「GranTurismo」为意大利文，也就是英文「Grand Touring」之意，中文的解释大概可翻译为长途的旅程或是伟大的旅程，这个名称当初开始应用在车型名称上，是为了强调这款车型拥有长途旅行的续航力，当然也意味着其性能优异且机械耐用度出色，才能承受如横跨欧亚大陆般的长途旅程，而后即渐渐演变成高性能车款的专属型号。GranTurism除了以车型名称象徵着出色的性能表现之外，其中的意义更包含了缅怀60年前首部Maserati量产车款A6 1500 GranTurismo。刻意沿用了这款车型的名称，象徵着GranTurismo的推出，将如首代车款般，为Maserati再度开创新局。

融合古典与前卫

        GranTurismo外观由知名的设计师Pininfarina负责，其灵感概念来自于2005年推出的Birdcage概念车，而实车给人的第一印象则是车身尺码较Coupe明显的放大了不少，仔细比对原厂给予的车辆规格表也发现，GranTurismo的长宽高分别为 4881×1847×1353mm，而Coupe则为 4523×1822×1295mm，两者相差了58、25、58mm。放大后的车格，也让GranTurismo较Coupe更具有大型豪华GT跑车的风格。

        若是将Coupe车款与GranTurismo放在一起，就可发现两者外观有着明显的世代差异，GranTurismo极度的低扁且向前延伸，原本显得古意盎然的车头造型，整个被完全的彻底推翻。而俗称为「猪鼻头」的Maserati招牌水箱护罩，在GranTurismo车头上被极端的放大，几乎含括了前保杆超过二分之一的面积，下方的一体式进气栅两侧扬起的曲线，则与头灯的造型有上下相互呼应之效果。

        两侧叶子板隆起的肌肉造型甚且超过了引擎盖的高度，加上沿袭自旧款车型引擎盖中央隆起两条折线，让GranTurismo不但凸显了Maserati车款原有的特色，更创造出极为夸张的车头视觉效果，看到GranTurismo定装照时，还觉得其水箱护罩设计似乎过于突兀了些，但是在亲眼见到实车时，才发现其不但凸显了车头的视觉张力，更让GranTurismo在众多越来越相似的GT跑车阵容中，拥有着独一无二、绝不容错认的造型特色。

        而GranTurismo保留最多Coupe车型特色的部份，当属于车侧线条的设计，尤其是C柱的线条设计以及镶坎于上方的三叉戟金属徽饰，都被完整的沿用在GranTurismo身上。而A柱的线条则明显的向后延伸了不少，也放大了前挡风玻璃的面积，让车顶的线条延伸更具跃动感。而车侧叶子板原本位于下方的散热孔位置也与侧灯对调，并将单一金属格栅状的车侧散热孔改采与Quattroporte相同的三孔式设计，也整合了家族的车系风格。而车尾线条的变化，亦是外型上变更的重点之一，GranTurismo拥有与车头相同极力扩张、并拉升两侧车尾线条的叶子板，让车尾显得丰腴饱满许多，搭配延伸至车尾中央隆起的行李箱盖造型，以及刻意拉出的鸭尾造型，则让人想起与不少GT跑车神似的造型风格。

        此外，多边角的大型尾灯造型亦属于全新之设计，后保杆下方气坝则与车头采用相同的上下呼应方式，皆是以上方的灯组造型为设计依归，创造出上下对衬的视觉效果。而左右双出式排气尾管即置于保杆气坝左右的内侧，将排气管包含在保杆内的配置，也使得车尾的线条更具整体性，不会有多余的排气管线条延伸在车尾外，也是现今Maserati车款的特色之一。

质感俱佳

        全新的中控台造型设计令人耳目一新，试驾车款采用与官方照片相同的红黑双色大胆内装配置，搭配处处可见的雾面铝质饰板，更凸显出内装的跑车风格。Maserati招牌的菱形石英钟镶坎于中控台上方的中央位置，外侧并有金属饰环的精细点缀。大型液晶萤幕整合于中央位置，操作按键排列于左侧，明显的是属于驾驶取向的需求，而下方的音响面板及双恒温空调系统则以方形整齐的排列着，内装的细致度较旧款车型有着明显的进步。GranTurismo方向盘、仪表板及方向盘后方的控制介面皆全数移植至Quattroporte，令人有相当熟悉的感觉，唯一较明显的差异，应是仪表板上方的造型略有不同，而换档拨片的造型亦小有变化，其它无论是使用或是操作方式都与Quattroporte相当接近。

包覆性出色

        经过重新设计的座椅造型设计乍看之下，包覆性似乎不是非常突出，因为座椅腰部及腿部两侧的支撑设计都不是非常明显，但实际乘坐才发现设计师藉由椅面刻意的往内凹陷，再加上腿部两侧凸出部份的泡绵强化，座椅的支撑性及身体的固定性相当厚实，而背部相当坚实的座椅支撑更让人印象深刻，与过往GT跑车较为舒适、松软的座椅调性有着不小的差异性。后座椅采用双座设计，并拥有与前座相似的座椅造型，虽然在座椅宽度部份已可与前座看齐，但有限的腿部空间加上因尾窗而被削去不少的头部空间，后座还是比较适合短距离的移动行程，或是放置你的LV包，把它当成置放贵重物品的真皮行李箱。

车室宁静度提升

        坐进GranTurismo充满真皮气味的驾驶座，转下电门发动引擎，有趣的是这款车型并未追随现今市场的流行，采用引擎启动钮的配置，仍坚持使用传统的方式发动引擎，不过在这样的设计越来越泛滥、甚至在各种车型上都可见到的情况下，有没有使用这样的配置似乎也变得不是非常重要。而GranTurismo给人第一的感觉就是引擎声浪变安静了，笔者犹记得2005年在义大利Modena试驾GrandSport时，一发动引擎后就再也听不到副驾原厂公关用正常音调所说的话，由此可见GranTurismo在车室隔音以及排气系统消音部份都做了不少的改变，提升了车室空间的宁静度。

强化中低速实用设定

        其动力系统及变速箱全数沿用了Quattroporte Automatic的配置，为一具4.2升V型8缸自然进气引擎，可输出最大马力405hp/7100rmp与46kgm/4750rpm的最大扭力，这具引擎在转速2500rpm即可提供75%的扭力输出，强化了引擎在低转速时的表现，而7100rpm才出现的最大马力值，则提供了引擎相当不错的高速延伸性及韧性，这具引擎虽来自于Ferrari，并拥有浓厚的高转速风格，不过在历经了调整修改后，也大幅提升了日常行车的适性，而无须像Ferrari车款般得将转速维持在一定的区间内，才能维持扭力的丰沛输出。

变速箱成熟度高

        ZF六速手自排变速箱的使用可说是Maserati车款近年相当大的变革之一，这具变速箱首度出现在Quattroporte Automatic车款上，而GranTurismo则是第二款配置此具变速箱的车款。当然对于许多性能狂热者来说，或许会认为Coupe及GrandSport所配置的自动手排变速箱才是跑车的王道，不过以变速箱的换档平顺度及动力传递的舒适性来说，ZF六速手自排变速箱在这方面的确是胜过许多，对于行车的舒适性来说也有着相当大的提升，以一辆GT跑车来说，动力的表现虽然相当重要，但长途行车的舒适性表现亦占了相当大的一部份，这也是GT跑车与纯种跑车两者最主要的差异性。

动静皆宜

        藉由放大后的车身尺码，GranTurismo在操控部份亦提供了更为沈稳厚实的表现，即使试驾车款并未用上原厂选配的20寸铝圈，但在轮胎抓地力方面也有着水准以上的表现，并无发生不敷使用的情形，在快速连络道路上，GranTurismo可以用相当稳当的操控反应快速的切换车道，在维持着相当程度的乘坐舒适性前提下，仍有着不错的动态表现。而驾驶者若希望车辆的动态能有着更为激进的反应，只需按下Sport钮，电脑即会改变引擎的油门反应、变速箱的换档模式以及电子调整避震器的阻尼强度，此时不但引擎的转速变得较为活泼、油门的反应亦会明显的灵敏化，而原本被避震器吸收的路面震动，也会开始藉由车身传递至驾驶者身上，提供驾驶更为丰富、且反应迅速的车辆操控讯息。

期待更高规格版本

        以实际的性能表现来说，GranTurismo在这一方面并未胜过Coupe或是GrandSport车型，原厂提供的数据显示GranTurismo 0~100km/h需时5.2秒，而Coupe及GrandSport车型分别只需4.9及4.85秒，不过405hp的动力对于一辆GT跑车来说也已相当足够，在台湾的道路上已经少有可以完全发挥的空间，而GranTurismo在车型设定上亦非一昧的强调性能气息，其大幅改变的外观造型、细致的内装铺陈，加上舒适性大幅提升的行路质感及换档适性，都让GranTurismo做到了一辆GT跑车应有的各种需求，不过在现今GT跑车普遍拥有惊人动力表现的同时，GranTurismo似乎也应该再推出一款性能逼近500hp之谱的顶极性能版本，否则在面对诸多德系对手的挑战时，必然会因为动力上的弱势而显得竞争力较为不足。