这个红灯离谱的长，等得有些无聊。前方是一马平川，心里想，玩一次“暴起”吧，随即打开了“起步控制”开关。每当我按动那个充满魔力的黄色按钮时，坐在副驾驶的人都会肌肉紧绷起来。这次也不例外，今天坐在我旁边这位的“代步工具”也有350匹，但是他深知这台“怪兽”威力。马上就要变绿灯了，踩下离合器挂上1挡同时油门到底，boo~~ba.. ba.. ba....，转速随即在6400转左右跳动，副驾驶的手紧紧地握在了防滚架上。

    变绿灯了，快速弹开ORC双片竞技用离合器，瞬间40Kg·M的蛮横扭矩传递到4个轮子上，车架“哐”的一声巨响，四条ADVAN A048轮胎在极短的时间空转了一下，车随即被弹射了出去。1.2个G的加速度使坐在副驾驶的同伴“哇”的一声大叫。转速从6400转稍稍跌到5500转左右在那里“摇了摇”，马上反弹到了红区。在很多车都以“二挡破百”为荣的年代，这台一挡就可以到85的车，足以藐视群雄。车在2.90秒之后达到1挡8000转，时速85Km/H，抢在断油之前踩下离合器快速切换至二挡，换档用时0.32秒。

4.15秒破百！

    在松掉离合器的同时车体因为巨大的撕扯力而再次的一声巨响。密齿比的变速箱使每次换挡之后的转速都不会掉至5500转之下，超过55Kg·M的扭矩自始至终都催动四条轮胎向更高的速度旋转。450匹的轮上输出在0.93秒的时间内将转速拉至6700转，此时时速刚好100Km/H，起步仅过去4.15秒。距离“断油”还有1300转，一气呵成在随后的0.97秒内再次用尽,时速119Km/H。

    右手轻轻推上三挡，风声、排气声，已经听不到坐在副驾驶上朋友的惊呼，只隐约看见被FIA认证的四点式安全带困得严严实实的他，还是双手紧握防滚架。很快接近最大功率点，增压表上的指针在 1.7 Bar 附近颤抖，此时的发动机每秒钟要消耗掉惊人的440克新鲜空气！在这条限速60的幽黑马路上，三挡的速度已经足够让人恐惧，更加毛骨悚然的是推力。三挡总计用时2.84秒，尾速162Km/H。

    在距离起步地点大约第221米的地方，换上了四挡，这才是走向“地狱”的开始。四挡的加速依旧是摧枯拉朽，我心理很清楚四挡的尾速将是这条公路限速的四倍。副驾驶已经全身缩在了桶椅里面，因为速度的缘故，使得本来就不宽的马路在视觉上越来越窄，迫使我打开氙气远光灯，路面状况良好，至少在我的视线范围内没有任何不明物体。地面上的分道线已经拉成了一条直线，周围的景物像雨点一样砸过来。反正有355mm的AP六活塞刹车呢，A048的抓地力也不是那么容易就被突破的。在挂上四挡之后的3.07秒内，完成400米加速，尾速193.47Km/H，共计用时11.73秒。动力丝毫没有衰退的，依旧是至强的推背，平均加速度保持在0.35个G以上，0.92秒后冲过时速200。200。。。210。。。220。。。230。。。，指针轻轻的滑过。。。。

    大家看完上面一段文字的时候，肯定脑子里一排问号，这是台什么车呢？

    难道是一台6公升以上排气量，12个气缸的，价值数百上千万的欧系超级超级跑车吗（很抱歉我用了两个超级）？又难道是直线快的吓死人，就是不会拐弯的American muscle car？

    当然，有人从我的文字中已经猜到了一些端倪，因为我提到了涡轮增压值，很少有欧系超级超级跑车，会用到涡轮增压器，即便用了也很少有这么高的增压值。是的。这是一台拥有超级超级跑车三分之一排气量，三分之一汽缸数目，不到五分之一价格的日系跑车Evolution。

    下面我们来引入本文的主角——LEMON JUN EVO VIII SRT-Spec