全新福克斯RS最高输出功率305马力，最大扭矩440牛米，这本来也不是什么惊人的数据，可是，众所周知，福克斯RS一直都是前驱车型，其发动机也来自沃尔沃的2.5升5缸涡轮增压发动机，能爆发出如此强劲的动力，恐怕只有福克斯RS才能做到吧。为了能更好地驾驭如此强劲的动力，福特还给福克斯RS装备了机械差速锁，驱动轴上也是煞费心思，不仅装备了Revo驱动轴，还把轴颈分成2部分，一部分连接减振架和横向导臂并接收车轮信息，另一部分则作用于转向轴。在传统麦弗逊（McPherson）悬挂基础上也做了一些改进，由于把轮距中心点与方向轴之间的距离减少到了原来的一半，便有效地降低了强大的驱动对操控性能的影响。（这一做法来源于Focus RS World Rally Car，这部赛车曾在世界拉力锦标赛中2次获得冠军头衔。）   

      但是仅仅通过采用赛车技术，前驱车福克斯RS就能与后驱的宝马130i和全驱的奥迪S3并驾齐驱么？让我们拭目以待这场不同驱动理念之间的交锋。

作为前驱车型 福特福克斯RS的操控性能让人震惊

      从外观上看，福克斯RS绝对是三者之中最富攻击性的一个，无论是扰流板、翘起的尾翼、加大的后翼子板还是大大的排气口，无一不向我们展示着它305马力的超强动力。宝马130i和奥迪S3显然就要温和很多，在福克斯RS旁就像2个害羞的姑娘。

      但是若仅是外强中干，在强大的对手面前则会显得更加软弱无力。我们再看看福克斯RS在赛道上的表现，是否也如其外表一样凶猛彪悍？或者仅是徒有其表，在奥迪S3和宝马130i的夹击下便不堪一击？但事实告诉我们，这一担心也是多余的。3.8公里的赛程，福克斯RS以 1分40秒15击败奥迪S3和宝马130i，从而让人们对前驱车又有了全新的认识。即使在湿滑路面的操控，福克斯RS也惊人的表现得极为稳妥，当然，这得归功于RS精准差速锁和Revo驱动轴之间天衣无缝的配合。

      在弯道上，无论是急弯还是平缓的弯道，尽管放心踩下油门直接转向，在测试中，福克斯RS轮胎的表现比奥迪S3和宝马130i的表现都好过很多。

       但我们始终还是不够放心，一辆前驱车的驱动性能和灵活性真的能与后驱和全驱车型抗衡吗，尤其是面对以动力学权威著称的宝马，但接下来，让人目瞪口呆的事情发生了。

      与奥迪和福克斯的增压型发动机相比，宝马130i的自然吸气式发动机弱势凸显，直到5000转/分时，宝马130i的直列6缸发动机才表现出其勇猛的一面，动力传输才顺畅起来。

      驾驶乐趣方面，宝马迷们恐怕也要失望了，尤其是宝马130i在湿滑路面的表现，会让人不由得感叹，宝马1系已尽显老态了：湿滑的路面上，130i总是左冲右撞，却始终找不到一个平衡点。

湿滑路面上左冲右撞的宝马130i

      而对于全轮驱动的奥迪S3来说，无论多么恶劣的路面它总能应付自如，牵引总是恰到好处。即便如此，这三者之中，奥迪S3仍然不能成为我们的首选。车身过重，在重量高于福克斯RS的情况下功率却少了40马力，此外，笨拙的操控也完全不能令人满意。但是全轮驱动系统仍然是奥迪S3的亮点之一，它不仅加强了车身安全性，更是适应了动力学需要。

性能优异的奥迪S3紧随福克斯RS身后

      在跑道上，奥迪S3和宝马130i的起步要比福克斯RS更有弹性，因为福克斯的地盘已被工程师们毫不留情地调教成运动模式，驾驶者能清楚地获悉路面状况。若想在运动底盘和舒适性底盘直接寻找一个平衡点，奥迪无疑是不二之选。而宝马130i在底盘技术上无疑已经落后太远，完全不是二者对手。它的自然吸气式发动机相比涡轮增压发动机自然不占优势，后轮驱动在湿滑路面也会牵引不足。要体验动感，这三者之中非福克斯RS莫属，无论是外观还是内在，福克斯RS绝对是刺激肾上腺素之首选。

福克斯RS不仅外观上动感十足 驾驶性能也彰显本色

结论：