汽车生产厂商是如何通过调教悬挂系统让车子转向不足呢?

对于前置引擎的车本身，车头相对比较重，就容易转向不足

对于前置引擎的车本身，车头相对比较重，就容易转向不足，而前轮驱动就更容易转向不足，所以除非车身后面重心过高，或后悬挂臂过短，否则前驱车都表现出专项不足的特性，这样更容易控制车辆，获得相对高的安全系数。

前置发动机后轮驱动的车更需要注重后悬挂的设计,后轮最好采用独立悬挂设计

前置发动机后轮驱动的车更需要注重后悬挂的设计，因为后轮驱动力过大可能导致后轮失去横向附着力，形成动力甩尾，所以后轮最好采用独立悬挂设计，悬挂臂要长，前轮则采用较短的悬挂臂设计，使得后轮在加减速时稳定性大于前轮。必要的时候加大后轮使后轮的热容量增大，避免轮胎温度过高。

中置发动机除了悬挂和轮胎设计趋近于前置发动机后轮驱动外，最好后轮距要比前轮距宽。

今天我们主要探讨的是比较基础的悬挂系统类型和特性，如今随着汽车工业领域电子化、智能化的不断发展，主动悬挂系统、空气悬挂系统这类可以根据道路状况人为或自动调整的悬挂系统已经普及。

现今悬挂系统已经可以做得更加智能并很好的兼顾运动及舒适性

对于正常的道路驾驶来说，我们很难明显的发现不同悬挂系统所表现出的车辆动态性能差异，只有在车辆高速行驶过弯接近临界状态时才会体现出他们的不同特性。在现实生活中不同悬挂系统往往会在遇到突发状况紧急躲避时表现出不同的结果。