你喜欢SUV吗？如果回答是肯定的，那请再问一下自己：你希望SUV带给你什么？是攀山涉水的真本领？还是“高人一等”的虚荣？看着路上越来越多所谓的城市SUV，我已经知道了答案。

        SUV的世界已经分裂出两个阵营，一是传统派，代表车型有H2、G-CLASS、LC200等等，另一派即所谓城市SUV，代表车型有RAV-4、X5、ML-CLASS，以及今天这三部车等等。要区分这两个派别，我们一直以车身结构为重要标准，前者有类似货车的阵式车架，后者则使用发展自轿车的承载式车架。

        我渐渐觉得，这些所谓软硬派别之分，只是给我们这些试车人多一些评论的依据罢了，多数购买这类车的客户，现在根本不会关心车身结构这些难懂的问题，只要车子够高大威猛，开起来有高高在上的优越感就已经有足够说服力令他们乖乖掏钱买单，至于车子能攀上多高的山坡反而一点都不重要。

        城市SUV还有一个优势，就是拥有更灵活的车厢变化，我们基本上可以把这三部车当成一部7座MPV来使用，只不过坐得更高一些而已。坐进它们的车厢中，我完全可以理解这种心情，堵在高峰期滚滚的车流中时，坐得高看得远，还能提前掌握“车龙”动态，驾驶更有主动性，还可以随时享受轿车司机的仰望呢。事实上，这三部车原本都是为美国市场准备的，斯巴鲁驰鹏更是Made in U.S.，所以尽管定位于城市SUV，但它们都有一副美国人钟爱的健硕身材，而且都能容纳7名乘客。

『丰田汗兰达外观』

        不过，这三部车和那些正宗的“美式大块头”很不同，可以说是具有浓厚日韩风格的“美国车”。丰田造SUV可谓历史悠久，其LC系列在硬派SUV领域中，早已奠定了不可动摇的领先位置。虽然汉兰达只是发展了两代的年轻车系，但和首次涉足该领域的驰鹏及维拉克斯相比，已经算是前辈。可能是丰田在RAV-4身上尝到了城市SUV的甜头，而1998年，雷克萨斯通过RX300同样取得巨大成功，丰田由此大大增强了对城市SUV市场的信心，于是以丰田在北美最核心的车型Camry为基础平台，经过加长轴距，增加一对真正的后排座椅后，发展出尺寸比RAV-4大很多的汉兰达，较大的车身和灵活的车厢变化也更符合美国人的用车习惯。

        可能是因为是美版车的缘故，汉兰达的车头看起来会比其他丰田车更有霸气一些，两盏头灯就像一双瞪大的双眼。它的车身尺寸一点不比普拉多小，但因为使用了轿车车架，腾出宽敞的车内空间，乘坐素质高很多，中间座椅可以变成独立式，像极了高级商务车，比凯美瑞都要舒服。而后排座椅也不是摆设，乘坐两名成年人绰绰有余，不用时仅仅需要轻轻板动一个把手就可收折，操作轻松方便。

『现代维拉克斯外观』

        不过相比起驰鹏，汉兰达的长相还是太普通了，在所有日本车厂中，斯巴鲁一直都显得那么与众不同，非常有性格，他们的设计师似乎都恨透了平庸，要不怎么可能设计出如此“古怪”的前脸呢？对于驰鹏的外形设计，一直都毁誉参半，但无可否认，这是一部典型的斯巴鲁汽车！值得一提的是，小改款的驰鹏已经在北美开卖，最大的改变是把原本有性格的前脸转变得更友善，我相信，这一定是新股东丰田出的主意吧。

        坐上驰鹏，任何人都会被M字形的中控台吸引，豪迈有型的曲线，不象是日本车的作风啊。原因很简单，因为它根本就是为迎合美国人口味而生的车型，TRIBECA之名，更取自纽约名人聚居的高尚住宅区TriBeCa(Triangle Below Canal Street)，生产地也在美国印地安纳州Lafayette厂房。不用担心Made in U.S.，美国制造的水准已经今非昔比，我们在驰鹏身上，已经不可能看见粗心的装配工艺，只是还是不能和丰田比细腻。另外，驰鹏的第三排座椅，看上去像是临时加上去的，单薄而且空间狭窄，只是充当小朋友的游乐场，一般情况下，大部分驰鹏车主都会收折起这对座椅，换取更大的行李箱空间。

『斯巴鲁驰鹏外观』

        维拉克斯是现代灌注了大量精力的用心之作，我们甚至为它的高素质而感到吃惊，眼睛能看见的任何一个环节，都有挑战丰田的本事。其实维拉克斯在开发之初，设计师曾毫不讳言要达到甚至超越丰田和日产的同级车标准，例如静肃性一环，维拉克斯的目标是要超越RX350，对此，我们都曾经怀疑，但试车后，用陈富有的话就是：原来只是我们低估了现代。任何人只需要亲自坐上这部车，用手摸一摸、甚至用鼻子去闻一下，都能感受这份高品质。全车7个座位，整体舒适性是三部车中最高的，没有哪个座位的待遇是特别差的。

        如果只看外形，维拉克斯可能是三部车中最没有性格的一部，显得精致有余活力不足。不过车身细节设计已经变得成熟，已经看不到复杂琐碎的线条，各项装饰也恰到好处，成功营造出高级稳重的形象，或许会更符合中国人的审美要求。

『现代维拉克斯中控台』

        美式SUV一个很重要的特点是大排量，三部车中，排量最大的是维拉克斯，装备3.8升V6机器；其次是汉兰达，使用3.5升V6机器；排量最小的是驰鹏，只有3.0升，发动机结构则是斯巴鲁独有的水平对置6缸。如果按照美式SUV的标准，这三部车都只能算是入门级，但在我们看来，这几台发动机都不小，按照中国的用车环境和城市SUV的定位，不可能不够用了。

        汉兰达排量不是最大的，然而273.4bhp/6,200rpm的马力是三车中最强劲的，该发动机大量使用在丰田旗下的高级车型中，例如RX350、IS350、ES350等等，驾驶汉兰达，时刻都感觉到动力充沛，超车轻而易举，8.2s的0-100km/h加速，并不比装备相同发动机的轿车慢多少。除了动力强劲，这台发动机还拥有顶级的流畅度，哪怕我把转速催谷至接近红区，都能保持如丝般滑溜的运转，噪音和震动都很轻微，像全无摩擦力般，汉兰达能获得高质素的乘坐表现，发动机功不可抹。但是汉兰达只配备5前速自动变速器，换挡流畅度还有挑剔的地方，最大的问题是起步时如果只是轻踩油门，车子没有预期的响应，但踩深了，突如其来的动力又让人觉得不舒服，如果真的有越野需要，这样的挡位设定是有问题的。

『丰田汗兰达中控台』

        维拉克斯拥有260.4bhp/6,000rpm的最大马力，不过由于排量较大，扭力比汉兰达要大一些，而且维拉克斯配备了6前速变速器，低速齿轮比也设计得较大，起步时有很好的比例感，比汉兰达更容易控制，我们尝试过在泥泞地上驾驶维拉克斯，通过油门就能精准控制动力大小，轮胎始终能获得足够的抓地力。可惜到了中后段，这台发动机表现得有些疲惫，转速攀升不够爽快。厂方没有公布维拉克斯的加速数据，但实际表现是不如汉兰达的，也许是车身太重了。

        不出所料，排量最小的驰鹏，245.4bhp/6,600rpm的马力也是最小的。这台水平对置6缸机器，一点都不像SUV的性格，反而有几分跑车的味道。不要误会，我说发动机有跑车性格，并不是说它有多凶猛，力量有多排山倒海，而是指它的运转特性。这台发动机很乐意徘徊在高转区域，转速爬升像全无阻力，只要不让转速跌下来，一般轿车很难欺负驰鹏，开SUV也要Keep转速，我以前只在卡宴上试过。确实，驰鹏和卡宴真的有几分相似，同样擅长公路快跑，几乎可以漠视重心高、侧倾大等SUV固有的顽疾，如果不是高高在上的座姿在时刻提醒我，几个弯后我可能就会忘记我正在驾驶的是一部SUV。

『斯巴鲁驰鹏中控台』

        试车时发生的一件事，令我确信这三部车都不太适合真正的越野路面。当时摄影师看中了一片草地，但是要进入这片草地，需要先经过一片瓦砾烂地，还有一片沼泽地。驰鹏打头阵走在最前面，但走了没多远，就发现它的底盘高度并不充裕，加上车头接近角太小，一些大石头还是有磕碰到车底的可能；维拉克斯的轴距太长了，悬挂摇摆得也有点大，一路走过来也是战战兢兢，完全没有越野车应有的潇洒。反而是汉兰达跑得最轻松，它的接近角离去角都足够大，加上底盘是最高的，一路都没有太大问题。好不容易三部车都通过了瓦砾路，在进入沼泽地前，对于能否顺利通过，我们大家心中都没有底，决定改派汉兰达第一个进入沼泽地。没想到走了10米不到，汉兰达已经裹足不前，前后都有一个车轮被泥浆紧紧抱住，差速锁似乎也没起多大作用，最要命的是车身稳定系统，这套系统无法手动全部关闭，只要它探测到车轮在打滑，就自动施加制动，有劲却使不出来，车子越陷越深，最后靠自身力量无论如何都不可能摆脱困境了。

        如果换了真正的越野车，就可以利用前后及中间两个差速锁，把动力均匀地分布到四个车轮上，通过沼泽地时就不会因为车轮打滑而陷入困境了。看见汉兰达的狼狈样，后面两部车都不敢贸然挑战，最后我们只能放弃那片草地，当然，退出前还要先帮忙把汉兰达拖出沼泽。

对比测试总结

        要过上美式SUV生活，选择真正的美制大车当然是最正宗的，只是在人多路窄的中国，养一头“巨无霸油老虎”，用时髦的话来说就是太不和谐了。由亚洲人演绎的美式SUV，基本就是一部高一点的MPV，使用成本和同排量的轿车基本一致，更适合我们。汉兰达的表现是三者中最均衡的，既舒服又能跑得飞快；维拉克斯最舒服，不过跑起来有点笨苯的，车身太大了；驰鹏是不折不扣的运动健将，驾驶乐趣不亚于轿车，如果发动机马力再大一些，那就有卡宴的8分功力了。但请不要忘记，他们的越野性能都不能和纯种越野车相比，城市才是他们的舞台，下次别像我们这样冒失地开进沼泽地啦。