勒布简直成为了WRC中传奇车手

勒布在柏油路的表现也非常完美

    勒布的队友，雪铁龙车队的二号车手丹尼-索尔多取得了第二名，他和勒布在本场比赛一直占据着前两位，勒布说：“这对我来说真的是太好了，我不能说这站比赛比较简单，我一直在努力地将与索尔多的领先优势不断扩大，在比赛的前两天，我把自己最好的水平发挥了出来，今天，我稍微放满了一些速度，对我来说，这个周末简直太完美了！”

    福特车队的主力车手希沃宁最后取得第三名，但他的成绩是队友杜瓦尔让给他的，车队向杜瓦尔发出了指令，让他为希沃宁让车，以保证希沃宁还有希望取得车手总冠军。“这样还能夺得1分，这是一个非常艰难的周末，同样我也非常感谢我的队友能够为我付出。”

杜瓦尔接受“车队指令”

索尔伯格本站比赛拿到了第五名

    因“车队命令”而失去季军的杜瓦尔显得非常大度，他说：“对我来说这是一个好的周末，我对(下一站)科西嘉更有信心了。”

    本站比赛之后，积分领头羊勒布领先次席希尔沃宁12分，本赛季还剩下三站比赛，包括下周在勒布主场举行的法国科西嘉拉力赛。（Wintel）

WRC西班牙站最终成绩：

韩寒赢得1600cc组比赛冠军

    下午一点半，就在1600cc的比赛即将开始时，赛道上空开始乌云密布，所有赛车等在发车位准备一场恶斗，但上海大众333车队的另一主力车手王睿却没有出现在赛场上，赛后才得知，王睿的赛车由于传动系统出现问题，并且临时没有配件，本站比赛将无法参加。

    比赛一开始，排在第二位发车的东风日产基亚车队车手郭海生在一号弯就将杆位出发的韩寒超越，比赛进行到第四圈时开始下雨。一圈后众人纷纷进站换雨胎。自2007年CCC取消“强制进站”规则后，这是再次重温“进站”的画面，而且是这么多车一起进站，一时间，维修区好不热闹。

    韩寒换胎出维修区后，已经上升到第一位。郭海生和队友林立峰却迟迟不能出发，等郭海生离开维修区时，已经被韩寒抛下了很远的距离。韩寒随后得到通知因为发车时轮胎压白线被罚通过维修区，但接受处罚后他仍然保持领先位置。郭海生进站前领先7秒左右，这时已落后韩寒6秒多，而且差距还在逐渐拉大。虽然在比赛后段郭海生的圈速逐渐反超韩寒1秒多，但为时已晚。最终以8.837秒差距获得第二。

    比赛后半程雨势渐渐变小，场上名次不再变化。最终11名车手完赛，依次通过终点的前八位获得积分的车手是，韩寒、郭海生、刘洋、高华阳、林立峰、陈旭、王浩、王少峰。韩寒终于获得了他“梦想”的“获胜加重”，而郭海生增重到100公斤，和队友林立峰相同，王睿和王少峰成功“减肥”80公斤。车手积分榜上的格局是，郭海生24分，林立峰22分，王少峰21分，车队积分榜上，东风日产基亚车队46分，东风悦达起亚778车队和东风雪铁龙北京海驾车队同积34分，上海大众333车队积31分。（Wintel）

车架加固、安装防滚架

    一台新车到手，想要改装成赛车，首先要做的就是将车架进行加固，并安装符合国际汽联要求的防滚架。

    所谓车架加固，就是将汽车的所有内饰及外观部分全部拆除，只剩下赤裸裸的车架，然后对车架进行进一步的加焊，使其有着更高强度，再次就是要在车架内部安装最为重要的一项安全装置——防滚架了。

犹如鸟笼般的赛车防滚架

    赛车的防滚架使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，所以，香港人也称之为“防滚笼”。有这件金刚护体的宝物，即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的赛员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。由于场地赛的路面较平，基本没有落差，相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话，车身损坏就会大一些。所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高，管件构造更密集。经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。比如将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。

赛车内部的防滚架

    国际上著名的赛车用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都会根据每年FIA颁发的注册赛车目录，为各款当年可参加比赛的车型生产配套的防滚架。而对于国内一些尚未注册不能参加国际级别比赛、只能参加国内比赛的车型，其防滚架就是由赛车队或委托外加工单位进行单独制作了，但必须按照中汽联有关国内汽车比赛改装的技术标准，选择强度、直径和壁厚等指标达标的无缝钢管，并自行按照车身内部尺寸进行设计和安装。

赛车的座椅、安全带

    原厂车型的座椅用于汽车比赛是不合适的，首先的它的重量较大，其次它的包裹性和强度也不好，在激烈的转弯过程中，赛车手的身体要牢牢地贴在座椅上，否则对于车手的人身安全会造成威胁，其次就是原厂车的座椅不防火，国际汽联规定，凡是参加汽车比赛的防护设备必须要使用防火材料，所以赛车座椅必须要防火。再次，赛车专用座椅比较薄，当车手坐在里面时，车手的身体能够清晰地感受到通过赛车底部传达给身体的路况信息，能够帮助车手在比赛中对路面变化进行及时判断。

国际汽联对于赛车的座椅要求非常严格

    对于赛车的安全带，国际汽联和中国汽联也有着相同的规格要求，赛车所用的安全带必须也是防火材料制成，以前在国内的赛事中对于此项并无特别要求，只要有车辆原装的三点式安全带就可以上赛场，但现在则必须使用四点以上安全带，紧固的安全带加上桶形赛车椅和防滚架，就基本构成了车手生命的保护伞，有了这些，车辆的安全性能会提高好几倍。

赛车的安全带

红色的带子便是赛车安全带

其他改装要求

    另外，赛车时除了有碰撞或翻车的危险以外，还有起火的可能性，所以灭火装置是必须的；中国汽车运动联合会规定赛车必须装有灭火器，如果使用手动灭火器，则必须安装两个，如果使用灭火系统，则可以只安装一个手动灭火器；灭火系统是一种在车辆在发生起火事故时通过驾驶人员开启开关来进行自动灭火的装置，有条件的话可以装备这种装置。车辆如果出现事故在不能自行驶回的情况下，就要用到其它车辆来拖车，所以在赛车前后都要有一个拖车环，且要有明显的标志指向。

灭火器同样是经过国际汽联注册的

红色的便是赛车外部的灭火器开关与断电开关

车手在车内进行控制的灭火开关及断电开关

    在拉力赛中赛车的侧窗玻璃上面必须贴上能够让外面的人看到车内人员的薄膜，以免玻璃破碎而伤及到车手和领航员；在场地里面进行的赛事中，赛车在侧窗玻璃内侧必须使用固定在防滚架上面的隔网，保证车手的安全。

引擎盖上的锁扣

赛车玻璃是要进行贴膜的

    另外还有一些能够增加安全性能的设备，例如能够控制赛车所有电路并停止发动机工作的线路切断器；能够防止燃油外泄而引发事故的安全油箱；安装在引擎盖和后行李箱盖上的拉环锁等等，这些都是推荐安装的设备，在目前的赛车上面都能够看到，只是规则里面没有强制性要求安装而已。(Wintel)

    这就是韩寒，一个“80后”的年轻代表，他的成长经历与做事风格影响了一大批的年轻人。

赛车界曾称他为“韩老师”

    韩老师，为什么这么叫韩寒呢，其实这是“韩老四”的谐音，但为什么叫韩寒为老四呢？难道他还有亲兄妹？并不是这样，只有赛车界的人才会这么称呼他，原因是韩寒在2005年加入了上海大众333车队，成为职业车手后，不管是在拉力赛还是场地赛上，取得了无数场的第四名，2005年全国汽车拉力锦标赛上海站第四名、六盘水站第四名、昆明站第四名、2005年全国汽车拉力锦标赛车手年度第四名、2005年全国汽车场地锦标赛珠海站第四名……打这以后，韩老四的名字便诞生了，连韩寒自己也打趣地说：“比赛的时候起先名次都比较靠前，但总会出现意外，不是车坏就是被人阻挡，要么就是错过报到时间，太倒霉了。”

    总拿第四肯定不是韩寒愿意的，通过不断努力，韩寒终于这个不雅的绰号在2007年抛掉了，在这一年的全国汽车场地赛上，韩寒在6个分站赛上拿到了一个冠军，三个亚军和两个季军，最后以总积分46分的成绩获得了这一年度的车手总冠军，2005年参加场地赛，短短三年时间韩寒就拿到了这一荣誉，这在许多人的眼里是充满神奇的，但韩寒自己却不这么认为：“其实我的速度（指赛车）并不慢，只不过是外行可能会对我刮目相看，但在内行的眼里我的技术水平还是非常不错的。”

喜欢拉力赛  但不喜欢达喀尔

    在韩寒的眼中，真正称得上赛车的应该是拉力赛，他也说自己最希望成为拉力赛中的冠军，最好能拿到WRC（世界汽车拉力锦标赛）的冠军，许多人喜欢F1的风驰电掣，也有许多人喜欢达喀尔的凶险恶劣，但韩寒似乎一直都与大多数人有着不同的观点。他喜欢拉力赛，不喜欢F1和达喀尔。韩寒说：“我的愿望是拿到WRC的冠军，对于F1我们只能看看，中国离F1还比较远，而且一圈一圈地跑也没意思，达喀尔就更没意思了，像自驾游。”

    对于WRC中的车手，韩寒比较欣赏的是现在雪铁龙车队的法国车手塞巴斯蒂安-勒布，“我喜欢拉力赛中变化多端的赛道，也欣赏像勒布这样的车手，他简直太厉害了，不管什么样的比赛，他都能够拿到冠军。”

目标是卫冕年度总冠军

    韩寒曾经的目标就是拿到国内车手总冠军，当他被问到如果这一目标实现了，接下来的目标是什么的时候，韩寒的回答很干脆，那就是卫冕总冠军。2007年韩寒已经拿到了全国汽车场地锦标赛的年度车手冠军，但韩寒想拿到的拉力赛车手总冠军的愿望还没实现，如果说韩寒已经具备了冠军车手的技术水平的话，那么韩寒现在缺少的就是比赛时的运气，在刚刚结束的全国汽车场地锦标赛珠海站上，韩寒冒着大雨又拿到了本场比赛的冠军，韩寒要想本赛季取得场地赛和拉力赛的车手总冠军，似乎还有一定的困难，但或许在不久的将来，韩寒一定会站在最高的领奖台上。

作家韩寒

    1999年，全国中学生第一届“新概念作文大赛”中，以《杯中窥人》荣获一等奖。同年，在上海《新民晚报》上发表文章揭露批判他所受的应试教育。

    2000年6月，由作家出版社出版21万字的长篇小说《三重门》，成为“80后”代表作家。

    2001年至今先后出版散文集《零下一度》，长篇小说《像少年啦飞驰》，作品精选集《毒》，杂文集《通稿2003》，小说《长安乱》等作品。文集《韩寒五年》有法国、韩国、新加坡、日本等版本。

车手韩寒

    2003年首次代表北京极速车队参加全国汽车拉力锦标赛上海站N组比赛。

    2004年6月加入云南红河拉力车队。

    2004年获得亚洲宝马方程式资格赛冠军，并参加年度亚洲宝马方程式。同年巴林站新秀杯排名第一。马来西亚站新秀杯排名第二。

    2005年加入上海大众333车队。

    2005年8月14日，获得全国汽车场地锦标赛珠海站冠军，也是赛车生涯中第一个冠军。

    2007年获得全国汽车场地锦标赛年度车手总冠军

（Wintel）

阿隆索本赛季首次取得分站冠军

阿隆索发车起步出色

    马萨、汉密尔顿和莱科宁三位车手的起步都非常出色，相互之间没有给对手留下任何机会。第五位的科瓦莱宁在与库比卡的竞争中吃了大亏，名次下跌到了第七。维泰尔和格洛克顺势上升到第五和第六位。受罚退后三位发车的海德菲尔德位居第八。排位赛中遇到赛车故障仅排在第15位发车的阿隆索乱军中名次上升到第12位。

    领跑的马萨速度飞快，5圈后他将领先汉密尔顿的优势扩大到2.6秒，莱科宁落后队友8秒渐渐被甩远。后面车手之间位置没有变化。排在第9位的特鲁利车速很慢，此时已落后海德菲尔德超过10秒，他身后的罗斯博格、中岛一贵和阿隆索、韦伯等车手遭到压制。罗斯博格几经尝试终于在第七圈冒险超过特鲁利，中岛一贵也在一圈后成功超车。在此期间，赛道的某个位置出现一个黑色赛车残骸，被赛车撞了几次之后“藏”进马萨的赛车。

比赛前段事故频发

    第15圈，皮奎特在T17失控撞车！赛车右侧完全毁坏，赛会立即出动安全车。慢镜头回放显示，皮奎特在一个左弯出弯时加油门太猛，赛车后轮失去牵引力严重打滑后车头调转并撞在出弯处护墙内侧。皮奎特通过无线像车队承认这次事故错在自己。安全车带队期间巴里切罗的赛车也停在了赛道上。

雷诺车队的小皮奎特在第14圈发生撞车

    安全车带队的第一圈里前列车手只有库比卡和罗斯博格进站。等到第二圈，领先者马萨以及汉密尔顿、莱科宁同时进站。

    马萨在维修站出现了严重的事故！赛车加油过程中，头顶的“Light-Pod”指示灯提前变绿，马萨启动赛车带着加油管冲出维修区！整条加油管被完全扯出，马萨就挂着这样一根长达5米的加油管行驶在维修站通道上。驶到维修站出口位置，马萨才得以将赛车靠边停下，等待法拉利工作人员过来“解救”。留守在维修站的法拉利机械师忙完莱科宁的进站之后奔向马萨，经过几番努力才将卡在马萨赛车上的加油管拔出，马萨得以重新进入赛道。在新加坡的夜幕下，马萨的这次进站简直如同“噩梦”一般恐怖。重新观看慢镜头显示，马萨启动赛车前头顶“Light-Pod”上的绿色指示灯确实已经亮了，因此，这是法拉利进站系统的失误。

法拉利车队在给马萨加油时出现配合失误

混乱比赛让阿隆索领先

    比赛恢复进行几圈之后，赛会一口气开出三张罚单！领先的罗斯博格和排名第四的库比卡因为在维修站关闭时进站而被罚停站10秒，据了解两位都是因为赛车即将没油而不得不违规进站。马萨则因为出维修站操作违规阻挡了通道内的苏蒂尔而遭到通过维修站的处罚。马萨的新加坡站比赛已经彻底被毁。比赛进行到30圈，进站的进站，受罚的受罚，还没进站的特鲁利暂时上升到头位，阿隆索升至第二，罗斯博格受罚后仍然高居第三。汉密尔顿的名次上升到了第五，科瓦莱宁和莱科宁分别名列第11位和第12位。特鲁利进站之后，阿隆索上到头位。

    第52圈，马萨在超越特鲁利时出现侧滑，赛车甩尾后轮曾到护墙。马萨仍可以重新启动赛车，但在他离开事故地点的过程中大概是影响到了从后面上来的苏蒂尔，苏蒂尔一头撞在防护墙上。安全车第二次出动。安全车带队期间，赛会报告T7的部分路肩已经被压坏。安全车在第54圈退出，此时比赛还剩下最后8圈。

    倒数第三圈，莱科宁在追赶格洛克的过程中赛车失控撞到护墙。镜头显示莱科宁入“S弯”的第一个路肩时左轮吃得太多导致赛车右轮错过了第二个路肩，于是法拉利赛车侧滑撞向右侧护墙，致使右悬挂毁坏。莱科宁退赛时排名第五，考虑到马萨已经远远落后，法拉利的车队积分势必将蒙受损失。

莱科宁在比赛快要结束时失误撞车

    比赛终于在计时器走过漫长的两个小时后结束。雷诺车队两届世界冠军、西班牙车手阿隆索获得今年个人首个分站冠军。罗斯博格和汉密尔顿分获亚军和季军。第四名到第八名分别是格洛克、维泰尔、海德菲尔德、库特哈德和中岛一贵。排位赛表现强劲的法拉利车队最终空手而归。本站比赛结束后，在车手积分榜上汉密尔顿领先马萨7分，车队积分迈凯轮以1分优势超过法拉利升至榜首。F1世锦赛下一站比赛将于两周后在日本举行。（Wintel）

F1新加坡站比赛最终成绩：

贵州百灵车队的芬兰外援萨罗取得国际组车手冠军

贵州百灵车队的老板车手魏宏杰取得国内车手冠军

    经过三天的激烈争夺，贵州百灵车队芬兰外援尤哈-萨罗/米卡-斯坦伯格最终夺取国际杯组冠军，斯巴鲁中国拉力车队澳大利亚外援迪恩-哈瑞格/克里斯-墨菲获得第二，贵州百灵车队“贵州车王”魏红杰/黄少军第三。在国际杯组中国车手中，魏红杰/黄少军夺取冠军，这也是他继漠河站之后的两连冠，东南汽车万宇车队歌星车手樊凡/方军卫获得第二，广西速一车队涂荣政/王少伟名列第三。

国家杯组冠军一汽大众全动力车队刘斌

    在国家杯组比赛中，一汽大众全动力庆洋车队刘斌/黄煜夺冠，这也是他继漠河站之后再次夺冠，上海大众333车队王睿/肖松、韩寒/孙强分列二三名。

    第二阶段的比赛在光明林场和东方红林场2条比赛路段上进行，重复使用2遍，共4个赛段。昨日的比赛已经让车手们领略到比赛路段“暗藏杀机”，尤其在直道上，颠簸不平的路面，让车手们对赛车的控制更是小心翼翼，一不注意，赛车就被颠下路基，返回不了比赛路段，只能退出比赛。

    国际组中，各车队外援依旧占据着榜首的几名位置，贵州百灵车队的尤哈-萨罗/米卡-斯坦伯格，终于在中国赛场上证明了自己，将名字始终定格在全场第一的位置；而同车队的魏红杰/黄少军也始终将自己牢牢锁住国际组中国车手第一的位置，尽管极具实力的刘曹东/安东尼-麦克卢宁因车辆故障退出比赛，使贵州百灵车队的“三箭齐飞”的设想破产，但是仍然不影响该车队在这站比赛打了一场漂亮的翻身仗。

    连续数站比赛始终压在前者之上的东南汽车万宇车队由于英国外援大卫-辛吉斯缺阵，本站比赛只能依靠日本外援奴原文田雄(FUMIO NUTAHARA)/市野谘(Hakaru Ichino)和樊凡/黄少军苦苦支撑。斯巴鲁拉力车队昨天一片大好的形势因李微/道格拉斯-劳伦斯赛车半轴断裂退出比赛，将冲击车队冠军的梦想就此破碎。而速一拉力车队名不见经传的涂荣政/王少伟则悄悄的将成绩不断提高，进入了国际组中国车手前三名。

    在国家组中，上海大众333车队的赛车尽管在国家组的争夺中不占优势，但是凭借王睿/肖松、韩寒/孙强的不懈努力，两部战车双双杀入前三名。而老对手一汽大众全动力庆洋车队则实现了对前者的“包围”，刘斌/黄煜夺冠，秦法伟/邓宏晖、任志国/潘剑分列四五名，一汽大众全动力庆洋车队成功夺取了本站比赛车队冠军。

    下一站比赛将于11月初在浙江龙游举行，同时也是亚太汽车拉力锦标赛中国分站赛，全年比赛接近尾声，各车队将为剩下不多的比赛积分而努力。

    9月底新加坡的气温较高，同时湿度也较大，现在每天的平均气温最高超过了32摄氏度，并且，新加坡的夏季也是雷暴的多发时期。

    本站比赛是一场街道赛，赛道单圈全长5.067公里，比赛将进行61圈，预计赛车的最高速度将达到309.087公里每小时。最后的决赛将在新加坡时间晚8点开始，这比格林威治时间早了8小时。

    以下是新加坡大奖赛前各车队备战的图片及赛道情况。（Wintel）

新加坡站的安全车指示牌

到了夜间比赛 安全车指示牌就必须是发光的

雷诺车队步行查看赛道状况

赛道白天要看 晚上更要看

新加坡赛道的风景非常漂亮

夜间比赛，灯光是关键

新加坡组委会准备非常充分

施工队伍在对赛道进行最后的清理

同一弯道白天与夜间的光线基本没有区别

新加坡的夜晚也是旅游观光的亮点

届时 F1赛车将在这座桥上飞驰

红牛车队的库特哈德骑自行车勘路

开幕式表演的演员在进行彩排

新加坡将首次迎来F1比赛

本田赛车首次赢得WTCC的冠军

    在比赛一开始，排在汤普森前面发车的西亚特车队车手加布里埃尔-塔奎尼起步熄火，导致了后面宝马车队的福利克斯-博泰罗撞上了塔奎尼赛车尾部，两部赛车双双退赛，这一事故也导致了赛会出动安全车。汤普森在这一事故中表现非常沉着，不仅成功避开了起步熄火的宝马赛车，而且，将自己的第五发车位在比赛一开始就提升到了第三。

本田打破了宝马、西亚特和雪佛莱三强争霸的局面

    等到赛道上碎片清理完毕后，安全车撤离赛道，此时所有赛车进行滚动发车，汤普森又利用这一机会连连超越了雪佛莱车队的两位车手，顺利地取得第一的位置。尽管在后面的比赛中汤普森遇到了宝马车队的约格-穆勒强力追击，但汤普森还是有惊无险地取得了本场比赛的冠军。

    最终，宝马车队的约格-穆勒取得第二，雪佛莱车队的罗伯特-胡夫取得季军。（Wintel）

    WTCC欧洲站比赛前八名成绩：

（汽车画报网讯）    格林威治时间9月22日，第28届斯普林特杯Nascar汽车大奖赛在华盛顿的多佛国际赛道结束，长达400圈比赛上，3M福特车队的比菲尔和队友马特、爱德华一起率先冲过终点线，最终取得冠军。

    对于比菲尔来讲，这次夺冠是他在职业生涯中的第14次胜利，也是他在2008年的第13次取得前十名的成绩，此外这也是他在多佛的第二次夺冠。（Wintel）

最终比赛成绩：

    比赛开始，在一号弯，詹家图发车就向右挤压，将曹宏炜差点挤出了赛道，到快要入弯的时候在回到正常线路。看来今天的比赛火药味比昨天要浓。由于关系到年度亚军的归属，这样的行为说来也属正常。一圈下来，5号詹家图处于领先，27号曹宏炜以1秒的差距排在第二，26号邝值辉和23号刘易斯距离非常接近，在为第三的位置争夺。9号张善祺表现出色，一圈下来已经冲到了第14位。

    第四圈，赛车之间的距离都开始稳定下来，前面三台差距都在一秒多，直接的竞争依然在34名之间展开。他们的差距不到一秒。第五圈，16号申威红色赛车在最后一个弯前超越了25号谢基亭，被超越之后25号非常着急，在直道上拼命追赶，在1号弯中速度过快失去了抓地力，赛车在赛道一侧掉头转了一圈，后面跟上来的左小龙差点撞上谢基亭。第七圈，18号摩亚赛车被9号追得很紧。在6号弯后的直道上，摩亚车身有些侧，被后面跟上来的张善祺撞到了车左前侧，赛车失控冲进了减速带，退出了比赛。9号张善祺的这次轻微碰撞似乎对自己影响并不大，没有影响比赛。

    比赛进入最后一圈，5号詹家图已经领先了后面的赛车4秒钟，比赛已经没有悬念。第二集团的竞争依然激烈，差距都在1秒之内。最后，詹家图再次取得了冠军，27号曹宏炜第二，26号邝值辉第三，前三名和昨天的顺序没有差别。9号张善祺以第13名的成绩完成了比赛。