我们拿到的这部试驾车量是3.5L四驱至尊版，从排量上来说它的表现应该不至于很差，实际的测试成绩也的确出乎意料。

丰田汉兰达3.5L豪华版

从配置上来说这台3.5L的汉兰达应该是最接近进口版的车型，搭载的是一台2GR-FE发动机，和用在雷克萨斯RX350上的发动机是一样的。只是调教上有所不同。汉兰达上配备的这台标定数据相对较小一点而已。

丰田汉兰达V6发动机

丰田汉兰达2GR-FE跟雷克萨斯RX350动力一样

这台2GR-FE发动机同时用在很多车型上比如雷克萨斯RX350、ES350等，除了在调教上有所差别以外，实际上并没有太大的差异。另外因为2GR系列带有进排气可变气门正时技术以及缸内直喷，因此在燃油经济性方面的表现也更好一点。其最大功率273匹，最大扭矩337N·m。

丰田汉兰达5档手自一体变速箱

和3.5L发动机搭配作业的是一台5档手自一体变速箱，除了变速箱的低档位齿比较大以外，使用起来还是挺不错的。

在实际的测试中，也显示出变速箱的特性。0－400m加速测试中，初段汉兰达的加速比较有力，短时间内速度提升的幅度也较大，这个和低档位的齿比较大有关系，而后段的加速则相对平稳。

做为考核车辆加速能力最重要的指标之一，0－100km/h的加速时间也使我们很看重的，汉兰达在这方面的表现的确让我们吃了一惊，7.78即可完成这样的任务，宝马325i的水准大概也就如此罢了。别忘了汉兰达是7座的SUV车型。

100km/h－0的制动距离也是我们通常看重的一个指标，通常40米是一个大关，汉兰达也没让人失望，轻松过关，达到39米这样一个不错的成绩。当然这个和我们试驾车辆的磨合也有关系，总之汉兰达在加速和制动方面的表现还是让人满意的。

丰田汉兰达中控台上的小型液晶显示屏

因为搭配进排气可变气门正时技术，也就是通常我们说的双VVT-i,这台2GR-FE发动机在燃油经济性方面的表现还是不错的。3.5升发动机的理论油耗应该在15L左右，而图片拍摄的条件是在市区等红灯的情况下，可见如果是高速行驶的话这台发动机的油耗还会让人更满意。

丰田汉兰达ESP

广汽丰田汉兰达车型全系标配ESP，只是它的位置着实有点不大好找，编辑也是一不留神才看到的。不过下图的陡坡缓降功能就很显眼了。

丰田汉兰达陡坡缓降和雪地模式

城市行驶中，车辆的舒适性以及操控的便利性和电子设备的覆盖程度是很重要的。当我们不追求极限情况下的通过能力，势必会对其行驶的舒适性有所要求，这部丰田汉兰达驾驶起来就很容易，电子液压助力的方向很轻，完全没有大个SUV车型的那种沉重感，在偏软的座椅的包裹下你可以轻松的驾驶这部7座的SUV穿梭在城市之间，其乘坐的舒适性比商务车要好，而驾驶的愉悦感也不是GL8这种专属于司机驾驶的车辆可以比拟的。

丰田汉兰达后独立悬挂

丰田汉兰达19寸的钢圈

在上文我们已经说过这部汉兰达出自凯美瑞平台，而且采用后独立悬挂。其实这套悬挂并不复杂，只是因为四驱的缘故，后差速器以及连杆交织在一起的时候我们无 法第一眼就辨明它的部件。这套悬挂的好处就在于对路面小型坑洼的过滤能力比较出色，但是在应对糟糕的非铺装路面时很难保证车身的稳定姿态。简言之，它更适 合公路，它是健身房培养的肌肉男，却不是训练有素的野外生存高手。