比较不解的是，为什么不单独在中控面板的空余位置设置一个ESP开关，而是非得把ESP隐藏在仪表盘的行车菜单中，难道是为了防止意外关闭引发意外吗？

总结原因，问题还是出在动力总成的搭配上，以我们试驾的2.0L手动运动型为例，发动机最大扭矩为180牛·米/4000转，基本上要将转速维持在这个区 间，运动性才能有所体现。虽然运动版上的MTX-75变速箱，换挡手感不错，而且同步器的表现非常优秀，但齿比设定并不能完全让这台发动机的动力性能得到 释放。因此，一旦转速落到3000转以下，加速性能就会大打折扣，在略带上坡的高速上超车会经常需要从巡航时的5挡降至3挡进行加速。在已经刮起小排量涡 增发动机的A级车市场，福克斯得尽早将ECOBOOST召唤来才行。

另外其离合器的行程偏长，操作起来不是特别得心应手，在一定程度上影响了操控感受。好在油门和刹车都非常出色，油门的响应性很灵敏，很轻的踩一脚转速指针 就会有预期的爬升幅度。而刹车的控制力度则非常的线性，可以非常精确的将车控制在脚下。当然，制动力的表现也能令我们感到放心。

总而言之，目前2011款福克斯是一款增加更多实用配置，同时适当拉低价位的车型，如果您喜欢福克斯的运动化外形并且不是那种开车很热血的人，那福克斯是个不错的选择。特别是新款福克斯所推出的经典版，价格区间已经下降到十万元级别，对于看重底盘价值多过配置的朋友，不妨去了解一下这款车。毕竟在你需要满足舒适的乘坐感受和出色的路感回馈时，福克斯都是个不错的选择。