大众奥迪全系对比之帕萨特CC vs奥迪A5
平台技术:
如果奥迪车和大众车同时停在我们面前,我们不觉有这样的疑问,从技术上来讲,这到底是奥迪车,还是大众车。这样的疑问当然源于两者共享许多技术。第一款大众帕萨特,其技术数据很大程度上源自奥迪80。这种技术共享可以大大的节省研发费用。类似这样的技术共享在上世纪90年代开始大张旗鼓的开展起来,斯柯达明锐,奥迪TT,西亚特Leon他们看上去都是一款款不同的车型,但是在铁皮之下却与大众第四代高尔夫有着千丝万缕的联系;之后的西亚特Altea,斯柯达Yeti,大众途欢等等,他们都共享同一平台。将来大众还将开发一种MQB(modulare Querbaukasten)横置发动机模块车型的生产体系,这一模块式框架制造体系第一可以降低成本,第二可以方便进行造型设计的改进。它为更广泛的动力系统选择提供可能(适合横置发动机),它具有灵活性,可变性强的优点,既可以在此建造长轴距车型,途安,途欢;又可以建造短轴距车型,如高尔夫;还可以制造三厢版及旅行版,这个MQB模块还将应用于下一代奥迪A3上。未来MQB模块将涵盖大众集团旗下各品牌的40余款车型。
奥迪与大众的渊源:
大众与奥迪的渊源要追溯到上世纪60年代,1964年奥迪所属的汽车联盟被大众汽车公司收购,收购持续了3年,直到1966年大众才拥有汽车联盟的全部股份。当时的奥迪还仍然生产两冲程发动机。1965年开始新“奥迪”汽车投放市场,这是一款四冲程发动机汽车,它的出现引起了市场极大的关注,并且为新车型的诞生奠定了基础。同时为了保证英戈尔斯塔特的就业,从1965年5月到1969年7月,大众还将甲壳虫的生产任务转到此地。在之后的岁月里,大众与奥迪之间不断磨合,1973年大众生产的第一辆帕萨特便是大众与奥迪进一步交融的结晶,这款帕萨特技术源于奥迪80,而奥迪50则是1975年的大众Polo的鼻祖。到了上世纪80年代,当时的技术总监Ferdinand Piëch与工程师Bensinger将四驱计划导入投产,即装备Quattro的奥迪100这款汽车为汽车工程领域书写了新的篇章,使奥迪跻身高档豪华汽车行列。
奥迪A5 Sportback vs. 帕萨特CC
难道Coupe造型就一定要豪华时尚,缺乏实用感吗?不一定!帕萨特CC和奥迪A5 Sportback就来回答我们时尚与实用并不矛盾,而且二者相结合完全可以做到更好。
多年来奥迪在技术上不断探求,突破科技,在豪华轿车市场上占据不可捍卫的地位:奥迪A5 Sportback作为多功能运动车,结合Coupe柔美的设计线条,打造即时尚又实用的Coupe。它不仅外形迷人,而且动力澎湃,最大输出功率可达180马力,而大众帕萨特CC的输出功率为160马力。 从车厢空间上看由于设计原因,奥迪A5 Sportback后排空间有明显狭窄的感觉,坐的不舒服对于长途旅行中的乘员来讲无疑是一种痛苦经历,相对后排空间的狭小,奥迪A5 Sportback却有着980升充足的行李箱空间,去掉挡板,将后排座椅坐相对调整,就可以获得一块平整实用的装载空间。
动力方面:
虽然奥迪A5 Sportback较大众帕萨特CC理论上重74公斤,但是其卓越的操控灵活性让人仿佛忘记了它的体重,油门响应柔和准确。美中不足:由于悬挂过硬朗,因此舒适度欠佳。在这一点上帕萨特CC表现的非常出色,它不仅发动机反应敏捷,动力输出平顺,而且悬挂调校舒适。1.8TSI发动机的动力可以与2.0TFSU相媲美,只有在高转速时,才能感受到低排量发动机心有余而力不足。
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几个回合下来,奥迪A5 Sportback以微弱的成绩险胜大众帕萨特CC,虽然奥迪A5 Sportback后排空间狭窄,没有足够的腿部及头部空间,但是由于它的动力强劲,速度快等等诸多优势给驾驶者带来更多的驾驶乐趣,而且性价比最高。













