核心提示：对X1的xDrive系统而言，琪越野性能的表演只是诉求的一个部分，更重要的现实意义是解决冰雪路面，湿滑道路以及其它种种在都市驾驶时遇到的抓地力危机。

对X1的xDrive系统而言，其越野性能的表演只是诉求的一个部分，更重要的现实意义是解决冰雪路面，湿滑道路以及其它种种在都市驾驶时遇到的抓地力危机。

试驾车型：BMW  X1 xDrive28i      市场指导价：55.25万

·优点：非常容易驾驶，可以信赖的品质

·缺点：价格偏高

·BMW  X1 xDrive28i深度试驾预览  ·BMW  X1 xDrive28i动态测试及日常驾驶表现

 自1999年的X5到2002年的X3，再到2007年的X6，然后是2009年推出的X1。BMW把整个X家族车型都称之为SAV（多功能运动型车）。

BMW X1 xDrive28i越野体验

贵为多功能，OFF ROAD的表现自然多功能中重要的分支。离地间隙大于190mm，一款车便具备了复杂路面的通过能力；再加上四驱系统，便构成了车辆的越野能力。

194mm最小离地间隙

2.76米短轴距带来良好跨越角数值

那么，来看看BMX  X1的越野参数及配置：

√ 离地间隙194mm，2.76米的短轴设定带来良好的跨越角
    √ 配备xDrive四驱系统
    √ DTC越野模式
    √ HDC陡坡缓降系统
    √ HAC上坡辅助系统
    √ 底盘护甲

BMW X1 xDrive28i越野体验

X1 xDrive28i越野体验

虽然离地间隙只有194mm，但2.76米的轴距在SUV阵营中仍算紧凑，所以创造了不错跨越角

 此次对X1的越野性能体验，更确切的说是考察复杂路面的通过能力。而我们所选取的坡度不具备任何专业性，是普通驾驶者最容易遇见的复杂路况。X1非常完美的完成了这一段的复杂路面考验。在整个过程中，几乎没有轮胎的滑动，所以也无需将DSC电子稳定系统切换至DTC越野模式。

HDC陡坡缓降系统是对应越野需求或者陡坡险降道路时，相当实用的安全系统

 但我们将HDC陡坡缓降系统打开，这是对应越野需求或者陡坡险降道路时，相当实用的安全系统。使用上也相当简便，只要低速行驶或停车时，按下HDC系统启动键就能启动，默认状态为9Km/h。

通过巡航控制拨杆可以实时调整下坡缓降系统的“缓降车速”

 实际操作时，也发现特别地的一点，这套系统和巡航系统控制拨杆整合到一块，驾驶者可通过拨杆调整“缓降车速”的增减，幅度可由9km/h逐渐增加1km/h至最高25km/h，而为对应紧急状况，只要深压减速拨杆就能直接回到9km /h。

X1底盘拥有较为完善的强化型塑胶越野套件

 X1底盘拥有较为完善的强化型塑胶越野套件，在轻度越野的时候对引擎底部件可起到一定的保护作用。

其实在路面相对平整，只是有起伏或者坡度的情形下，首先考察的是车辆的离地间隙，接近角，离去角，跨越角等基本参数；如果路面有严重坑洼，并且湿滑，甚至是泥泞的时候，四驱系统才会派上大用场。

X1 xDrive28i越野体验

X1 xDrive28i越野体验

X1 xDrive28i越野体验

X1 xDrive28i越野体验

 此前一直有传闻说：xDrive已经开始全面领先奥迪Quattro系统。不知真假。但事实是X系列车型从来都不是最强越野的典型，本身xDrive系统就是偏向于公路使用的AWD四驱系统。但是我想还是不要以此轻视 xDrive的实力。

BMW X1 xDrive28i越野体验

 此次对于X1 越野方面的表现也仅仅是一个轻度的考察，对于X1来说这已经足够，没有人会苛求基于3系旅行版底盘而开发的X1车型的越野性能吧？

 而对X1的xDrive系统而言，更重要的现实意义是解决冰雪路面，湿滑道路以及其它种种在都市驾驶时遇到的抓地力危机。在欧洲，BMW 3及5均可以选装xDrive智能全轮四驱系统。

（文/AUTOBILD汽车画刊网 包腾锦）

BMW X1 xDrive28i越野体验

BMW X1 xDrive28i越野体验

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