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狭路相逢日产GTR与新911 Turbo再次交锋

Autobild 汽车画报网 [原创] [2009-12-02] 责任编辑：patriziahuang

核心提示：随着新款911 Turbo的上市，可以说日产GT-R也正面临着前所未有挑战。此前一再刷新由保时捷保持的纽博格林北环纪录的GT-R此刻也被推倒了风口浪尖上，而这两款超跑之间的关系是否会发生一些变化？为了给车迷们一个交代，AutoBild将他们开向了赛道，一场殊死较量即将拉开序幕。

Autobild 汽车画报网12月2日报道

随着新款911 Turbo的上市，可以说日产GT-R也正面临着前所未有挑战。此前一再刷新由保时捷保持的纽博格林北环纪录的GT-R此刻也被推倒了风口浪尖上，而这两款超跑之间的关系是否会发生一些变化？为了给车迷们一个交代，AutoBild将他们开向了赛道，一场殊死较量即将拉开序幕。

日产GTR与保时捷911 Turbo再次交锋

这里绝对是这两款超跑彰显身份的地方，在一段仅长2.4公里的跑道上既有S形Omega弯道，紧接着便是Sachs急弯，刚过弯你又将一头扎进Corkscrew弯道——这便是位于Schorfheide(位于柏林以北的山区)全球有名的险恶跑道，它由Gross Dölln驾驶中心参考真正赛道修建而成，但今天它似乎就只是为这两款超级跑车而建！就是在这里，这两款超跑之间的恩怨将有一个了结：日产国宝级传奇跑车GT-R与新款保时捷顶级911 Turbo的巅峰对抗已经如箭在弦。

日产GTR与保时捷911 Turbo再次交锋

保时捷911 Turbo尾翼

日产GT-R尾翼

先来看看新款911，这款车也在刚刚结束的广州车展上亮相并随即在国内上市，相比前一款911，新款在动力上更强劲(功率达500马力)、车身更平稳(采用全轮驱动和多片式离合器)、换挡更加神速(选装PDK双离合变速器)。但从数据来说，这已经够压倒GT-R了，此外，新911还采用了最新的燃油直喷技术、排量也从3.6升提升到了3.8升，采用涡轮增压后功率也比动力输出485马力的GT-R多出了15马力，如果说纸上谈兵，新保时捷911 Turbo是稳操胜券，但终究我们还是要开向赛道，看看事实是否真的如此。

新保时捷911 Turbo

保时捷911 Turbo驾驶室

保时捷911的后置6缸水平对置涡轮增压发动机

对一款跑车，尤其是像911 Turbo这样的超级跑车来说，简单的几个数据的变化，为数不多的几个新技术的应用带来的效果的确是不同凡响的。装备Launch Control起跑控制且重量比前款轻了140公斤的新911在起跑的那一刻就玩儿似的将GT-R甩在了身后。当然这和GT-R的起跑方式还是有关，因为GT-R的起跑实际上是非常理性的，而且电子程序读取指令也需要一定的时间，此后GT-R才会以狂野的姿态冲向赛道，这样的过程就使得在起跑加速上GT-R要明显落后一些，从0加速至100km/h比保时捷911多出0.6秒，加速至200km/h保时捷则整整快出2秒。虽然如此，他们仍同属于这一级别中的佼佼者，而且胜负也远未分开，因为最终还要看他们一圈的总成绩。

日产GT-R拥有完美的动力分配

日产GT-R驾驶室

日产GT-R的V6双涡轮增压发动机

日产GT-R：蛰伏的猛兽

虽然在起跑线上让新款911甩下，并不表示GT-R没有后来居上的气势，在赛道上GT-R如蛰伏着扑向猎物的猛兽，有节奏的不断加快速度，同时则完美地保持着自身的平稳有力，那感觉就像GT-R根本没有那四个轮毂，整个车身紧紧地贴着地面，似乎再也无法分开，而且就算是失去了抓地力，驾驶者也可以通过轻微的转向立即调整过来，整个过程轻柔而迅速。最重要的则是，GT-R四轮之间完美的动力分配在弯道上简直就无可匹敌。但保时捷对驾驶者来说则是一种挑战，出弯时如果油门踩得太猛，Turbo则会回应给你一个甩尾。真正能让保时捷以及其漂亮的姿态过弯，既不会转向不足又不会转向过度也不是一日之功，而且911 Turbo的全轮驱动系统在动力的分配上会优先分配后轮，因此在过弯时很容易就发生甩尾，而这一问题的结果就是，保时捷911 Turbo以1分27秒90的单圈成绩在Groß Dölln输给了日产GT-R，这也意味着一场蓄谋已久的报复以失败而告终。

日产GTR与保时捷911 Turbo再次交锋

日产GT-R的20英寸轮毂

保时捷911 Turbo的19英寸轮毂

但无论如何，911仍能带来极大的驾驶乐趣以及刺激感，这体现在它极其震撼的发动机怒吼以及细腻无比的操控驾驶，公路上高速行驶时，911 Turbo的发动机声明显要高于GT-R，而且路感非常好，较大的车身尺寸也让911 Turbo在车流中相当显眼。相较而言，GT-R会是一辆更好以及更适合长途驾驶的跑车吗？显然，GT-R的悬架调校得有些太硬，以至于路面不平时甚至会觉得颠簸到疼痛，而高达15升油耗也让人郁闷，唯一欣慰的是，价格上比911 Turbo少了7万欧元的GT-R在性价比上实现了平衡。

基本参数

车身参数	日产GT-R	保时捷911 Turbo
发动机	V6,双涡轮,前纵置	6缸对置,双涡轮,后纵置
气门/凸轮轴	每缸4气门/4	每缸4气门/4
凸轮轴驱动方式	链条	链条
排量(ml)	3799	3800
最高功率(kW(PS)/rpm)	357(485)/6400	368(500)/6000
最大扭矩 (Nm/rpm)	588/3200	650/1950
最高时速(km/h)	310	312
变速箱	6速双离合	7速双离合
驱动	全轮驱动	全轮驱动
刹车形式(前/后)	通风盘	通风盘
试驾车轮胎型号(前/后)	255/40-285/35 ZRF 20	235/35-305/30 ZR 19
轮毂尺寸(前/后)	9.5-10.5 x 20"	8.5-11 x 19"
CO₂排放(g/km)	298	268
油耗(L/100km)	18.3/9.1/12.4	17.0/8.1/11.4
油箱容积(L)	74	67
发动机噪音 dB(A)	71	74
行李箱容积(L)	315	105
实测数据
0-50km/h加速(s)	1.8	1.5
0-100km/h加速(s)	3.9	3.3
0-160km/h加速(s)	8.3	7.1
0-200km/h加速(s)	12.8	11.1
车重/载重量(kg)	1770/430	1630/330
重量分配比(前/后%)	55/45	38/62
转弯直径(左/右m)	12.6/12.2	11.1/11.0
刹车距离 100km/h-0冷(m)	34.4	33.4
刹车距离 100km/h-0热(m)	32.7	33.2
车内噪音 50km/h dB(A)	65	67
100km/h dB(A)	70	75
130km/h dB(A)	72	78
实测油耗/CO₂排放(L / g/km)	15.0/356	14.1/334
满箱续航里程(km)	490	470
价格配置
型号	GT-R Premium Edition	911 Turbo
安全气囊(驾驶/副驾驶/侧气囊)	√	√
智能导航系统	√	√
金属漆	√	√
售价(欧元)	83 500	155 641

Autobild 汽车画报网评分表

车身参数	满分	日产GT-R	保时捷911 Turbo
车身	10	10	9
质量	10	7	9
座椅	20	17	18
配置	10	7	6
发动机	20	18	17
动力性能	30	29	30
变速箱	20	20	20
音响	10	5	7
舒适性	20	10	14
安全性能	20	17	15
操控性	20	19	19
单圈耗时	20	20	19
转向性能	20	17	20
刹车性能	20	18	18
油耗	20	8	11
本项得分	270	222	232
价格成本	满分	日产GT-R	保时捷911 Turbo
维修保养	10	7	7
价格	20	20	2
本项得分	30	27	9
总分	100	249	241
排名		1	2

关键词：日产gt-r

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新车价格

车型	上市时间	价格(万)
370Z	未在国内上市	59.80-75.00
ASX劲炫	2010-08	18.38-23.98
瑞纳	2010-08	7.39-10.69
凯尊	2010-08	22.90-28.80
比亚迪L3	2010-08	9.28-11.88
帕萨特	2010-08	34.00-37.15

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狭路相逢 日产GTR与新911 Turbo再次交锋

日产GT-R：蛰伏的猛兽

车身参数

满分

日产GT-R

保时捷911 Turbo

车身

质量

座椅

配置

发动机

动力性能

变速箱

音响

舒适性

安全性能

操控性

单圈耗时

转向性能

刹车性能

油耗

本项得分

270

价格成本

满分

日产GT-R

保时捷911 Turbo

维修保养

价格

本项得分

30

总分

100

排名

关键词：日产gt-r

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