核心提示：在下篇中，本文介绍的是老牌运动车制造商三菱旗下的性能跑车与另外一款极其另类的小跑车——铃木Cappuccino。

之前的上篇和中篇，我们分别介绍了日本的四大整车制造商旗下的性能跑车，这些车辆的研发和生产，是同它们背后家庭型或经济型车辆的销售获利分不开的。而本文要介绍的几款车型则有点不太一样。三菱专注于各种运动车和赛车，而铃木则是以造小型经济车闻名的。

三菱

三菱的重工业背景深厚，但其整车制造的规模却不是很大，而对运动车型孜孜不倦的追求是它最大的特点，EVO、Galant和Pajero是它的标志，WRC和达喀尔都曾被其视为自家后院。但是三菱第一款参加WRC的车型是什么呢？Galant？还是Lancer？

三菱的跑车历史并不是很长，最初一直致力于制造经济国民车，80年代初推出的Starion车型，成为三菱第一款双门跑车。

1982年，三菱推出了Starion，双门掀背的设计在80年代日本性能车中独树一帜。它的尺寸并不像其他日本车一样，以小巧取胜，得益于庞大的车身和2435mm轴距，Starion拥有真正独立的四个座椅，而不是通常跑车的2+2式布局。但碍于倾斜角度很小的后窗，头部空间十分有限，所以它仍然是一辆只适合两人乘坐的跑车。

 作为三菱在80年代的旗舰跑车，Starion拥有当时几乎将所有的高档配备，液晶数字仪表和赭红色内装，更是标准配置。充满战斗气息的中控台和桶型赛车座椅，让其充满性能车的味道。

早期的Starion装备一台2.0升排量的SOHC引擎，拥有110匹马力的输出，后来又推出了涡轮增压版本，功率增加到为145匹。变速器方面除了五速手动变速器外，三菱还提供了当时稀有的带OD档的三速自动变速器。

 1984年六月，小改款后的三菱Starion推出了拥有200hp实力的GSR-V型号，1988年更将排气量扩充至2.6升，实力大增的Starion开始外销至北美地区，与日产的Z系列和丰田的Celica争夺北美市场。

 Starion是三菱旗下知名赛车部门Ralliart（三菱拉力艺）第一款参加WRC的车型，为后来Gallant的名震天下奠定了基础。1985年三菱拉力艺车队首次参加WRC赛事，以Starion为原型研发的赛车参加了B组的赛事。

 与其他日系跑车一样，Starion最终还是受到了80年代末经济危机和跑车市场衰退的影响，与1989年退出历史舞台，但这并不是三菱跑车的终点，反而掀开了三菱跑车的新篇章。