SSC Ultimate Aero打破“世界最快量产车”纪录

　　SSC是一家美国著名的跑车公司，全称是Shelby SuperCars，看到前面的字样您肯定会想到野马，是的，这家公司以改装野马而闻名，几成福特的御用改装厂。谢尔比则是上世纪七十年代一位著名的福特车手，他退役后就自己挑摊成立了Shelby公司，专门改装生厂高性能的美国跑车。

　　本次极速纪录由吉尼斯世界之最当场证实。认证过程大致如下，车辆须要按照设定好的路线行驶，转弯，然后在一小时内再原路返回。此举是为了消除一些方向上的有利或不利影响，如风速等。极速为两次行驶最高时速的算术平均值。这种方法已经延用十余年，一直以来吉尼斯世界之最中的速度都是按照这种方式认证的。

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首次尝试以失败告终

　　Dewetron是一家以针对导弹，火车，飞行器和汽车的性能能力进行测试而闻名的公司，它们负责本次测试活动的纪录工作。Dewetron的仪器装备亦得到了吉尼斯方面的认可，本来应该使用标准的1000米激光门，吉尼斯方面认为Dewetron方面的精准仪器不输于激光门因而认为他们测试出的成绩同样是有效的。Dewetron使用4到12颗卫星及数量众多的车载监测器来纪录车辆的极速。

　　由于在美国缺乏适宜测试出SSC Ultimate Aero极速的赛道这对于测试构成一个巨大的挑战。在对全国的资源进行海选后，SSC最终在他们的总部所在地华盛顿找到了一种理想的地段，这是一段开放的高速公路，在测试期间他们会暂时将其封闭。公路选好后选择封闭路段也着实是一件麻烦的事，在封闭点也确定后SSC还需要拿到公路暂时封闭的政府主管部门的许可。然后是雇佣警察看守封闭点两端，高速测试期间绝不允许有其它汽车进行测试场。

　　在全部的前期测试中，SSC进行了七个阶段的测试，主要测试高速中的安全和耐力。在这些测试部分中，SSC通过检查所有的工程参数包括从NASA的风洞中得到的空气动力学数据。到了后期测试阶段，当油门还只踩到71%时车子的时速已经达到241.4MPH（约合388.49 KM/H）。综合所有的数据显示，Jerod Shelby和SSC的工程团队认为这部1183匹的Ultimate Aero完全能够打破纪录。

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终于打破世界纪录

　　终于在2007年9月13日的正式测试中，这部Ultimate Aero跑出了255.83MPH（约合411.77KM/H）的平均时速，这是新的世界纪录，这个成绩是在吉尼斯方面的严格规定和监督下的成绩，因而是有效的。本次测试中行驶线路离去时最高时速为257.11MPH（约合413.83KM/H），返回时最高时速254.55（约合409.71KM/H），因而平均时速为411.77KM/H。这个数据是由Dewetron公司的GPS循迹系统测定的。这个成绩超过了布加迪•威龙的253MPH（约合407KM/H）的前任最好成绩。

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具体参数：

实测数据：

内部仪表计

音响/视频

　　导航系统，10扬声器豪华音响/CD/DVD系统，7.5英寸DVD显示屏，自动后方摄像头

标准装备单

　　空调，电动车窗，电动后视镜，可倾斜转向，乘员舱控制可提升前端          

#p#SSC Ultimate Aero具体参数#e#

250MPH俱乐部成员：

NO.1 布加迪威龙

　　布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国也能算是布加迪的诞生之地，还有人说是德国牌子。为什么会有这么混乱的国籍呢？细数历史原来是因为布加迪先生是意大利人，而公司的注册成立是在德国，随后移到法国。不过公司的崛起，推出真正有影响力的车型却是在公司在法国，因此哪一种说法都不为过，仁者见仁，智者见智了。个人倾向于认为它是德国品牌。

　　1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

　　1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划为大众本身管辖(大众旗下的另外一个超跑品牌兰博基尼则归属奥迪管辖)，在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。

　　布加迪Veyron16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。布加迪威龙原计划在2003年量产，但是由于大众内部原因一直拖到2005年。

　　布加迪威龙，这辆曾经有史以来跑得最快的汽车，装备了一台8.0L的W16发动机，拥有64气门(每缸4气门) 和4个涡轮增压器。它的最大输出功率是736kW（以马力为单位即是1001匹），最大扭矩在2 200r/min时达到1250 N•m。这辆两座的轻质跑车最高车速达到空前的406km/h，它的奔跑只能用贴地飞行来形容。

　　威龙的造型设计可以看出很多大众和奥迪风格。发动机罩上的V型就是大众的标志性设计，整体的流线线条又让人找到奥迪TT的风格，只是进气格栅的扇形小门是老布加迪的传统，那款被索斯比拍卖行拍出1 000万英镑的布加迪Royal就是采用这种设计。布加迪威龙车顶有两个风洞，那是通向涡轮增压中冷器的，它的车尾有小尾翼，在高速时候，尾翼会自动升起。

　　内饰方面，布加迪威龙采用了流行的仪表板和中控台连成一体的设计，镀铬合金的装饰条使得内饰显得非常高档。由于该车是纯粹的运动车，所以几乎没有娱乐和消遣的设计，没有人会在车速超过400km/h的时候还有闲暇操控CD或者摆弄GPS。

　　具有400km/h的车速会影响发动机和变速器中的每一个零部件，它所面对的测试条件也比其他跑车艰难。威龙所面对的问题主要是高速下的制动稳定性和高速低速频繁切换下的乘坐舒适性。

　　诚然，将车子的速度跑上400KM/H不是难事，把马力做大就可以，但难的是高速时的稳定性，据TOP GEAR称他们之所以欣赏威龙，决不是因为它跑得最快，而是因为它在这么快的时候还能如此的稳，我也看到威龙高速时车内的视频，尽管有明显的抖动，但是可以接受的，要考虑到当时的车速，换个其它的法拉利，保时捷，或是SLR之类的就算是加上这样的发动机跑到这个速度估计车子早吃不消了。

#p#250MPH俱乐部成员1：布加迪威龙#e#

NO.2 Hennessey出品2008道奇 Venom 1000 Twin Turbo SRT Coupe

　　Hennessey是一家位于得克萨斯州Houston的小型车厂，仅有13,000平方英尺的大小的一个厂子，不过就是这个小厂子生产出了另一部时速超过250MPH的车型——Venom 1000 Twin Turbo SRT Coupe。

　　这部车最大功率有1000HP 5000转，最大扭矩为1491牛米 3800转。

性能数据：

#p#250MPH俱乐部成员2：2008道奇 Venom Coupe#e#

视频：SSC Ultimate Aero打破“世界最快量产车”纪录

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