汽车的“踝关节” 评测不同的悬挂系统
Autobild 汽车画刊网8月6日报道
悬挂系统是变化最多，最能令汽车生产厂商大显身手的地方
如果用人体来进行比喻，好的悬挂系统无异于健美美腿的视觉和功能
前悬挂设计出很长的悬挂臂是很困难的，前置发动机汽车的车头大块空间都被发动机和变速箱占据，尤其横置发动机的车子
车辆动态性能主要取决于车身重量分配，驱动方式，与车身重心以及悬挂系统。但长期以来悬挂系统都是人们探讨车辆动态性能的主要谈资。
悬挂系统是变化最多，最能令汽车生产厂商大显身手的地方如果车身刚性和悬挂硬度都没有问题的情况下，讨论各种悬挂系统特性才是最有意义的。现在的量产汽车中前悬挂主要采用麦弗逊和双叉臂，后悬挂常见的设计有麦弗逊、双叉臂、拖拽臂、整体车轴式等结构。
这些不同的悬挂方式之间并没有绝对的“好”和“坏”之分，不同车型匹配合适的悬挂方式才能获得最好的效果。
如果用人体来进行比喻，好的悬挂系统无异于健美美腿的视觉和功能首先我们来看看前悬挂，无论采用麦弗逊还是双叉臂，最重要的是悬挂臂的长度，悬挂臂越长，轮胎在颠簸路面上下运动时角度变化就越小，轮胎表面的温度也就越均匀，很难出现局部过热而产生的摩擦系数减低的情况。
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