本届法兰克福车展的中国展台虽然较之其他大牌厂商少人问津，实则空旷的展台之下暗流涌动，到处弥漫着火药味。而这次矛头的焦点仍然聚焦在中国制造的严重抄袭问题上。面对各大国外媒体声色俱厉的评论，甚至是把中国厂商赶出法兰克福车展的呼声，作为国内汽车媒体，我们不能再以中国自主品牌发展初出茅庐为由给予庇护，毕竟，侵犯他人知识产权对我国自主品牌的影响是是长远而深层次的。

　　不管怎样让我们先来看一下那些备受指责的中国制造，到底有多大程度的相似，能不能被定为抄袭，由各位看官来定夺：

〖双环小贵族，参展没多久就被临时撤下〗

〖双环的SUV CEO，尾部的大灯和整体几何构造不能不引起我们的狐疑〗

〖永源UFO，双门版的。。。？〗

　　各位车迷朋友肯定看出了其中的端倪，答案下页揭晓。

#p#车展“间谍案”#e#

双环小贵族　VS　Smart Fortwo

〖两车只在前脸有略微差别〗

〖不看前脸的徽标，不仔细辨认还真分不清孰真孰假〗

　　半年前在“小贵族（HX6300）”在国内上市的时候，就已经因为它与戴姆勒集团的Smart Fortwo外形极为相似。于是出现了种种议论。但是双环还是自以为聪明的在一些关键方面采用了异化处理，但多少在我们看来有些掩耳盗铃。首先，决定性地不同的是乘员定额。戴姆勒的Smart Fortwo是标准的2人坐车型，而小贵族是4人乘坐的小车（索性称之为双环forfour）；其次，车体尺寸也是小贵族要稍大一圈，长宽高分别为3010/1605/1600mm（Smart Fortwo为2540/1535/1550mm）。另外排量也有所不同，小贵族的排量是1000cc（最高速度是时速125km）另外还有1100cc款（最高时速140km）。

奔驰指双环“小贵族“抄袭“smartfortwo“，但暂未兴讼

　　中国双环汽车的国际化战略很可能将受到两大跨国车商宝马汽车、奔驰汽车的阻挠。昨天，宝马汽车中国公司有关负责人向记者表示，由于双环汽车的经销商在法兰克福车展上展出了酷似宝马X5的双环CEO车型，宝马将采取必要的法律措施。奔驰汽车中国公司则表示，尽管双环“小贵族”酷似奔驰公司的smartfortwo车型，但公司将暂且保留诉诸法律的权利。

#p#双环小贵族　VS　Smart Fortwo#e#

双环CEO 　VS　宝马X5

〖CEO在欧洲的售价为25,900欧元，X5则为38,000欧元〗

　　宝马汽车有关负责人向记者表示，在国内多次车展上，宝马都已经注意到了双环汽车的CEO车型，无论是宝马公司的工作人员还是车展的观众，都认为这款轿车与宝马X5非常相似。德国宝马公司已正式向德国慕尼黑地方法院提交了对双环进口车商———中国汽车贸易德国分公司的起诉书，德国状告中国双环CEO车型涉嫌抄袭宝马X5，德国经销商应停止进口该车型。

　　此消息一出，立即成为车展上的一大新闻。甚至在德国经销商“中国汽车德国公司”的展台，有数十名各国记者前来采访，有许多记者将CEO车里车外都非常仔细地看个遍，有的记者还用手去揭车窗玻璃的胶条，看是不是粘贴得牢固。

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永源UFO　VS　丰田老款RAV4

〖丰田会否就UFO起诉飞碟目前则没有进一步的消息〗

　　当一辆前脸挂着“UFO”的三门都市RV在身边疾驶而过时，或许你会产生瞬间的疑惑，这辆酷似丰田RAV4的车子源自何方？

　　前置发动机的UFO来自中国浙江永源，分为2，0升和2，4升两款，针对的是注重休闲和价格，同时对质量和安全性能有着很高要求的客户。UFO售价15900欧元，在同级别车型中属于较为廉价。

　　这款定位于多功能、个性化、时尚、动感的三门车，是浙江永源飞碟汽车销售有限公司(以下简称“永源汽车”)的“当家花旦”，截至目前，UFO今年销量达到3000多辆，预计明年将达到1.2万辆。

#p#永源UFO　VS　丰田老款RAV4#e#

　　这次法兰克福车展上的抄袭被告事件还只是冰山一角，每次国内大小车展都会成为这一问题的集中暴露。就拿上届北京车展来说，长城三款新车与丰田、日产车型都极为相似,比亚迪跑车也能看到奔驰的影子。抄袭问题在中国汽车领域长久以来都不是新鲜话题，但为何抄袭之风屡报不止？为何部分涉嫌抄袭者并不害怕，反而是被抄袭者顾忌重重？为何部分观众认为抄袭有理？这一连串的问题迫使我们必须直面这样一个问题：到底应该怎样看待中国汽车界的抄袭问题？

　　涉嫌抄袭者的心理并不难理解。自主开发需要数以亿计的资金投入，需要培养或者吸纳大量人才，需要长时间的积累，而且还不一定能获得市场的认可，而抄袭则可以节省大量的时间、金钱、人力和物力，而且抄袭的是知名车型，至少在外形上被接受的程度会比较高。

　　令人费解的是，这种投机取巧的行为到现在仍然获得一部分人的支持，甚至有人认为“抄袭有理”，声称抄袭是为了中国汽车业的发展。这种说法看似为中国汽车业着想，实际上却对中国汽车业长远发展不利。抄袭是一种侵犯知识产权的行为，是法律所禁止的，为抄袭者辩护，会助长这种不良之风，形成错误的媒体引导。

抄袭事件大事记

　　抄袭对中国汽车的自主创新不利。汽车外观设计的技术含量很高，因为外观涉及到车身，车身设计本身也是一个很复杂的系统，车身开发占整车开发资金的20％以上。可以推算，自主创新企业为外观设计投入巨大。

　　要想持续健康发展，首先必须要注重技术水平、产品质量和售后服务。这是一个汽车企业生存的基础。其次，要注意产品连贯性。整车厂商形成产品连贯性，有利于供应链中的供应商和分包商使用相同的质量管理体系，降低成本，提高成品率，同时，也有助于形成用户忠诚度。如果只是东抄西抄，产品形不成系列，自然不利于培养用户忠诚度。同事还要在消化吸收基础上创新。中国汽车工业在世界范围内属于后进者，引进先进技术，并且消化吸收是很正常的，不过企业不能满足于此，还应在此基础上进行创新。形成自己的风格，并得到用户的喜欢和认可。跨国公司基本都具有辨识度很高的设计元素，比如镀铬的长条格栅就是雪铁龙家族的脸谱特征，用户即使没看到标志，也知道是这个厂商的产品。这是企业的核心竞争力之一，也会成为企业文化的组成部分，经久传承。

　　另外工业设计领域人才的缺乏也是抄袭现象背后的关键一环，为何自主品牌外观设计非抄则丑，为何从未有过一款从视觉和感官上震撼人心的中国制造？这都和工业设计这一源头有着千丝万缕的关系。调整设计行业在汽车产业链中的位置，培养和发展创意人才，无疑是重中之重。

AutoBild综合评述：

　　 德国版《AutoBild》对中国自主品牌的抄袭行为从来用词尖锐毫不留情，从华晨BS6碰撞时间到大大小小的汽车博览会报道，德国方面的同事从来不会放过专题报道的机会，此举甚至引来了某些民族主义激进媒体的攻击。然而从一个普通汽车编辑的眼光来看，抄袭是事实，只是多少我们的民族情感会与之相抵触，但这不能成为我们掩耳盗铃的借口。抄袭现象所反映的问题只有在厂商，行业机制，政府监控，舆论的共同作用下，才能从根本上得到遏制和杜绝，期待中国汽车工业真正走上自主道路，任重道远。

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