小车撞大车的恶梦美国IIHS测试震惊世界
美国汽车市场最近因碰撞测试结果引起轩然大波。美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS）过去以来长期质疑小型车辆的安全性能，今年4月该协会所公布了中大型汽车与三种新款迷你车型相撞的碰撞测试的结果。在碰撞测 试中，一辆双座Smart与一辆中型Mercedes C-Class轿车正面相撞，前者被撞得完全变形并弹飞旋转，这样的画面恐怕是每个车主的恶梦。本田飞度是另外一款在标准碰撞测试中表现良好的车型，但是 测试中与较大较重的本田雅阁轿车相撞时，其防护结果也令人堪忧。
在IIHS的测试中，不论是丰田的小型车雅力士Yaris与中型车凯美瑞的对撞；本田的飞度与雅阁对撞；还是Mercedes双座Smart与其 C-Class轿车对撞，所有三组汽车中的小型车在测试中的表现评分均为“差”（Poor），这也是保险协会最低的评分。讽刺的是，在碰撞相当于汽车大小 和重量的障碍物的常规测试中，这三款车型的评分却是最高等级的“好”（Good）。值得一提的是，车辆对撞目前并不是国际汽联NCAP碰撞测试的标准项目 （NCAP的标准程序是撞击墙形平面或平整形物体，但真实世界中这种情况恐怕不多）。
行文至此，不得不多提及美国公路安全保险协会，这是一个由美国80多家经营车险的财产保险公司共同参与组建的汽车安全测试机构，其立场非常具有参考 性。想要知道一位车主过去的驾驶纪录，询问他的保险公司最清楚！汽车保险公司详细记载保险人在保险期间的意外及出险记录，之后根据纪录（并比对所有保险人 的事故发生率）精算出车主下一年度的保费多寡？先进国家的保险行业为了改善汽车保险营运绩效、提升服务水准，一直在通过各种形式推动汽车安全技术的进步， 其中最积极的就是美国公路安全保险协会（IIHS）。过去美国的保险公司曾发现某些车型发生碰撞事故时，乘员下肢受到严重伤害并由此致残的几率较高，保险 公司也因此需要承担高额的赔偿费用。后来由于保险公司大幅调高了这些车型的乘员责任险费率，最终迫使车厂投入大量资金技术以提高车辆乘员的下肢防护能力， 保险业对汽车产业的间接影响力可见一般。
Smart品牌美国行销部在得知前述碰撞实验结果后，反驳IIHS协会的测试将这种“稀少而且极端”的碰撞场景戏剧化，此类碰撞在真实世界还不到 1%！但事实是这种状况发生的机率是低还是高？其实你我都没有办法回答，最有资格回答的还是拥有全美所有车辆出险数据的IIHS组织，这也就是该组织的立 场如此受到重视的真正原因。
中国想要在汽车产业上超英赶美，一个有绝对公信力的车辆安全机构不可或缺。当前提供碰撞安全测试的中国汽车技术研究中心只是一家企业，碰撞测试的标 准既不是国家标准也不是行业标准，加以与生产厂商之间千丝万缕的关联交易活动，该组织测试结果的权威性遭到质疑也不让人意外。以中国汽车市场及汽车保险市 场的巨大容量，国内产险公司效法IHHS越早介入车辆安全的研究与数据收集，对保险与汽车产业的未来发展其实越有利
。
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