MTM VS Hohenester

　　MTM RTT 400 RS和Hohenester HS400的改装TT同时采用了3.2升V6引擎，加上涡轮增压使最大马力达到400匹，初看威力可以说不相上下。外形方面MTM完全借用了R8的造型设计，这种错觉势必会引来超高的回头率。

　　如果只把RTT 400 RS看成是金玉其外，那么你就错了。相比原厂车，MTM的改装把TT提升到了另一个高度，3400转下扭矩大道505牛米，并且在高转速下加速也不怠慢。为了使原厂的DSG双离合变速器的传动更加顺畅，MTM把涡轮增压值设定在0.9巴。Hohenester则更青睐于手动变速箱，其涡轮增压的大小由电子系统自动调节，最大增压值可以达到1.2巴。即使在高转速区间HS400的动力也没有丝毫疲软的迹象。在不挂高速档的情况下，0-100公里的加速时间也仅需要4.1秒。在这方面，RTT 400通过启动干预系统得调节也能够达到相同的效果。

〖如果把TT比喻为蜜蜂，那么这两款改装后的TT就是大黄蜂〗

　　如果说百公里加速值两者相差无几的话，那么在200公里加速时间上HS400（14.1）要比RTT400RS（15.3）快1.2秒。因此选择合适的变速器显然比对外形的偏好更为重要，尽管MTM对电子变速进行了一定改进从而提升了转速，我们还是更倾向于选用手动变速箱的Hohenester。虽然Hohenester TT的变档还没有打到跑车所应有的特质。“跑”才是我们评判的关键词。在Hohenester的附加装备列表里包括了扩散器，碳塑散热器组，这些我们可以在DTM（德国汽车竞标赛）配置表中找到。

　　在日常路况下这两部改装TT会有什么样的表现，这使两车的王位之争进入了白热化状态。除了使用宽大的19寸米其林Pilot Sport 2公路胎，MTM在底盘方面保留了全部的原厂设置，这使他具备了出色的路感。而RTT 400 RS则具备精确的转向，对于转向不足驾驶者只需轻放油门就可以矫正。

　　驾驶hohenester TT即使在弯中你也可以踩下油门，这在MTM TT是不可想象的。转向不足？不可能！Hohenester TT从始至终都保持着出色的弯中循迹，即使是微小的方向盘转动都会直接体现出来。唯一的缺点是：它对于颠簸路面的反应让人无法忍受。另外其强力的碟式刹车来自于RS6。两车又一次打成平手，这也意味着改装水准旗鼓相当。我们还需要进一步的道路测试才能分出高下。 

 
〖两车虽然在各项技术领域有所不同，但改装后的结果可以说旗鼓相当〗