| 作为日系跑车不可多得的健将，370Z的诞生不可不说是日产战略上重大的一步。随着370Z的诞生，我们将看到Z系列的辉煌不断延续下去。而此次，我们也精心挑选了保时捷Cayman S作为其竞争对手，让我们用事实见证历史，见证这激情澎湃的时刻！ |
| 外观上，370Z毫无疑问是在350Z的基础上大动手术，370Z更加表现出一股霸气，让人不寒而栗的前脸向我们宣示着它极好的性能，而这正是350Z的缺失之处。作为家族的最新成员，作为350Z的换代车型，也让我们不由得对370Z多出了一份期待。事实也证明，除了外表上的改变，370Z的工程师们在其性能上也是下足了功夫。废话不多说，我们来看看面对保时捷Cayman S，日产370Z的表现究竟如何，是否真能做到如其外表一样的动感强劲呢？ |
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| 相比350Z，日产370Z采用的V6发动机排量达到了3.7升，并且改进了进排气系统，整个动力传动部分改动的装置达到了35%，功率也由313马力上升到了331马力。但这些还远远不够，370Z的车身长度减少了65mm，轴距减少了100mm，为了彰显其跑车特性，370Z的车身降低了10mm，前悬挂也降低了15mm，这些举措都极大地提高了操控性能。而为了加强车身高速稳定性能，370Z的车宽还增加了30mm（前轮距增加15mm，后轮距增加55mm）。此外，铝合金材质的运用也完美地降低了车重，370Z的重量比350Z轻了32kg。但是这就足够与保时捷Cayman S抗衡了么？ |
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| 单从数据来看，我们确实无法下定论，因为两者数据相差无几：保时捷Cayman S的升功率约为93马力/升，仅稍稍好过日产370Z的90马力/升，最大功率载荷则完全一样，均为4.5公斤/马力（由官方公布车身自重数据得出）。再来看看驾驶室，370Z的驾驶室依然是我们所熟悉的样子，角度可倾斜方向盘以及活动的仪表，座椅同样也可以随着侧向相同的方向。当然也有一些小小的变化，如增加了全新启动按钮和方向盘左侧可以放置钥匙的槽。 |
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驾驶室内最重要的更新之处在于挡杆右侧的全新电动装置，它能通过传感器感应离合器和挡杆状态以判断驾驶者是否换到低速挡。如果是，系统将自动调节节气门以配合相应的转速。而保时捷Cayman S则通过PDK（保时捷双离合变速器）也能实现同样的效果，而且换挡更迅速。而且保时捷Cayman更能保证在牵引力不中断的条件下换挡，因为它的方向盘上装有换挡拨片。若想拥有更好的驾驶体验，370Z的驾驶者则需要装备日产6速手动变速箱同步控制系统（Synchro Rev Control），价格约为2500欧元，保时捷双离合变速器（PDK）则需花费2945欧元选装。 |
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启动时，370Z要比Cayman显得更加有活力，每一个细胞都充满能量，各转速下动力传动均非常到位，而Cayman似乎并不愿意让人看清它内心的躁动，便以迅雷不及掩耳之势实现动力的提升。只能说，两款车对动感的诠释大相径庭，前者解释了何为节奏之美，后者则再现了神兵天降之势。因此，保时捷的驾驶者在自动模式下完全可以不用考虑换挡，而370Z的驾驶者若想也来体验一把，则可以将6速手动变速箱更换为装有换挡拨片的7速自动变速箱，这也是日产首次在其跑车上装备7速自动变速箱，选装价格为2100欧元。 |
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一圈下来感受非常明显，370Z的运动性能与Cayman S事实上已非常接近，只是在操控性能上，Cayman仍保持了一直以来的优势。但相比其前辈350Z来说，370Z的反应更加敏捷，在350Z的基础上提升了太多，只是，并非以此便能超越质量更轻、车身更长，而且轴距比之更短的保时捷Cayman S。 |
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实测数据 |
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AutoBild 实测数据表
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| 从价格来看，370Z秉承了日系传统，包含手动六挡变速箱同步控制系统Synchro Rev Control在内，370Z目前售价41 190欧元，而Cayman S，虽然标配PDK双离合变速器，起价就已达64 438欧元。而且，日产370Z比保时捷Cayman S看起来更有野性更具霸气，仅外观上就能让追求动感的驾驶者心醉神迷，当然，赛道上370Z的表现也绝对不俗，再加上相对低的价格足以让人蠢蠢欲动了。 |
