作为丰田旗下第一个豪华轿车品牌，雷克萨斯创造了日本豪华轿车的奇迹。一直以来，雷克萨斯都牢牢占据着北美最畅销进口豪华车的宝座，而其竞争对手，欧洲的豪华品牌奔驰和宝马也只能望其项背。如今，雷克萨斯IS 250C的诞生则又成就了另一个划时代的纪念碑，它意味着，雷克萨斯第一款四座敞篷跑车正式面世。

优雅的外形 舒适的驾座无疑是雷克萨斯首款4座敞篷跑车的主打曲目

搭载2.5升V6发动机 最高输出功率208马力

1730kg的重量对跑车来说太重了吧

        外观上，4.63米长的车身并没有给其跑车名号大打折扣。待合上三节式铝合金的硬顶，雷克萨斯IS 250C马上变身线条流畅、优雅迷人的轿跑。若想感受大自然的气息，体验疾风劲草飞驰而过的惬意，只需按下控制按钮，优雅的外衣褪去，该是IS 250C展示“秀中”的时候了，这时的它便回复其原本的身份——名副其实的4座敞篷跑车！

敞篷or轿跑 雷克萨斯IS 250C都名副其实

外观和性能都值得肯定

6速手自一体变速器为后轴传达动力

        IS 250C的尾部设计仍然延续了一贯的风格，偏高但颇有厚重感。虽然整体造型上几经改进，但我仍然觉得看起来像个浴缸，尤其是从正面往后看过去，这种感觉尤为强烈。据雷克萨斯发言人说，为了成就这款2合1的（集轿跑、敞篷跑车于一身）豪华轿车，每一个车身部件都由手工打造。车门的设计也下足了功夫，足足比普通的4门轿车长出了约30cm。唯一显得不够和谐的就是被安放在后翼子板中间的天线，这哪像是谨慎的雷克萨斯工程师一向的作风啊，简直就是补交作业，严厉批评一下。

雷克萨斯IS 250C主要面向北美市场

IS 250C欧洲计划年均销售2000辆

IS250C面临主要竞争对手为宝马3系、奥迪A5和奔驰CLK敞篷跑车

        发泄完对天线的不满，现在来看看还有哪些出彩的地方。首先是行李箱，合上硬顶，行李空间可达到420升，而容纳了硬顶之后便仅剩下165升的空间——几乎是没用。当然在技术上，秉承优良家族传统的雷克萨斯IS 250C还是可圈可点，硬顶的回收动作优雅、行为迅速、加工工艺一如既往的精细、内饰装备大气高贵。只是后排空间有些狭窄，且后座靠背倾斜度太小，几乎呈垂直形式，因此腿部和背部的舒适性稍差。

看！作为豪华轿跑的IS 250C依然优雅迷人

收起硬顶 不折不扣的敞篷跑车形象

20秒 硬顶便收进了行李厢中

        雷克萨斯IS 250C的竞争对手应该是宝马3系列、奔驰CLK系列和奥迪A5的敞篷跑车。单从厂商来看，唯有雷克萨斯出自日本，与大洋彼岸均出自德国厂商之手的欧式代表显然不是一路的。因此，在对驾驶乐趣、动力学和灵活性的考虑上，本就“道不同”之二者在表达手法上更是大相径庭。日系车向来在舒适性能上追求甚高，却并不如欧系车那般追求驾驶乐趣，如过弯表现等。这一结果便是，雷克萨斯IS 250C重量太大（1730kg），表现比较平庸，缺乏激情可言。

只是420升的行李厢 在容纳硬顶之后 就只剩下可怜的165升了

液晶屏会直观显示车顶收拢进程

收起/打开硬顶按钮 简单便捷

风挡的设计完全符合空气动力学标准

        虽然我们说IS 250C缺乏趣味性，却也是相对而言，对于追求刺激的欧洲人和欧洲品牌的跑车来说，搭载2.5升V6发动机，而最高功率输出却仅为208马力的雷克萨斯IS 250C的确不够刺激，甚至寡然无味。事实上，主要针对北美市场的IS 250C对娱乐性却自己的定义：把挡杆拨到D位置，一切交给6速手自一体变速器，你就可以尽情享受高科技带来的乐趣了。只是我们还不知道，雷克萨斯是否会给IS 250C配备更加便捷的换挡拨片。

雷克萨斯的内饰绝对值得期待

后座腿部空间稍显狭窄

后座靠背很直 舒适性不高 小孩坐着倒是没问题