2008年6月11日，第十届重庆国际车展在重庆南坪的国际展览中心盛大开幕，在接连的天灾中一路跌跌撞撞走来的重庆车市，似乎可以在六月份喘口气，定定神，图谋下一步的发展了。本次规模空前、五光十色的盛大车展，也标志着市场的信心和人气正在恢复。值此半年将至、重庆车展开幕之际，有必要梳理一下，重庆车市的现状、机遇，并谨慎的展望一下，面临的挑战、乐观的未来。

相信自然灾害过后  重庆的车市仍然火爆

站在一级市场的门槛上

        按照《车周刊》早先的统计，重庆市去年乘用车上牌7.88万辆。相比前年，增速接近22%。按照国家信息中心颁布的，每千人汽车保有量超过20辆即可跨入一级市场的标准计算，3000万人口规模下，重庆市乘用车保有量规模已经接近80万辆，早已成为理论上的一级市场。

        但是和周边相比，重庆的新增规模仍存在差距。四川全省去年上牌近20万辆，其中仅成都就新增12万多辆，云南新上牌10万辆，唯一落后于重庆的是贵州，近5万辆。

不少厂商已经将重庆看作重点市场  本次车展也带来了最新车型

        “发展速度虽然快，但由于基数小、总量有限，未来5----10年，重庆的汽车销售总量要到成都市场的水平，还是很难。”重庆龙华集团副总经理王青认为。

        而中汽西南集团市场总监但向东则认为：虽然难以比及成都，但只要年销售规模超过10万辆，就算跨入一级市场的门槛。

        距离10万辆这个门槛，重庆其实已经很近。按照业内的预计，虽然上半年经历波折，重庆车市全年增速仍有望达到20%以上。例如，中汽西南集团销量截至五月份增长达60%，百事达集团全年预增达40%。按20%的增速计算，重庆市场今年新增规模有望达到9.5万辆，距离10万辆大关仅一步之遥。

        值得注意的是，如长安福特、长安马自达、长安轿车、长安铃木、力帆汽车等重庆本土企业，已经在把重庆作为一级市场在打造。距离真正的一级市场，重庆可能只需两年。

重庆市场被本土厂商的力帆汽车等企业看作为重中之重

重庆车商“坐商变行商”

        “重庆市场上，新车拉动的销量增长，过去能有30%到40%，现在有15%-20%就不错”。重庆风神汽车老总毕昌宝告诉记者，“新车效应已经淡化”。

        价格战也渐渐失去价值。重庆互邦标致副总经理陈泽红告诉记者，重庆标致两家店互打价格战最凶时，每月销量差距也不过10辆左右。“失去了利润，并未赚来规模。价格战得不偿失，打不如和，合作做大蛋糕才是出路”。

改善营销思路  也是重庆车市发展的重要一步

        穷则思变，《车周刊》记者在采访中发现，“坐商变行商”、“走出去天地宽”的崭新思路，已成为一种越来越流行的创新模式。采访中，包括中汽西南、百事达、商社在内的大型集团，都不约而同提到了一个词：区县市场。百事达的数据显示，重庆区县市场和主城区的销量比重已经达到3：7。最近两周，中汽西南的铜梁汽车超市刚刚开业。而百事达也将继涪陵、永川、万州之后，在黔江布下新网络。“从今年开始，区县市场的增速明显，预计将成为最重要的增长点之一。各大品牌在区县的跑马圈地，正在加速度”。但向东告诉记者。

        除了跑马圈地，奥迪正典的做法也值得借鉴——变“等客户”为“找客户”。依托厂家和调查公司的数据支持，奥迪正典掌握大量潜在客户资料，筛选后主动出击，接近目标群体，依靠小、快、灵的互动与服务取胜。这也是奥迪能够在重庆保持领先的秘诀之一。

豪华车在重庆并不为销路犯愁

        即便如此，重庆市场的主要问题仍然是，重庆车商的营销能力，距离一级市场还存在差距。

经营人才缺乏成瓶颈

        龙华集团副总经理王青认为，重庆市场的差距，最根本还是重庆经销商整体营销能力的差距。“市场增长能力相对较小，重庆经销商在营销水平上的‘拉动’能力又相对落后，最终导致销售总量就很难真正赶上一级城市。”在王青看来，营销能力的不足，最根本的原因还是重庆汽车营销人才的缺乏。

虽然本土企业也推出了概念车  但目前也只停留在“概念”阶段

        按理说，作为中国第四大汽车工业基地，历史悠久应该孕育了不少汽车人才。但从现今的情况来看，重庆汽车界最缺的还是汽车人才，特别是创新型的汽车营销人才。

        在《车周刊》看来，创新型汽车营销人才的缺乏虽然与重庆整个经济发展水平有关，但与重庆车商一把手们的经营理念也不无密切关系。在重庆，毕竟还找不出一个在全国都具有响当当名气的经销商老总。同时，这些一把手们也少有在营销实战环节的大手笔。在《车周刊》看来，除了一把手们要放下身段，沉入市场，要想培养出真正的创新型汽车营销人才，可能还得靠各个经销商老板多放权、多创造宽松的土壤、优厚的环境。