缺乏天才，这一华丽的战场硝烟味也从未散去。保时捷新卡宴在国内上市之后，将面临的主要竞争对手为宝马X5、奥迪Q7和奔驰ML。作为老牌儿德国品牌，奥迪奔驰宝马在中国拥有惊人的保有量和广泛的关注群体，而近期，随着新卡宴的上市，这些品牌也纷纷推出了小改款车型或新增动力配置版本来应对新的市场格局。

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