上个世纪70年代诞生了一款名为Scirocco的两厢车，它足以称之为全球经典两厢车的高尔夫的鼻祖，而在三十年后2008年的日内瓦车展上，大众在此发出了名为Scirocco的“钢炮”型小车，同样是来自现在高尔夫的平台。

        虽然是与高尔夫同平台的产物，但是我们从它的设计理念可以看出，它更像是大众EOS的两厢版。两门四人的设计，加上更加“臃肿”的体积。大众汽车集团董事长文德恩博士这样介绍过大众Scirocco：“我相信Scirocco是一部可以承载大多数消费者梦想的车型！”可见大众对这款新车所投入的研发力量以及重视程度。

〖图为大众Scirocco的外观〗

        大众将Scirocco定位在一款高性能紧凑型3门掀背轿车。在其整体的车身轮廓上，我们还是能看出一些高尔夫的影子。Scirocco的前脸设计摒弃了大众象征性的U型大嘴设计，而是采用了上窄下宽的黑色条状格栅结构。

〖图为大众Scirocco的外观〗

        Scirocco的长度为4260mm，与高尔夫是同一个水平。但是其离地间隙比高尔夫小，只有140mm。Scirocco的车身宽度达到了1810mm，达到了帕萨特的水平，这就保证车内充足的空间。

〖图为大众Scirocco的轮圈〗

        轮毂使用了17吋的多幅轮毂，虽然看起来运动感不是很强，但是行走起来的抓地力还是相当不错的，前驱的特性就需要全靠它来阐述了。

〖图为大众Scirocco的内饰及其细节〗

        内饰的设计并不如外观那样概念超前，而是采用了大众新车的一贯设计，与我们比较熟悉的Eos如出一辙。不同的是Scirocco采用的是手感操控性俱佳的GTI运动多功能方向盘，下方的平底设计让我们想起来奥迪TT的方向盘。同时还装备了可调式悬挂，为其运动性加分。

        虽然采用了两门设计，座椅后排为独立两座设计，但Scirocco的第二排仍然可以轻松坐下两名身高为180cm的乘客，空间足够充裕。橙色的真皮运动座椅散发出强烈的视觉冲击，更是行车安全的良好保障。

〖当后座靠背放平时，行李箱的容积可由之前的292升增大到755升〗

        除此之外，Scirocco可提供292L的行李厢容积，将第二排座椅放倒后，最大可提供755L的行李存放空间。

        动力方面，Scirocco共有4款发动机可供选择，分别是3款带有涡轮增压的直喷发动机和1款带有涡轮增压的柴油发动机，汽油发动机的排量为为1.4L和2.0L。

〖图为大众Scirocco的2.0TSI发动机〗

        而我们试驾的这款大众Scirocco是动力的旗舰型，2.0升最大功率为200马力@6000rpm的TSI发动机，输出最大转矩为280牛米@1700rpm，搭配大众6挡DSG双离合变速器，使得Scirocco由静止加速到100 km/h保持在7.2s，最高速度235km/h，每100km平均油耗为7.6L。从数值上看虽然很像高尔夫GTI的EA133发动机，但它却是全新的EA888发动机。

〖图为大众Scirocco的跑姿〗

        敏捷性是运动型小车的关键，一个发卡弯就让我们体会到了Scirocco强大的水平转弯抓地力，将车身扶正后却有种宾至如归的感觉，深踩油门下去又有源源不断的推理涌现，很少前轮驱动的车可以有这种感受。

〖图为大众Scirocco的跑姿〗

        6速的双离合DSG变速箱配合前驱与之前的搭配四驱的感受并不相同，6速的感受也许来得更直接，可以将前驱释放出更多的动力，而对于四驱来说也许7速的DSG变速箱更加适合。

〖图为大众Scirocco的跑姿〗

        我们以225公里/小时的速度在赛道上奔跑了10圈过后，大众Scirocco给我们印象最深的还是安静的行车噪声和舒适的悬挂。尽管它是一款前驱车，但在转弯还是冲刺都丝毫没有懈怠的感觉，虽然整体性没有超越GTI，但它绝对可以说是无限接近了。

        在上个世纪70年代，Scirocco并没有取得太多的成就，今天大众将Scirocco作为一款具有概念意义的车型重新推出，可见大众人对Scirocco是何等地怀念。这款车在日内瓦首发时，文德恩博士曾经说过：“它的价格能让大多数消费者梦想成真。”而其公布的Scirocco的售价确实很合适，入门车型仅售44000美元，约合27.7万元人民币。