装备1.3升发动机和CVT无级变速器的飞度当然是省油的模范

变速器的技术应用不仅仅影响到油耗，在日常使用中，它还影响了动力传递的效果，同时也就决定了驾驶员的直观感受，也就是所谓的驾驶乐趣。另外，使用中的操作便利性、影响到行车安全的可靠性以及日常保养维护的经济性都与用户息息相关。

先说驾驶乐趣，毫无疑问DSG是完美的，它的挡位清晰可辨，换挡过渡非常自然，对于动力输出的反应很迅速，从数据上看，反应比手动挡还要快，这就是高科技！所以双离合变速器像雨后春笋一样迅速风靡欧洲，很多厂商都在跟进，对于这项技术的应用前景我们当然可以保持充分的乐观。它的操作便利性方面保持了原来Tiptronic变速器的特性，可以听任其自动工作，也可以快速切换到手动模式，享受手动加减挡的乐趣。而且在可靠性方面，它也继承了原来德国车一贯的严谨作风，各个挡位之间很充分的制约性设置，可以最大限度的防止误操作，把安全隐患降至最低。

惟一的问题可能就是它的成本了，高科技本身就有高价格，而且日常使用中的维护保养成本也要算在内。获得享受的同时也要付出代价，算起来我觉得还是值得的。一汽大众这次引进最新的高尔夫，同时也让用户享受到了最新的技术，这对用户来说是公平的。这也从一个角度说明了我们的市场在逐渐成熟。

装备CVT的飞度百公里综合油耗只有6.5升，如果是等速工况会更低

CVT变速器在使用操作上和普通的自动变速器没有区别，外观上也看不出来，但开起车来就大不一样了。它的速比改变太顺滑了，尽管一般CVT都会由电脑设定几个挡位，但在挡位之间的过渡上，我们几乎感觉不到任何接缝。直观表现出来就是车速在提升，但转速表上的指针可以固定在一个转速数值上一动不动。这倒是很有趣，但这不是驾驶乐趣！所以我们在收获了CVT变速器的优点的时候，也要忍受这种乏味。 

CVT在使用操作上和普通的自动变速器没有区别

在挡位之间的过渡上，我们几乎感觉不到任何接缝

另外就是它的成本了。变速器本身并不贵，但它不能承受过大的载荷，同时也不能容忍过于频繁的载荷变化，否则就会增加故障率，这就大幅提高了它的维护成本；要想解决这样的问题，只能大幅度提高它的先期制造成本。前者对用户不利，后者对厂商不利，相应的当然也会转嫁到用户身上。所以在日本小型车上非常普遍的技术应用，在中国市场上已经逐渐成为冷门了。

传统液力变矩器加行星齿轮组的变速箱在传动效率方面是天生的弱点

抱怨也没有用，还是看看我们最成熟的技术吧。在小排量车上，4个挡位也够用了，除了油耗方面的先天不足外，使用中倒是也没有其他什么不利问题。而且在安全可靠方面的设定也不够严谨，比如说行驶中从D挡换到2挡不需要任何解锁装置就可以实现，操作倒是很方便，可误操作也方便了。因为只有4个挡位，所以速比的宽容度就比较大，偶尔来那么一下也不会有什么过于严重的后果。 

骊威的测试油耗是8.5升/100公里，如果是等速工况，它的表现会稍好一些

所以当排量增大、车型级别升高之后，我们就会很在意这类变速器的挡位设置，希望挡位更多，5个、6个、甚至7个8个，相应的性能表现也会更好。当然想获得这些提升也需要花更多的银子。

安全可靠方面的设定不够严谨

在小排量车上，4个挡位也够用了

好在我们用户在小型车上还可以忍受这样的成熟技术：购买成本可以忍受；油耗增加也可以忍受，毕竟排量小基数就小嘛；后期如果使用得当的话，也没有什么额外的费用再需要去忍受了。所以，与其痛苦的忍受，不如愉快的接受。生活就是这样左右为难。