◆试驾雷克萨斯IS250C

雷克萨斯IS250和IS250C已于昨日正式上市，虽然与IS300相差不大的售价并未给我们惊喜，但是值得我们探讨的是缩水的排量是否也带来了驾驶乐趣方面的影响。事实上，AutoBild德国同事在09年底时便测试了这款IS250C，或许可以给我们提供一些参考。

优雅的外形 舒适的驾座无疑是雷克萨斯首款4座敞篷跑车的主打曲目

作为丰田旗下豪华轿车品牌，雷克萨斯创造了日本豪华轿车的奇迹。一直以来，雷克萨斯都牢牢占据着北美最畅销进口豪华车的宝座，而其竞争对手，欧洲的豪华品牌奔驰和宝马也只能望其项背。如今，雷克萨斯IS 250C的诞生则又成就了另一个划时代的纪念碑，它意味着，雷克萨斯第一款四座敞篷跑车正式面世。

搭载2.5升V6发动机 最高输出功率208马力

1730kg的重量对跑车来说太重了吧

敞篷or轿跑 雷克萨斯IS 250C都名副其实

外观上，4.63米长的车身并没有给其跑车名号大打折扣。待合上三节式铝合金的硬顶，雷克萨斯IS 250C马上变身线条流畅、优雅迷人的轿跑。若想感受大自然的气息，体验疾风劲草飞驰而过的惬意，只需按下控制按钮，优雅的外衣褪去，该是IS 250C展示“秀中”的时候了，这时的它便回复其原本的身份——名副其实的4座敞篷跑车！  

6速手自一体变速器为后轴传达动力

液晶屏会直观显示车顶收拢进程

收起/打开硬顶按钮 简单便捷

IS 250C的尾部设计仍然延续了一贯的风格，偏高但颇有厚重感。虽然整体造型上几经改进，但我仍然觉得看起来像个浴缸，尤其是从正面往后看过去，这种感觉尤为强烈。据雷克萨斯发言人说，为了成就这款2合1的（集轿跑、敞篷跑车于一身）豪华轿车，每一个车身部件都由手工打造。车门的设计也下足了功夫，足足比普通的4门轿车长出了约30cm。唯一显得不够和谐的就是被安放在后翼子板中间的天线，这哪像是谨慎的雷克萨斯工程师一向的作风啊，简直就是补交作业，严厉批评一下。  

20秒 硬顶便收进了行李厢中

420升的行李厢 在容纳硬顶之后 就只剩下可怜的165升了

发泄完对天线的不满，现在来看看还有哪些出彩的地方。首先是行李箱，合上硬顶，行李空间可达到420升，而容纳了硬顶之后便仅剩下165升的空间——几乎是没用。当然在技术上，秉承优良家族传统的雷克萨斯IS 250C还是可圈可点，硬顶的回收动作优雅、行为迅速、加工工艺一如既往的精细、内饰装备大气高贵。只是后排空间有些狭窄，且后座靠背倾斜度太小，几乎呈垂直形式，因此腿部和背部的舒适性稍差。

风挡的设计完全符合空气动力学标准

雷克萨斯IS 250C的竞争对手应该是宝马3系列、奔驰CLK系列和奥迪A5的敞篷跑车。单从厂商来看，唯有雷克萨斯出自日本，与大洋彼岸均出自德国厂商之手的欧式代表显然不是一路的。因此，在对驾驶乐趣、动力学和灵活性的考虑上，本就“道不同”之二者在表达手法上更是大相径庭。日系车向来在舒适性能上追求甚高，却并不如欧系车那般追求驾驶乐趣，如过弯表现等。这一结果便是，雷克萨斯IS 250C重量太大（1730kg），表现比较平庸，缺乏激情可言。  

后座腿部空间稍显狭窄

后座靠背很直 舒适性不高 小孩坐着倒是没问题

虽然我们说IS 250C缺乏趣味性，却也是相对而言，对于追求刺激的欧洲人和欧洲品牌的跑车来说，搭载2.5升V6发动机，而最高功率输出却仅为208马力的雷克萨斯 IS 250C的确不够刺激，甚至寡然无味。事实上，主要针对北美市场的IS 250C对娱乐性却给出了自己的定义：把挡杆拨到D位置，一切交给6速手自一体变速器，你就可以尽情享受高科技带来的乐趣了。只是我们还不知道，雷克萨斯是否会给IS 250C配备更加便捷的换挡拨片。

IS 250C欧洲计划年均销售2000辆

雷克萨斯的内饰绝对值得期待

IS 250C的娱乐性还是不错的 AutoBild编辑笑靥如花

价格上，雷克萨斯IS 250C基础款欧洲售价49 650欧元，有八种颜色可供选择。若加上3700欧元便可拥有豪华版，再花3500欧元便可装备包含预碰撞安全系统（Pre-Crash-System）等一系列组件在内的运动套件。不过国内雷克萨斯IS250C公布的售价高达64.5万元这些都只是基础售价，若选用个性化定制的套件还得另外掏银子，与海外版相比着实不够实惠。

另外，雷克萨斯计划在欧洲年均售出2000台，似乎欧洲人也并不算特别买账，不知道在中国，雷克萨斯IS250C在与众多车型的竞争中是否能有较好的销售业绩。