| 动力更加强大、路噪更低、更加省油节能，听起来非常不错吧?最新改款的三菱帕杰罗就能够达到这些要求。09年最新改款帕杰罗外型并没有多少修改，而本次改款的重头戏在于引擎动力的提升、排量和油耗的降低和载重能力的提升。 |
 三菱帕杰罗进入市场已经有26年，最近又有改款。本次改款外型没有大改动，引擎动力进一步提升。 |
| 和好莱坞明星一样，汽车也要经常整容改款。两年后的这次帕杰罗改款外观仅仅是小改，而最重大的改进是新技术的融入，发动机动力的提升。3.2升DI-D最大功率200马力提升了30马力，峰值扭矩441牛·米。三门款帕杰罗采用5速变速箱，百公里油耗从原来的9.2升降低至8.5升，CO2排量从原来的244 g/km降低至 224 g/km。 |
 3.2升DI-D最大功率200马力提升了30马力，峰值扭矩441牛·米 |
 五门款帕杰罗采用改进后的5速自动变速箱，百公里油耗从原来的10.6升降低至9.3升 |
彪悍的越野性能体长更长的五门款帕杰罗采用改进后的5速自动变速箱，百公里油耗从原来的10.6升降低至9.3升。三菱的引擎在改款后多处均有技术性提升就是它实现动力三级跳的原因。主要归功于搭载新一代的电子式共轨直喷系统，及VG可变容积涡轮的帮助，再加上引擎重新调教，与柴油微粒过滤系统的精进，所以呈现出令人赞赏的性能成绩。内部装有低噪音空调，增厚前挡风玻璃提升了安全舒适性能。改款后帕杰罗采用18英寸轮毂，3.2-DI-D引擎驱动，载重能力进一步提升200公斤：五门款提升至3500公斤，三门款提升至3000公斤。帕杰罗采用的传动系统是由SS4-Ⅱ(Super-Select 4WD-Ⅱ)、ASC加速防滑控制系统，及TCL循迹控制系统所搭配而的AWC全轮控制系统。而SS4-Ⅱ可依行驶的路面状况不同，选择4种传动模式(含加力箱模式)，来轻松应付各种状况，享受越野驾驭的乐趣。而且这4种模式的选择，同样仍是以第2排档杆来操作，并可以在行进间完成档位的操作变换，无须停车或打到空档。现在一般的专业越野车驱动模式切换的方式都以按钮来控制，而帕杰罗以排档杆来操作还更有原始豪迈粗犷的感受。而在中控台面板上，还有一个「R/D LOCK」(RDL，Rear Differential Lock)的按钮，这是后差速器锁定系统控制钮；在身陷艰困的泥泞或沙堆中，即使后轴已经有一轮打滑了，还能透过这个后差速器锁定的功能，提供另一车轮足够的行动力来脱离困境。 |
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载重能力进一步提升200公斤：五门款提升至3500公斤，三门款提升至3000公斤
18英寸轮毂
三门款帕杰罗起步价34990欧（自动版36890欧），五门款起步价37990欧（自动款39890欧） |
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这样的强力的越野设定，让Pajero有36.6°的进入角、22.5°的穿越角、25°的离去角、45°的侧倾角，以及最低离地高22.5公分，及最大涉水深度达70公分等优异越野体质。车体的部份采用RISE结构设计，整体车身在不增加车体重量的同时，也提升了车体弯曲／扭曲的刚性强度，更有助于严苛路面的操驾，及一般On Road时的舒适感受，操控能力也能提升。而引擎盖材质采用铝合金材质，也减少了9公斤的重量。沿用自达卡赛的轻量化独立四轮悬吊系统，前悬吊双A臂、后悬吊多连杆，不论路感回馈，或是乘坐舒适度方面，都能保持一定水平。 帕杰罗入门型采用新型17英寸轻量化轮毂、铝制镶边变速杆，更加美观。三菱多媒体通讯系统（MMCS）硬盘容量现为40GB，提升了33%。三门款帕杰罗起步价34990欧（自动版36890欧），五门款起步价37990欧（自动款39890欧）。顶级配置款帕杰罗搭载3.6升V6发动机，最大功率248马力，售价46290欧。 |
