核心提示：我们都已经变懒了，虽然喜羊羊和美羊羊才是主角，但人人都羡慕懒羊羊。不谈驾驶乐趣，不谈油耗，也不去想口袋里面的银子，大家越来越多的去选择购买自动挡车型。是啊，尤其是在城市里，每天面对着无尽的拥堵，开着手动挡的车还会有丝毫的驾驶乐趣吗

我们都已经变懒了，虽然喜羊羊和美羊羊才是主角，但人人都羡慕懒羊羊。不谈驾驶乐趣，不谈油耗，也不去想口袋里面的银子，大家越来越多的去选择购买自动挡车型。是啊，尤其是在城市里，每天面对着无尽的拥堵，开着手动挡的车还会有丝毫的驾驶乐趣吗？

如果不差钱，还是买自动挡的吧，省心省力

现在不比从前了，买个自动挡的车显得自己不会开车，还有点羞涩呢。而且确实价格上也要比同档次的手动挡车型贵出不少。但是现在想想，如果不差钱，还是买自动挡的吧，省心省力啊。

最近的风头角色是一汽大众最新引进的第六代高尔夫，它的外形俊朗，很有味道。这倒在其次，主要是这次大众依然没有让粉丝失望，总要拿出一点技术上的优势来压倒众多日系对手。在这款紧凑型车上，全系自动挡型号都是DSG双离合变速器，玩的就是高科技啊，先不说成本，就是名气也足够吸引眼球了。高科技不假，实际的效果怎么样呢？我们不久之后会全面的测试高尔夫的各项性能，作为前奏，我们很想先了解一下DSG的特性，算是替消费者摸摸底。

第六代高尔夫没有让粉丝失望

CVT车型是已停产的上代飞度

骊威配传统的4速自动变速器

DSG双离合变速器玩的就是高科技

小排量发动机是CVT的绝配

传统自动变速器技术上很成熟

我们选择的比较对象是两类非常有代表性的自动变速器，一个是CVT无级变速器，还有一个是更为常见的液力变扭器结构自动变速器。

其中CVT受制于传递扭矩的增加以及变化都会直接影响到它的应用范围乃至使用成本，说白了就是它对于大排量发动机是有顾虑的，传递扭矩增大会带来它可靠工作的难度，成本增加很可观；似乎小排量发动机才是它的绝配，但载荷的频繁变化同样会给它带来麻烦，想提高可靠性就还是要多花成本，所以日本本土的小型车几乎都配CVT，目前中国市场上的日系车反而越来越不“待见”CVT变速器了——还是成本最重要啊。我们找来的比对车型是已经停产的上代广本飞度，那时候它还是本田的一个卖点，现在其后辈已经“弃暗投明”了。还是丰田早就识大体。

另外一种自动变速器是最常规的结构，以行星齿轮和液力变矩器为基础，在技术上很成熟，除了传动效率的问题之外，也没有什么技术因素去制约它的应用，所不同的只是设置几个挡位罢了，排量小动力低的小型车一般有4个前进挡就够了，当然，还是那句话，在不差钱的基础上，挡位多多益善。高级一点的有5个挡，紧凑型以下级别能有6个挡的还要拿来吹一吹，而大排量的豪华车会有7个挡甚至8个挡，估计以后也没必要再多了。我们找来的比对车型是东风日产的骊威，1.6升发动机配4速自动变速器，俗的不能再俗了的平民化配置，很能说明问题。我们的测试体验内容包括油耗和使用功能两个方面。