当然，美国的金融危机那是咎由自取，欧洲虽然受到的影响和牵连最重，但是欧洲各国基本都在隔岸观火并不愿意伸出援助之手，事实的确如此，美国人在经济景气时赚了大钱没有分给任何人，到了危机的时候让全球人们为他们买单也实在于情理不合。所以说这无非更加重了此次危机的危害程度，势必造成金融市场整个全球的金融格局的巨变。回过头来再看看国内的汽车市场是否会受到波及或者是影响。

    国内汽车市场本来已经连续4个月都呈下降趋势，厂家与商家的各种促销手段几乎已经达到极至，但是终究还是无法挽回车市趋冷的局面。金九没有出现银十也不容乐观，这个几乎已经是行业内的共识，那么，金融危机无疑更会加重车市的冷淡也是确定无疑的了，这再简单不过了，股市缩水大家都没钱可赚人们对汽车的消费潜力自然而然也就下降了，换个角度来说，汽车又是一个以降价来促进销售也就是说保值率很低的产品，在金融市场趋冷银根紧缩，大家都想把自己手里的钱保值的时候，他们消费任何大宗商品都会深思熟虑的，这个和房地产市场几乎是一样的。

    总而言之，中国经济受到美国金融危机的影响有多大，那么对车市的影响就应该有多大，只可能更强，不会更弱。再者，金融危机对实体经济的影响一般要在半年时间才会全部显现，所以说车市在今年和明年年初基本都不会出现转机，而很有可能出现日益趋冷的态势也是很正常的，所以说，特别是经销商来说，在此时最最应该做的就是准备过冬抗御严寒，即便没有抗御严寒的资本那就应该提前退出也不失为上策。

    当然，上述情况是应该是最坏的预想，毕竟我们在做事时想到最坏的才有所准备和有所防范，这是明智的，不然危机突然而至束手无策措手不及的时候就很不美妙了。当然，并不是没有机会，在这个世界上机会与挑战其实永远都是对等存在的。

    随着反垄断法的实施和即将修改的汽车品牌管理办法，无疑会打破现在的以4S店为主体的一元营销结构，多元化的汽车市场是必须的，也是中国市场所需要的，毕竟中国的二三级乃至乡镇汽车市场的开拓不能都以4S来发展，但是这个二三四级市场将是中国汽车市场未来发展的最大动力。

    中国的汽车4S店模式从1998年开始，发展至今已经成为国内主流的汽车4S销售模式。这种模式既然能够存在并且状大就说明是合理的，关键是4S店和厂商之间的关系因为诸多不对等的关系而存在一定的不合理性，这也是目前的首要问题，市场的发展需要调整这种产销关系。其实，4S店的一元模式最大的一个问题还在于抑制了汽车市场的整体发展，毕竟在二三级市场是没有必要亦或没有这样的经济条件发展4S模式的，所以说，汽车市场需要多元化的模式才更有利于其发展壮大，毕竟中国的二三级汽车市场的开发与壮大是未来中国汽车市场发展的动力和主体力量。

    今年8月实施的反垄断法在诸多方面都对现有的汽车产销关系的不合理之处找到了变革的法律依据，众多经销商提议修改品牌管理办法的愿望也将在今年年底有望得以实现，这对于处于市场冷淡经营压力越来越大的车商来说无疑又是一个特大喜讯。

    4S店与厂家之间权与利的不平衡状态会得到改善。4S店拥有与厂家平等地话语权。厂家对4S店的约束，如强行配置维修设备、指令性提车，强压库存，搭配产品、直供汽车配件、养护及装潢美容用品等不公平的条款，都具有垄断的性质，给4S店的经营成本、资金运作造成困难。获得生产厂家的松绑，对4S店无疑是极大的利好。由厂家不合理的区域经销限制和网点设置，造成经销商恶性竞争的情况，将受到控制。为形成一个健全、统一、开放、竞争、有序的市场环境创造了有利条件。冲破垄断，对目前以4S店为主要经营模式的汽车市场产生触动，汽车销售、汽车配件供应与销售及售后服务等经营模式将发生变化；如综合市场、直销店、连锁经销店等多种经营业态，可能得到复苏和发展；适应汽车社会发展，同时方便了消费者；没有垄断，经营者都在公平、公正的平台上竞争，有利于经营者管理、经营能力和业务素质的提高，推动汽车市场健康发展；生产厂与经销商可按照不同的经济发展区域提出需求与生产计划，这样既可避免强令提车又可提高车商库存周转率，建立和谐关系；厂、商信息和利益得到共享，有利于我国汽车工业的正常发展；放开车辆限价、区域限制，会加剧市场竞争，对于经销商管理、经营能力是一次考验，可能出现比现在更多并购或出局的现象，但是这样会使汽车市场更趋于成熟。应该说反垄断法触动了汽车经营业态，给汽车市场发展带来新的契机，有利于汽车市场和汽车产业的整体发展。

    据了解，自2005年办法实施后至今，上海外高桥汽车交易市场、绅士汽车大厦、春申汽车城、龙华汽车汽配交易市场等多个有形汽车交易市场也关门的关门，转行的转行，少数存活下来的汽车交易市场也日渐衰落。所以说，汽车品牌管理办法的修订也是迫在眉睫，更是关乎汽车市场能否进一步健康发展的有利保障。

    我们有幸采访到了工商联汽车经销商商会秘书长王珊女士，据王秘书长介绍。从目前的情况来看，经销商还远远谈不上自主定价，只不过是有了一个积极的趋势。虽然厂家面对《反垄断法》不得不将限定放开，但其在背后的管控渠道和对经销商的管制力不容小觑。在厂、商的博弈中，汽车经销商的筹码依然有限。永远不会有一劳永逸。各种对经销商不合理限制条款的放开，将使当前一段时间的市场出现一定的混乱局面，但是从长远来说，的确是利好。

    那么4S店格局是否受到削弱？这样是好事还是坏事呢？其实从世界上来看，4S店是汽车经销商总结多年的成果，有很多优点，近几年市场的蓬勃发展，4S店功不可没。但是也要看到弊端，举个例子，比如经销商必须花费大量资金置地修建统一标准的4S店，这对土地和资金的浪费相当大；而欧洲的法规中，并未强调几个S，而是将更多的精力放在提高服务水准上，店面的气派并不是塑造品牌赢得客户的最佳选择。每一种模式都是与当时的市场相适应的，相信4S店还将在一段时间内保持主流模式的地位。但是随着经销商区域销售限制的放开；一线城市增长幅度趋缓，二三线城市城市和小城镇消费力相对上升，一些衍生的、更加灵活的经销店将逐步增加。

    产销关系的变化是否对汽车市场影响是有利还是不利，是让汽车市场更加健康发展，还是使车市更加冷清萧条？市场需要多元化和制衡机制。市场环境在变化，游戏规则变动的内因来自市场。外资介入中国汽车流通行业会对中国的汽车市场产生怎么样的作用，当前的大环境对行业的影响非常明显，从经销商方面来说，盈利增幅放缓，资金链危险系数提高，企业倒闭数量增加。一方面，这是价值规律的必然表现，市场总会有波峰与波谷。另一方面，发展很快但发展时间不长的中国汽车经销商们，面对困难、战胜困难的经验还非常有限，尤其是一些中小型的企业。国际汽车品牌携资金和品牌进入中国，使中国汽车产业取得了前所未有的发展，中国民族汽车产业的发展也更加迅速。因此，外资进入汽车流通领域无疑将是利大于弊。尤其在当前的情况下，他们将加速行业整合，使竞争更加激烈的同时，也将从客观上提升整个行业的经营水平。

   今年年底甚或明年的汽车市场走势是利好还是利空，我们应该横向来看待问题，当下的车市销量下降也只是环比下降，总体的增长速度还是10%左右，这说明发展速度下降也许正是市场回归理性使然。但是，从目前来看，尚无迹象表明市场将出现大幅反弹。随着国家经济措施的作用开始显现，今年年末、明年年初经济将出现回暖迹象，只不过不能像有些人预测的那样增长迅速，很可能将是缓慢回升。但是随着股市的下跌整体经济环境的发展放缓，油价居高不下等因素影响，车市走势也会暗淡，走强趋势不会象以前那么明显。当然，时下的大排量SUV的逆势上扬也只是个案，再者大排量SUV的逆势上扬于经济于社会于环境都未必是什么好事情，想必政府也会出台新的政策来控制这种畸形发展的。

　　此次拍卖车辆为上海大众帕萨特领驭1.8T自动豪华型，服务于T2车队，奥运期间作为国际奥委会各下属委员会成员的行政用车和代表团用车。

　　本批拍卖的领驭现车为2008年出厂，几近新车，保养良好，司机经过奥组委的严格挑选和培训机制产生，车辆上牌时间在3个月左右，并已缴纳购置税和保险，享受上海大众2年或6万公里质保承诺。据了解，起拍价将低于市场价3万元左右。

　　除领驭外，北京地区的其他品牌奥运服务车还将陆续现身美瀚北汽拍卖场。美瀚北汽是由全球最大的汽车拍卖公司美瀚和北汽投资合资成立，每周三定期举行面向全国的现场及网络拍卖。竞拍咨询010-87571632.

    活动时间：9月20日
    活动费用：150元/人
    活动咨询电话：021－68938544

   东莞东神的“9月特价风暴”活动涉及新一代天籁、TIIDA、骊威、轩逸、逍客五大主力车型，每款车型都有特色鲜明的风暴活动。其中新一代天籁将于9月20日厚街、9月21日常平举办“风靡试界”大型对比试驾会，超长试驾线路，综合路况体验，可以深入对比了解现阶段热点车型性能；期间TIIDA全面优惠,还特别推出了“9万TIIDA，天天特价”活动，每天每店都会推出一台9万元的TIIDA，客户可以买到东莞有史以来最便宜的TIIDA车；同时骊威经过8大件的改装增配，外形酷似城市SUV的畅想版也重出江湖，包牌价最低只需9.68万元。而轩逸09款•酷黑逍客这两款采用CVT拨箱技术的新车将于近日联袂上市。09款轩逸1.6L系列将原款鼓式刹车系统换成盘式刹车系统，刹车性能有更好的提升。2.0L系列在原款丰富配备的基础上再度进行了舒适配备的升级，增配了蓝牙免提通话系统和正负离子清新空调，可以方便地进行通话和音乐的收听和切换，这些也是目前市场上该级别少有的一个配备。

  回到原点，价格促销。这也许并不是东风日产的擅长，但在各种噱头拉动消费不力的情况下，东莞东神率先用这种最直接的方式吹响2008年最后4个月冲刺的号角，也许正是大势所趋。

    新车集中上市 价格战难免

    对于新车集中9月上市的原因，无外乎有两点，一是车市冷淡后的促进销量的营销手段，二是迎接十一黄金周的车市卖点。对此业内人士也有看法，所谓新车多为改款，比如新款Spark、华普海域MB、瑞虎NCV 2.0AT、南京菲亚特派朗、天津一汽威志、新天籁、新宝来、奇瑞QQ6等等。虽然这样，如此众多的新车集中上市必然对其旧款产生冲击应该是最大的，当然，8月份一些厂商已经在降价促销，清理库存为新车上市做好一切准备，但是，这么多新车也一样会有同价位区间存在竞争车型的问题，势必集中拼杀金九银十车市同样会为金九银十的车市带来价格大战也再所难免。这样的话，消费者就应该是到了该出手就出手的时候了，毕竟买辆自己的新车在十一黄金周驾车出游是最好的方式，也是众多欲购车者看中金九银十买车的最大动因。但是，降价对于中国消费者往往适得其反也一再在市场中得以验证也是我们商家不得不考虑的现实，所以说，一味的降价并不能真正地解决销量问题也不能给车市带来新的生机。

    税费改革抑大“成效”初显

    其实，在8月中下旬开始各大车商均已经做好了准备，迎接新消费税的实施，他们的做法基本是以涨价或者囤积货源待涨两种方式，这其中涨势最高的当属进口大排量车型，当然，国产的大排量车型也存在涨价和断货的现象，只是没有进口车型那么明目张胆罢了。但是，车市的真实情况却很反常，大排量车型的销量却在最近上升很快，也许消费者怕价格以后还会有大的涨幅。抑大的“成效”也只是让车涨价，政府多收点税，消费者多花银子而已。

    在大排量特别是进口车型上的表现可以说消费税初显成效，但是在小排量车型方面就没那么明显了，特别是新消费税法规定的排量1.0以下车型的消费税降为1%，其实国产车排量1.0的车型实在是少之又少，在车市上的占有率也实在低得很，并不能对车市产生多大影响。目前国内市场上排量在1.0升以下的轿车仅有奇瑞QQ、SPARK乐驰、长安奔奔和比亚迪F0等少数几款，售价在2.5万元至4万元。消费税下调意味着消费者享受的优惠仅600元左右，对于车辆购买行为影响甚微，实在有点“不解渴”。其实最应该降的应该是家轿的基本排量1.6-2.0这一区间的，所以，笔者预计消费税的影响对于扬小起不了太大作用，对中等排量车也是车市中的主流排量车型那就更不会产生什么影响了，所以说对于整个车市格局和是否能够促进真正的金九银十的到来几乎产生不了太大作用。

    车市低迷过久 反弹还需动力

    当然，众商家翘首以盼的金九银十就快到来了，但是，由于奥运会等外部影响刚刚撤去，车市还没有经过一个过渡反应期，所以，现在就说金九银十一定是车市新的高峰期还为时过早。业内也同样有很多不同的意见，观点之一，车市冷淡过久，反弹需要外部动力驱动。观点之二，整体经济环境甚至于全球经济都前景不明朗，消费者持观望态度难于改变。观点之三，股市楼市低迷同样会波及其他行业，当然车市也就再所难免会受到波及。观点之四，油价居高不下以后也难有降价的可能，致使一部分人放弃了买车的计划。

    其实，以笔者看来，上述观点都对，也都不对，问题在哪里呢？我说也很简单，无论车市上行还是走低都不是某一个原因能够决定的，它一定是多方面因素所决定的，当然有其主要原因，但是任何某一个原因也左右不了车市走势也是一定的。所以说，低迷的车市能否迎来金九银十，我还是持否定观点，因为我看不到车市有改变的动因，当然，这只是我的一家之言，真实情况还有待市场考验。

    其实，我看到这个消息时，不禁让我想到另外一件事，就是在娱乐圈自爆潜规则的张钰，爆出了娱乐圈中的潜规则，让人们看到了那个领域的黑暗现实，当然她自己也是当事人，虽然她是这个潜规则的受害者，但是我们也不能否定她没有在这个潜规则上受益。所以说，潜规则的存在是有着它的深层次社会根源和社会整体良知乃至于道德水准为基础的，并非完全某个人利欲熏心就能够达到其利欲熏心目的的，滋生潜规则的土壤没有净化，仅仅抓几个小虾米，改变不了什么。

    至于汽车行业的潜规则，象崔巍的这种事情早已有所耳闻，当然，不乏一些国内主流厂家也会存在，并非都是空穴来风。但是，也许更多的人们看不到，没有曝于阳光之下的缘故，这种潜规则就象暗流一样潜藏着，毕竟是潜规则吗，是不能公开不能曝于阳光之下的，但是潜规则的一个更大的特点就是破坏了正常的游戏规则，让公平尽失，让走正常渠道者无法达到正常需求，其破坏力不容忽视。它是经济领域的蛀虫，是社会的积瘤。

    诚言，汽车行业还会有很多潜规则在发生和即将发生着，毕竟潜规则不是汽车行业制造的，当然也就不会在汽车行业始，更不会因为汽车行业终。这些年的媒体试驾一些不被消费者看好，其实就不乏潜规则在作祟，原因很多，主要的就是厂商是付给媒体钱的，媒体在这个时候就很难再公证地说出测试的结果，即便说说缺点也无非是一些无关痛痒的作戏而已，这种非典型的潜规则虽然大家都心知肚明，但是这种行为一直长盛不衰的原因就是各自双方当事人都是受益者，媒体与厂商在的合谋与通奸行为当然也不止于汽车行业，其他行业同样屡见不鲜。

    言归正传，通过原青年汽车销售有限公司执行总经理崔巍的下马这件事让我们看到了汽车行业的这个潜规则，那么汽车行业还存在哪些潜规则呢？潜规则能够存在并且很多人都不得不认同它，最大的一个特点就是其隐藏很深，行外人是不知道的，所以，如果要想破坏潜规则最好的办法就是让它曝于阳光之下，那时，这个潜规则才可能被清除，净化市场净化我们每一个人的心灵，那才是我们所期望的。

    财政部、国家税务总局日前发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税，大幅提高3．0L以上大排量乘用车的消费税税率，同时降低1．0L以下小排量乘用车消费税税率。

　　根据通知，排气量在3．0L以上至4．0L（含4．0L）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4．0L以上的乘用车，税率由20％上调至40％，分别调高67％和100％；排气量在1．0L（含1．0L）以下的乘用车，税率由3％下调至1％，降低两个百分点。

    此通知一经发出，便在车市掀起轩然大波，一改车市降声一片的局面，众多豪华车企业通通宣布即将涨价，豪华车经销商也都暗暗囤货，以期价格上涨后卖个好价钱，当然，很多消费者在得知此消息之后做出的反映已经为时已晚，他们纷纷前往车市购买或者定货，基本得到的答复都是现在没有现车，预定要到9月份。近日，各个豪华车系的涨价的消息也多了起来，可以说消费者的动作永远都没有商家快。

    那么我们是否可以说，中国的汽车消费者不成熟呢？我想这样说不准确，在油价上涨而今车价也上涨的情况下，豪华车的销量不但没有降低，反而有上升趋势是何原因呢？其实，在中国能买得起豪华车的消费者，基本有两种需求，一是私营企业主商务用途。一是个人撑门面的身份象征。对于这样的消费者的消费心理我们就要揣摩了，他们基本是只买贵的不买对的，开句玩笑，他们的钱也非偷非抢，但是总的来说只有豪华车才符合他们的身份，也只有对于豪华车的消费才能真正体现他们的价值。可以这样说，宝马再降价，买得起QQ车的人也买不起宝马，宝马涨价，那些需要买宝马的人也不会去买QQ，毕竟他们的消费层次大不同决定了他们的消费观念和消费行为的大不同。所以说消费者的消费心理不成熟也是没有依据的，中国人一向节俭，每花一分钱他们都会精打细算的。

    其实很简单，消费税的调整肯定会加在消费者的头上。特别是大排量车的上调，所以大排量豪华车涨价已成定局。消费税调整后大排量车进货成本提高，也会导致售价的‘水涨船高’。国产车型里将涉及奥迪、奔驰、凯迪拉克、宝马、天籁、雅阁等大排量车型。

    相对来说，进口高档轿车压力会更大。例如，一辆排量在4.0升以上、到岸价格大约是50万元人民币的进口轿车。在交纳关税、消费税和增值税后，价格约为81万元。而如果实行了新消费税率，价格就要在92万元左右，相差11万元。这部分差价，经销商是很难替消费者背负的，很可能会转嫁到消费者身上。这股涨价潮主要集中在进口的大排量车型上，而国产车型的排量大多都低于3.0 L，并没有什么涨价的迹象。但近日传出消息个别国产车型也要涨价，例如天籁、雅阁预计将最高涨价近3万元。

    下面我们来看一下具体车型的加价情况，宝马X5提车加价3万元，奥迪Q7提车加价3-5万元。进口车的加价幅度更大，雷克萨斯LX570提车加价20-25万元，雷克萨斯LS600hl涨价40余万元，奔驰 S600涨价20万元，路虎揽胜涨价20-28万元，大众途锐W12涨价50万元。还有几个车型虽然没有明确涨价幅度，但是也有经销商囤车待涨的可能，现在基本没有现车也不能预订，有这几个车型：奥迪A8L 4.2、斯巴鲁驰鹏、奔驰ML350。

    金牌夺走了眼球 奥运版噱头失利

    现在是眼球经济，几乎全球人们的所有眼球都在关注的是北京奥运会的盛况，当然也有一点小意外，格鲁吉亚那里的局部战争除外。所以说当下在中国就更没有什么能与奥运会抢风头的了，人们茶余饭后的所有谈资几乎也都是奥运赛场产生的金牌数量或者开幕式的讨论话题。

    奥运期间的车市还是很热闹，至少厂商对此充满期望，并努力搭上这辆快车，但是我个人认为成效不会太理想。我个人倒是有个想法，就是厂家可以做些锦上添花的事，其实人们最最欣赏的是雪中送炭，但是锦上添花往往是最多也是最最有效的，而雪中送炭确是少之又少，也许正因为少才更让人们所期望吧？我想说的就是从营销的角度来讲这个机会也是最好的，那就是送给所有中国队的金牌获得者一辆你们产的新车，这个品牌推广的效果无可估量。

    目前市场上已推出的奥运版车型不下十余种。新飞度、新天籁、朗逸等热点新车因断货严重出现小幅涨价；进口马3两厢、凯美瑞、福克斯两厢、迈腾等热销车型依旧保持着很高的优惠幅度。但是热闹的车市却不一定受到消费者的捧场。进入8月销售也进入淡季，汽车展厅也似乎并没有因为奥运的到来而变得人头攒动，大家几乎都在看奥运。厂商涨价、降价的反复举动在当下也无法抢占奥运会的眼球。以奥运的名义推出的“限量版”、“纪念版”似乎也没有成为车市的兴奋剂，甚至于少有人喝彩，当然，也许奥运会之后这些车型在市场上会有个良好的表现也未为可知，现在我们只好说但愿如此了。所以说，车商在这个时候最好的作为就是不作为，静待时机，毕竟市场不是因我们的意志改变而改变的。还不如和大家一同关注奥运呢，也乐得自己悠哉悠哉。

    奥运后车市必将出现一次小高峰

    奥运会期间北京车市影响可以说是最大的，当然，其他城市也应该有不同程度的影响，再者就是在奥运会前期的促销降价已经让很多消费者动心，基本达到了他们的预期的心理价位，这是消费者实现消费的最最重要的动因。特别是在奥运前期和奥运开幕以来各车型都加大了降价的幅度。

    目前北京市场上的迈腾2.0T有着超过2万元的大幅优惠，优惠后迈腾2.0T舒适型和豪华型售价分别为24.58万和25.98万元，并且，目前迈腾1.8T和2.0T库存量很大，车型颜色也都十分齐全。一汽奔腾全系都有大幅度的优惠，目前，北京地区的一汽奔腾2.0L自动挡优惠在1.8万元左右，手动挡优惠在5000元左右。上周，凯美瑞售价继续下滑，4S店内现金优惠已达1.6万元，做一条龙服务还能赠送装饰，而且各款车型现车供应稳定。凯美瑞如此大的动作对车市产生了较大影响，一度加价2万元的新雅阁目前优惠幅度已经超过了6000元，而且在凯美瑞大幅优惠的情况下，还有继续增加的迹象。

    随着精品小车的竞争日益激烈，乐骋的优惠也在不断加大。笔者近日从乐骋经销商处获悉，乐骋1.2L目前有6000元的现金优惠，而乐骋1.4L和1.6L均有1万元的优惠。乐风目前全系最高有了1.5万元的现金优惠。而入门级的1.4 MT SL车型，最低仅售6.59万元。

    其实，我个人看好奥运后车市的原因很简单，毕竟中国的经济是一路高走的，总体的经济形式看好，奥运经济的拉动作用在奥运会后毕竟全面显现。车市就一定会整体看好的，当然，局部和微观的问题是任何时候都会存在的，只是程度不同而已，当然，局部的调整将更有利于车市整体的健康发展，这也是车市自身净化的一个过程，一个不可或缺的过程，我们没有必要害怕，更没有必要放大它。

    今年，中国的经济存在很多变数，股市震荡至今也未扭转熊市局面且没有看到扭转的趋势，楼市一改一路上涨的神话，在个别地区不仅止涨而且暴跌，那么车市也是这样的吗？答案可以肯定地说，车市也同样存在诸如此类的诸多问题，总体趋势也未必看好，没有某些人说的那么乐观，长期的降价促销已经完全刺激不了消费者的神经了，如何创新营销手段也成了捆扰车商们的一大问题，其实我本人的看法是，再好的营销手段也比不上实实在在的关怀，有些商家口上说的是为消费者服务，其实心里想的却是如何多多赚到消费者手里的钱，有这样的心理作祟服务也会打折扣的。

    当然，反垄断法的实施，在一定程度上解放了车商这个庞大的群体，释放他们的自主权利能否就此激活他们的生产力，我们还要拭目以待。

    长期来看高油价对小型车有利

    下面我们可以从这些数据中可见一斑，据中国汽车工业协会最新统计显示，上半年，乘用车产销365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97%和17.07%，增幅较上年同期回落4.89%和5.19%。虽然增幅有所放缓，但在总量基数不断提高以及诸多不利因素的影响下，能够保持百分之十几的增长，说明乘用车市场总体发展形势仍然良好。

　　在乘用车主要类型中，轿车销售266.76万辆，同比增长16.72%；MPV销售11.14万辆，同比增长4.09%；SUV销售22.43万辆，同比增长42%；交叉型乘用车销售60.57万辆，同比增长13.81%。在轿车主要类型中，1L~1.6L轿车市场占有率达55.92%，相比同期的52.31%提高了3.61%，成为目前车市名符其实的“黄金排量”。1L以下排量的车型降幅较上年明显减缓，上半年，累计销售12.91万辆，同比下降3.86%，与上年同期高达28.87%的降幅相比，低迷态势有所缓解。如果盛传的消费税能出台，再加之油价大幅上涨，节能型小车会日益受宠。

    CPI居高不下是影响汽车消费的主因

    CPI高涨、原材料上涨、股市大幅下挫、油价突破6元等众多“利空”消息，令今年上半年车市颇不平静。油价上涨是影响老百姓用车，但不会影响买车本身，其实对买车的行为是有一定影响，主要是影响消费者买什么车。油价如果单独地涨一块钱，也不影响用车，只是现在整个物价都上涨，肉也涨，粮食也涨，油也涨，蛋也涨，现在罚款也涨，停车费也涨，税费也涨。所以，老百姓就受不了了。再者，现在利率的调控对汽车业影响最大。主要表现在三方面：第一，利率影响厂家贷款，影响到生产；第二，影响销售。经销商同样没有多少钱，全靠贷款；第三，影响消费，分期付款利率要上涨，消费者也许会重新考虑。

    奥运会期间车市将受到不同程度影响

    下半年主要的问题就是8月和9月的上半月，这两个月市场会受一些影响。北京单双号有各种限制，消费者买车积极性减少。全国地区来看，很多人都说8月份就坐在家里看奥运了。现在全国的旅游都受影响，外国人不给批签证。北京、上海这些地方旅游产业都是主要产业，现在都是奥运会举办地，包括青岛，都不让随便进，车市恐怕也要受影响。但是，我个人认为，经过这两个月之后，10月份会有一个反弹，肯定的反弹，而且今年的反弹要比历年要好得多，特别值得一提的是，今年的十一也是除春节以外唯一的黄金周，届时必将刺激车市一路走高。