宾利欧陆FlyingSpur Speed 对比奔驰S级
24缸加4个涡轮，不错，这就是今天出场的两位主角所拥有的动力，而与这强悍动力相匹配的则是霸气的外表，野兽般的性情。在这场王者与王者的对决中，究竟是有英伦血统的宾利欧陆Flying Spur Speed技高一筹，还是纯正德式风格的奔驰S 65 AMG笑到最后？就让我们拭目以待！
说实话，我找不到特别合适的语言来形容这两款车，他们的动力强大到可怕。外观上，宾利则是一如既往的优雅不失刚劲，奔驰S 65 AMG则斗志昂然，如扑向猎物的捕食者。内饰上，如今的宾利还隐隐约约渗透出一丝母公司大众的味道，从大气的仪表和实用的Isofix接口便可见一斑。动力输出上，大众更是毫不含糊，12缸发动机成W型排列，也就是传说中的W12发动机，该发动机输出功率610马力，最大扭矩750牛米，因此该款欧陆也成为史上最为强劲的欧陆Flying Spur Speed。当然，现今能达到这组数据的豪华车也不少，只是若拥有和欧陆Flying Spur Speed同样2.5吨重量的情况下，从0加速至100km/h仅需4.6秒的恐怕就屈指可数了吧。
作为最纯正的德式豪华车，奔驰S级向来是尊贵的象征，S 65 AMG则当之无愧为王中之王，仅在德国本土售价就约6.6万欧元。动力上，奔驰的12缸发动机则成V字排开，也就是我们熟知的V12发动机，虽然输出功率仅比宾利多出了2马力，不过扭矩值可是多出了250牛米，即奔驰S 65 AMG的扭矩达到了1000牛米！不过奔驰并未如我们想象的那样给这1000牛米匹配上四轮驱动，但你不得不佩服的是，即使没有四驱系统，S 65 AMG流畅的牵引力控制依然让人震撼不已，即使车速一再提高，车轮也能提供极强的抓地力。当然，更为重要的是，这一千牛米的好处就是，你不需要将油门踩到底，准确些说，只需要将油门踏板踩到一半时，2.3吨重的S 65 AMG便能以5秒的速度从0加速到100km/h，9秒加速至160km/h，而当S 65 AMG的时速表已经指向200km/h时，宾利欧陆还在向180km/h奋斗呢。不过，唯一有点尴尬的是，奔驰S 65 AMG在20.9秒之后才达到极速，这和此前的战况相比就有点说不过去了。当然，你要想打破这250km/h的电子限速，也可以花3213欧元将5.25米长的S 65 AMG升级到300km/h的极速，只是划算与否就要车主自己的意愿了。
但无论如何，世界上最快的量产豪华轿车都是非宾利欧陆Flying Spur Speed莫属了。就连基础款的极速也达到了312km/h，由此也创造了比前世界纪录快出10km/h的最新世界纪录，动力上也以高出50马力的全新数据再次刷新量产豪华车最大功率的世界纪录，这样的成绩足以让保时捷911 GT3汗颜了。此外，宾利欧陆Flying Spur Speed的轮胎还采用了胎压控制程序，提供不同时速下的三种胎压，尽管如此，欧陆Flying Spur Speed在时速超过270km/h后还是感觉有些漂，车身开始有些摇晃。但是新款宾利欧陆Flying Spur Speed的轴间动力分配还是非常灵巧，能极好地保证长达5.29米的车身有序前行和动力的充足。一辆动力强悍的好车必须配备同样强大的刹车盘，否则车再豪华，那也只能是加大号茶几，处处皆充满杯具，当然宾利欧陆Flying Spur Speed的刹车盘也可谓是史上最为巨大的大号陶瓷刹车盘了，最大直径达到420mm。
作为豪华品牌中最为稳重的奔驰S级，尽管空气悬架的作用已经发挥到恰到好处了，弯道上的奔驰也不忘让其车身主动控制系统采取行动，目的只有一个，就是始终保持整个车身的平衡和重心的位置以满足乘用舒适度。关掉ESP，后轮便能以3.16米长的轴距为半径来个大幅转向，在有足够的离心力并保证车身稳定的情况下漂移过弯。
不过俗话说，一山不容二虎。鹬蚌相争，尽管在这场争斗中不会有人渔翁得利，但我们终究要给出一个结果。虽然存在牵引力方面的问题以及最高时速的限制在与宾利相比之下让人为之叹息，不过奔驰S 65 AMG却以在弯道的表现以及超高的综合指数赢得了我们的认可，重达2.3吨却身轻如燕，步履矫捷。相比之下，宾利可以说输的有点屈，因为欧陆Flying Spur Speed在大众的打造下的确已经更加出色，各组数据也好不逊色，可横向动力方面还远未达到奔驰S级的水准。我只能说，奔驰S 65 AMG赢在全面发展，而宾利欧陆Flying Spur Speed输在偏科！
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