不可否认，英朗GT是一部紧凑型车中，比较让人满意的车，从年初的英朗XT正式发布到时隔半年后推出三厢版本的英朗GT，通用的一系列动作，足可以看出通用对国内汽车市场的野心和魄力。

单说英朗GT，是一部让人看起来很没有“操控欲望”的车型，悠长的车身，并不低矮的悬挂间隙和略显沉闷的五辐式轮毂，这些性能车最看重的地方，英朗GT都没有做出强有力的回馈。转到车尾，看到尾翼，“运动神经”才会被触动，直到起步加速途中，涡轮增压器的努力工作，才让人明白，原来英朗GT可以如此的“暴躁”。抛开瓦特连杆式后悬挂设计，前悬挂给我的印象并不让我很满意，快速过弯极限比较容易过早的出现，弯道中明显感觉到轮胎的胎壁支撑力稍差一点，悬挂给人感觉有点忽忽悠悠的，倒是车尾的动态比较容易被掌握。

如果说英朗XT的对手是高尔夫6 1.4T，那么英朗GT的对手将会是速腾冠军版。从售价，到整车做工，售后保养费用，易损件费用等等，两车都是处在同一级别中，选哪个完全凭自己。