在著名的纽博格林赛道上，500马力、重达2.6吨的奔驰G55 AMG追逐小型车的代表之作Polo GTI（150马力）。Polo会被追上吗？这仅仅是一项对比测试，让大家放松一下，别老是看着无穷无尽的同级对比。

『马力强劲、车身沉重的奔驰越野车和车重轻、动力显著提高的Polo GTI进行PK』

        一个周末的晚上，经过紧张工作的一个星期，我正在家里休息，此时一位同事给我打电话，激动地跟我说要写一篇关于奔驰G55 AMG的报道。我对这款车了如指掌：车重2.6吨，全轮驱动，简直是一个越野金刚。动力澎湃十足，发动机最大功率可达500马力。

『谁会更快呢？开始投注吧！』

        我看到门外停着一辆白色的Polo GTI，马上有了一个主意：为什么不让这款马力强劲、但是车身沉重的奔驰越野车来到纽博格林赛道，和车重轻、动力显著提高的Polo GTI进行一次速度赛？三天以后，我们就来到了纽博格林赛道的发车点。阳光下，身材瘦小的Polo GTI完全被奔驰G55 AMG的阴影遮住了。开始投注吧！

车体大并不说明问题，但是发动机功率超过三倍呢？

        Polo GTI采用前轮驱动、五档手动变速器，车重1.2吨，而奔驰G55 AMG的车重相当于它的两倍多，发动机功率则是3.3倍，而且采用了更先进的全轮驱动和自动变速箱技术。一位纽博格林赛道的专业车手帮助我们精确测量时间，他只集中注意力于如何把车开到最快，而不会主观地干扰比赛。他就是沃尔夫冈•考夫曼，在勒芒24小时耐力赛中驾驶保时捷GT3 RSR跑车的著名车手。

『Polo GTI采用前轮驱动，车重1.2吨；奔驰G55 AMG的车重相当于它的两倍多』

        当知道要进行这样的比赛时，考夫曼笑着说：“这肯定很刺激。”可坐到Polo GTI的方向盘前面时感觉并非如此：内饰十分大众化，既有镀铬边的圆形仪表，也有侧向支撑充分、可调节的运动型座椅。五档变速器的换挡杆手感不错，换档轻松自如，增添了不少驾驶乐趣。过第一个弯道时，灵活的转向感就给他留下了深刻的印象。

发动机转速超过5000时，Polo GTI的轰鸣听起来就象是一个大家伙

        声音很大，但是并不野蛮--当转速接近最大值5800转时，Polo GTI的四缸发动机听起来就和一台大排量发动机一样，甚至换挡杆也开始颤动。“尽管功率有点小，这个发动机还是很不错的”，考夫曼说道。“但是前轮驱动使得操控性不是很好，高速过弯的时候也容易出现转向不足。”对于职业车手来说，这丝毫不成问题。在考夫曼的掌控下，Polo GTI转弯时也表现地十分敏捷。

『转弯性能优良：Polo GTI转向灵活，在这项得分不少』

『Polo GTI 内饰一览』

『Polo GTI的四缸发动机听起来就和一台大排量发动机一样』

『GTI特色轮毂』

        令人惊讶的是，即使是他这样的职业车手，也没有感到驾驶时Polo GTI时会无聊，相反，他体会到了很多驾驶乐趣。他说：“我没有想到Polo的最大速度居然这么高，这点是奔驰越野车比不上的。”而且直径288厘米的前轮刹车碟也给人足够的安全感，跑完第二圈时还丝毫感不到制动衰减。

当V8发动机发出轰鸣声时，车手的头发都竖起来了

        停下车让发动机空转，这时问题就很明显了。对于奔驰G55 AMG越野车，考夫曼评价说：“就象是个危险的捕猎者”。现在，这款越野车赢得比赛的赔率是5赔2。考夫曼戴上头盔和手套，转动点火钥匙，唤醒了这个沉睡中的金属怪物。车身开始震动，通过运动排气系统喷薄而出的排气声浪昭示了V8发动机的澎湃动力。

『出远门的蒸汽机车：奔驰G 55 AMG在人称“绿色地狱”的纽博格林赛道上』

『在过第一个弯道时，强烈的刺激使考夫曼的肾上腺加速分泌 不过内饰也太老了』

『500马力的V8发动机轰鸣声强劲有力，让人兴奋地起了一身鸡皮疙瘩』

        还没有挂上档位，他就忍不住想踩下油门，体会一下奔驰G级越野车的感觉。他兴奋地头发都竖起来了，跑了一个小时后还是这样。考夫曼把自动变速器的换挡杆切入Drive位置，向全轮驱动系统注入动力。

        随着从四个排气管发出的阵阵咆哮声，奔驰G55 AMG就象一辆要出远门的蒸汽机车一样踏上了纽博格林赛道。285/55R的18英寸宽基轮胎尽管能够提供足够的牵引力，但是当节气门全开时，扭矩可达700牛顿米。轮胎此时实在不堪重负，很快就会闻到一股橡胶烧糊的气味。在过第一个弯道时，强烈的刺激使考夫曼的肾上腺加速分泌。“真是一次非常刺激的经历。开始谁也不知道这个车要跑到哪儿去。我转动方向盘，车身开始偏转，忽然车尾开始向前甩，但是很快被ESP控制住了。驾驶这辆车就是反复经历这样的过程。”考夫曼描述当时情况说。

『阳光下，身材瘦小的Polo GTI完全被奔驰G 55 AMG的阴影遮住了』

        问题是，只有当中桥差速器被锁定后，才能关闭ESP。否则如果车速超过60公里/小时，ESP就会自动控制牵引力。锁住中桥更有利于越野，但不适合在赛道上行驶。考夫曼在过弯时虽然动作很快，但是十分小心，精确地找到了过弯顶点。因此，只有转过弯道后，在直道上才能体现出AMG发动机的超强动力。自动变速器强制降档时，V8发动机的转速急剧升高，发出强劲有力的轰鸣声。刹车时他不禁要担心刹车片出问题，因为跑完两圈后明显感到制动力下降了。

奔驰G55 AMG在赛道上用掉了24.3升Super Plus级汽油

        运动型汽车的驾驶者很少关心耗油量。但是这两个车型的耗油量差异实在太大了。Polo GTI在我们的测试赛中只用掉了8.6升Super级汽油，而奔驰越野车的耗油量几乎是其三倍：24.3升Super Plus级汽油，真是太费油了。Polo虽然重量轻，但绝不是安装了发动机的玩具。Polo与奔驰G级越野车的比较，就象是一个轻量级和一个重量级举重运动员比赛。说到底，这次还是一个速度赛，小Polo的成绩是9分46秒，比奔驰G级越野车的11分27秒快了两分钟。真是个值得祝贺的成绩！