广州车展交通图

广州国际汽车展览会展区平面图

 
乘用车展区 1.2号馆平面图

 
乘用车展区 2.2号馆平面图

 
乘用车展区 3.1号馆平面图

 
乘用车展区 3.2号馆平面图

 
乘用车展区 4.1号馆平面图

 
乘用车展区 4.2号馆平面图

 
乘用车展区 5.1号馆平面图

乘用车展区 5.2号馆平面图

商用展区 2.1号馆平面图

用品展区  1.1号馆平面图

零部件6号馆平面图

 
零部件7号馆平面图

 
零部件8号馆平面图

南边的媒体展区平面图

·纯手工威兹曼GT跑车带您重返经典

·国内第一台豪华 A型房车长城雍容

主办单位:
上海国际汽车改装博览会组委会 汽车品牌科技研究中心
上海世界贸易商城有限公司
北京澳德盛隆汽车科技有限公司 地点:
上海世界贸易商城展览馆（上海市兴义路99号）
展览时间：
2008年11月6日至8日
票价:20元/张

第三届中国国际房车、精装车高端峰会
·峰会时间：2008-11-6 14:00-17:00
·峰会地点：上海市延安西路2299号世贸商城二楼高级会议厅
·主办单位：上海国际汽车改装博览会组委会
             汽车品牌科技研究中心
·参会机构：国家工商总局、国家发改委、 国家质量监督检验检疫总局、公安部交通科学研究所、中国汽车技术研究中心、国家机动车产品质量监督检验中心……[详情]

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    ASI改装的宾利W66GTS
该车装备有由DryCarbon制造的引擎盖、行李箱、后翼子板，除此之外，ASI还请来目前仍然活跃于国际舞台的艺术家——中村哲叡画师，在宾利W66GTS的身体上创作“夜樱”……[详情]

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 威兹曼GT跑车带您重返经典
想象一下坐在威兹曼双座跑车的运动方向盘后面的感觉，驾驶空间按人体工程学原理由工程师为驾驶者量身定做而成，圆形经典的仪表、散发出华贵气息的皮革，只要对……[详情]

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        150万元打造的极速POLO赛车
由上海333赛车俱乐部提供的一款POLO极速赛车，花费了高达150万元的改装费用。赛车由德日两国赛车科技工程师的花费半年调制而成，该车也是俱乐部车手韩寒等人的专用比赛用车。

        三菱EVO10代 首发上海改装展
三菱EVO作为一款日本原装进口的极品跑车，从诞生开始就是一辆充满比赛血统的运动高性能车，它特殊的优越性能使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飙车都有狂热的表现。

·品味超越者 本田讴歌TL精装版亮相上海改博会
·ASI改装的宾利W66GTS 全球限量版售1200万元
·长城雍容首次在上海改装博览会上与世人见面
· 难以抗拒的诱惑 威兹曼GT跑车带您重返经典
·第三届中国国际房车、精装车行业高端峰会召开
·第三届上海国际汽车改装博览会隆重开幕

·改博会暨房车、旅居车、礼宾车展会门票赠送
·时尚改装秀 本田S2000/奥迪A4/宝马318/尼桑350Z · 汽车音响的改装知识与选购 主机/功放/低音炮
·上海市七莘路1700号 香港站时尚前卫音响改装
·第三届上海国际汽车改装博览会隆重开幕
·威虎改装07款斯巴鲁impreza翼豹 动力十足

视频拍摄：Seaman    摄影：Wintel    专题制作：Norman

第一招降购买成本——选好车贷业务

    纵观目前的国内车市，具有车贷业务的车型一般为中高级轿车，经济型轿车很少有此业务。这一方面是由于中高级轿车价格较高，购车用户一次性支付全额现金比较困难；另一方面随着国内车市日趋成熟，汽车金融政策也步入正轨，人们纷纷将投资的目光转向汽车市场，车贷业务与其说是实现用户的购车梦想，不如说是为他们提供一种投资的手段。

    对于目前购车一族来说，他们不仅要承担高昂的油价、不断上涨的物价等开支，而且还要负担房贷等费用，因此专家建议消费者在选择分期贷款购车时，要选择还贷手续费用较低而且审批等待时间较短的购车业务，这样不仅将为购车一族提供比较合理的资金分配，而且还可以减少购买成本。

    以东风雪铁龙最近推出的凯旋分期GO业务为例，该项业务的主要亮点就是“三零”业务——零利息、零手续费、零额外担保费用，假如购车用户选择这种付款方式购买凯旋车型，即可享受“免利息、免手续费和免额外担保费用”的超值优惠服务，不仅将为购车用户节省不小的成本费用开支，更重要的是购车用户可以将节省下来的钱，去投资其他的业务，起到两全其美的作用。

第二招降使用成本——选低油耗、服务佳的车型

    在选择要购买一款车型时，专家建议购买者除了关注这款车的外观是否时尚、动力是否强劲，还要更多的关注这款车在购买后的使用成本。所谓的“使用成本”，大致可以概括为六大项，包括油费、养路费、车船使用税、车险费、维修保养费和其它意外支出费用。以上费用中，养路费、车船使用税都是固定的，存在差异的地方在于油费、车险、维修保养费用以及不可预见的其他意外支出费用。因此，如果想节省汽车的使用成本，首先要考虑的就是油耗和售后服务。

    纵观现今的国内车市，各种主打低油耗的车型层出不穷，但是往往消费者会受到厂商的误导，以理论油耗来判断这款车是否省油，这样就步入了一个误区，并不是说理论油耗越低的车，它就省油。据业界一位比较资深的人士介绍，要了解一款车是否省油，除了参考官方的油耗之外，更多的还要看这款车的发动机，因为发动机燃油的充分与否是决定其是否省油的关键。

    以目前中高级轿车市场油耗相对较低的凯旋为例，凯旋装备了目前应用于雪铁龙高端车型上的2.0L 16V发动机，并采用电子气门+VVT可变气门正时技术，由车载电脑控制发动机节气门和正时系统，从而实现了出色的动力表现与燃油经济性的平衡。除了选择低油耗的车型，售后服务同样重要。我们以一辆车使用5年为例，每年的保养要2-3次，所花费的费用也相当大。因此，选择一款具有良好售后服务且维修保养成本经济的车型，也是购车时需要考虑的因素。凯旋每30000公里需要保养两次，与市场上同类车型大多数每7500公里保养一次相比，凯旋的保养间隔比较长，从长期而言能降低保养的成本。

第三招重耐用——选品质过硬车型

    汽车作为一种昂贵消费品，更换的次数不会太高，因此选择一款耐用的车型，也是购车一族需要考虑的环节。而一款车是否耐用，最主要的因素在于它的品质，只有品质过硬的车型，其使用损耗才会更低，故障率才会更小。在这方面，表现比较出色的欧系车是最理想的选择。

相信随着这种新兴投资方式的出现，国内车市将会重现往日的欣欣向荣，有车一族也会毫无顾虑的享受汽车所带来的驾驶乐趣。

    由美国次贷危机开始，这场金融危机正逐渐波及到全球。包括房地产、金融、建筑、汽车、旅游等在内的行业均不同程度受到了影响。在受影响的行业中，除了房地产与金融业外，汽车制造与汽车销售均是受金融危机影响比较明显的行业。因为自从金融危机引发以来，汽车业的整体低迷正逐渐由美国本土蔓延至全球市场。其中，中国车市就是深受其害之一。

消费者购买力衰减

    上半年国内CPI指数张数3.2%，国内通货膨胀明显。由于货币在悄悄贬值，老百姓的购买力大不如前。正是由于对外贸易创汇能力的消弱，所以从下半年开始，政府开始以拉动内需为主要目的来刺激消费。但与房地产等行业不同，汽车一直以来是被视为奢侈消费品在国内出现的。所以受金融危机的影响，消费者对汽车的购买力下降是明摆的事实。

    当然，除去金融危机所带来的冲击外，其他由金融危机衍生的影响也动摇了消费者的购买信心。如目前国内居高不下的成品油价格就是一个很好例子，当国际原油期货价跌破每桶60美元的时候，此前曾数次与“国际接轨”而调高的国内成品油售价这次却并没有与国际同步。另外再加上国内部分城市所推行的限行及或将实行的限牌政策，都大大削弱了消费者的购买力。因为不光是购买环境逐渐恶化，使用环境也同样糟糕。

“产销1000万”双落空

    但是从中汽协所发布的前10个月的统计结果来看，今年1-10月国内汽车产销总量分别为801.81万辆和794.48万辆，同比增长只有11.01%和11.11%。而在接下来的两个月里，除非同比增长超过25%，否则1000万的产销目标极有可能成为空谈。那就目前金融危机下的车市表现来看，今年最后两个月估计很难突破月均100万辆。正是受金融危机的侵袭，“产销1000万”终成美丽泡影。而就现在走势来看，明年国内汽车产销若能与今年保持相同水平就算不错了。

车企进入“微利”时代？

    虽然近期受金融危机的影响，石油、钢材等原材料的价格有所回落，但是今年三季度汽车行业的整体毛利率仍低于全年平均水平，而三季度汽车行业整体净利润则比二季度环比下滑了10%。因此，有人形容国内车企进入了“微利时代”。其实导致车企利润下滑有多个因素，除了原材料成本上涨外，车企花在宣传、推广上的费用要比往年有所增高。另外由于市场竞争加剧，车企大力度的降价促销和部分对外出口的车企受到汇率损失等影响，都使车企的净利润与毛利率降低。不过汽车行业依旧是一个高利润行业，尤其是对那些有着合资背景的企业而言。

新能源车再次成为热点

小车企或重组、或兼并？

    重组、兼并并非坏事。因为没有70年代的美国金融危机，也不会成就现在福特、通用与克莱斯勒。这三家汽车集团均是在当年金融危机的背景下进行重组与兼并并获得成功的。之前有媒体分析08年是国内汽车重组年，可事实却并非如此。虽有政府推动，可政策性重组却不被广大车企所看好。相反，市场型重组才是车企真正期待的。所以在09年可能会出现多起“大鱼吃小鱼”的车企重组事件。

文︱高晨光

    曾经，汽车销售是一个多么引人关注的热门行业，可如今，这里面的酸甜苦辣滋也只有经销商和从业者自己心里明白。

    对比国内其他城市，西安车市今年的表现并不算太糟糕，但也不能用“好”来形容，而“不温不火”则是比较恰如其分的比喻。今年上半年西安车市与全国车市一样，整体表现较为低迷，销售情况较往年同期呈下滑趋势。五一期间古城虽有几场车展来拉动人气，但并未出现今年汽车消费的第一轮高潮。而在接下来的7、8两月，又进入到了车市的常规淡季，众多经销商在“保量”的同时也在“保价”。也就是说，暑期西安车市并未出现大的价格跳水。

    直至今年10月，根据西安车管所公布的9月与8月新机动车挂牌数据进行比较后，可以看出西安车市借助“金九银十”期间的促销有明显复苏迹象。不少单品车型的挂牌数量要较上一个月有所增加，例如捷达9月上牌量比8月增加了32辆、Polo劲情劲取增加了14辆、新凯越增加了47辆、伊兰特合计增加了29辆。

围城内外：出去的少，进来的多

    如果把汽车销售行业比成一座围城，那在西安，这座围城就是“出去的少，进来的多”。

    由于大环境不景气，在有些城市，许多4S店的股东、老板纷纷撤资欲转行，因为投资4S店是一件费时、费力，而且并不是很赚钱的生意。可是西安的情况却显得有些例外，从今年第二季度开始，西安本地4S店数量有增无减。继东风本田原有的两家4S店之后，位于三桥车城附近的第三家陕西城智店正式开业。而东风悦达起亚在原有两家4S店的基础上，也新增一家西安航空四站专营店。同样，一汽奔腾在西安幸福中路上的第二家西安唐都4S店也正式开业并投入运营。除此之外，长安福特在西安的第三家4S店也正在筹备过程中。

“有吃肉的就有喝汤的”

    自然界有弱肉强食之规律，而对车商而言，根据自身实力、规模的大小自然就会被划分成“吃肉”与“喝汤”这两种情况。至于“喝西北风”这种情况在西安还未出现，具体原因上文已有阐述。

    其实决定是否“吃肉”与“喝汤”除了和经销商自身实力有很大关系外，与其代理的品牌是否够强势也有关联。同样，现在在经销商与厂家、厂家与经销商之间也不再是简单的单向选择，而是双向选择。鱼与水的关系在这里变得很微妙。如果认定一个品牌，可以一路坚持做下去，反之，也可以放弃这个品牌换另外一个品牌。

    在西安原有两家华晨4S店，前者除了代理华晨中华旗下的轿车外，还代理有华晨金杯下的客车系列产品。而后者却仅代理华晨旗下的骏捷、尊驰两个系列车型。就在不久前，后者因为种种原因最终放弃了华晨的代理权，转而投奔至一汽大众。

    其实“分手”的理由很简单，今年车市竞争比较激烈，双刃剑般的价格战不仅让商家深受其害，经销商为此也是苦不堪言。同样两家4S店，大多数消费者更乐意去价格低的店购车。这样一来4S店除了售后外，相互拼杀的只剩下了价格，谁的出货价格低谁走的量就越大。所以这两家华晨4S店由于资源优势的不同便决定了胜负，因此后者选择了退出并选择了其他品牌。

    除了有“分手”的还有玩起多角恋的。如西安某海马汽车4S店除代理海马全线产品外，另外又接下了长安铃木等品牌车型的销售权。从4S店的“一见钟情”到“移情别恋”，决定这个过程的关键就是笔者上面提到的，实力、资源、优势，而这些因素组合起来最终目的还是为了利益。经销商要生存就必须要赚钱，否则就被淘汰出局。所以无论换代理品牌也好，还是加入其他品牌产品也好，西安这些车商的做法都是为了能挺过这个冬天。

一线销售人员感受的才是真的水人火热

    这段日子究竟好过不好过，4S店的老总们心里最清楚。当然，除了老总们，能感受到水深火热的也就是处于一线的销售人员了。

    大家都知道车行的人员流动比较大，尤其是销售顾问这一块，就像割韭菜一样，往往是换了一茬又一茬。小李之前在西安某家一汽大众4S店做销售顾问，虽然认真耐心工作了两年，可今年初最终还是选择了跳槽。跳槽原因很简单，就是因为老板克扣他的提成。据小李说，在往年生意最好的时候，提成、奖金再加基本工资算下来，月收入可达五、六千元。可是今年情况却大不如前，不仅每月销售任务很难完成，而且销售后的提成也不能及时得到兑现，辛苦一个月下来只能拿到维持生活的基本工资。所以他只能选择跳槽。

    类似的情况在其他4S店也屡见不鲜。今年车市的销量下滑不仅让车企、车商们倍感压力，一线的销售人员也都人心惶惶。从“这个月你卖了多少台？”到“你准备啥时候跳槽？”成为这个圈中同行们常用的寒暄语。

全年任务完成喜忧参半总销量降三成

中石油中石化价格坚挺私营油站暗降价

    在笔者截稿前，西安地区93#汽油最低为每升5.75元，90#汽油每升为5.50元，而柴油每升最低为5.80元。而中石油、中石化下属的油站目前93#汽油售价还保持在6.01元，个别私营油站93#汽已有0.26元的降幅。

文︱高晨光

跨界全能

    “Crossover风潮之所以能成为目前汽车业界的一种流行趋势，完全是因为其一车多用的跨界风格而受到消费者的欢迎。”业内人士认为，作为一款定位于“全领域”的SUV，汉兰达集合了SUV、轿车和MPV三者的优点，在保持越野性能的同时，完美地提供了驾驶的乐趣。

    在外型设计上，Highlander汉兰达突破了传统的SUV设计风格的束缚，保持着一种雅致的格调：少了其他SUV所拥有的粗壮前后保险杠，多了如轿车般流畅、细腻的车身线条，汉兰达已显现出刚柔相济的特征。汉兰达这种相对含蓄收敛的外形设计，迎合了成熟人士的品味需求。

    作为一款基于轿车平台的SUV车型，汉兰达的舒适性已成为业界有口皆碑的事实。据丰田公司执行总工程师岗根幸宏介绍，在汉兰达的设计中，工程师最为优先考虑的就是其舒适性。这种全方位的舒适与车内各处细节均有关联，而其根源之处在于车辆的悬挂部分。专家表示，如果一辆车，在遇到颠簸路段的时候，悬挂以上的车身部分能够随着路面的起伏而运动，显然这辆车的舒适性是非常高的。

    汉兰达配备输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其加速时平稳顺畅。在高刚性整体式底盘上，四轮驱动系统与19英寸的大直径轮毂完美搭配，令驾驶者可以享受更美妙的驾驶乐趣。一位昆明的汉兰达车主表示：“汉兰达的方向盘轻，好操控，而且弯道操控性不错。在昆藏公路上有些很急的山道弯上面，车也很稳，一点儿问题都没有。”

便利性与功能性上不亚于专业MPV。

    另一凸现多功能车优势的地方在第三排座椅，和大多数同类车型一样，这一排座椅可以被完全放倒，从而腾出宽阔的行李空间。如若还嫌不够，尽管将第二排座椅也放倒并向前移动120mm，汉兰达就变成了小型“厢式车”。

安全的堡垒

    汉兰达配备了傲视同类车型的最全面的安全装备，全面武装到“牙齿”，让车主们在多重呵护中获得最佳的SUV驾驭体验。有业内专家认为，在中国SUV市场迅速扩容的大背景下，安全性越来越成为消费者购车时的第一考虑要素。

    安全首要就在于汽车结构设计。作为丰田SUV车系中的主力车型之一，Highlander汉兰达采用了丰田所特有的安全结构车身，能在发生严重的撞车事故时为车上乘员提供最大限度的保护。在整体车身设计方面，Highlander汉兰达充分考虑到车辆安全品质的重要性，装备了多项碰撞吸能装置以及�