（  图表来源：1—7月销售排名由北京亚运村汽车交易市场提供 ）

    继7月是乘用车市场传统销售淡季后，自主品牌的销售仅次于日系车，排名第二；不过，8月18日，自主品牌、日系车和德系车，拉开了销售降价态势，然而美系车不但没有减价反而涨价。预测人士称，奥运后美系车将降价2—10区间。

    如上图所示：1—7月日系车需求主导地位依旧稳固，共销售12.84万辆，销售占轿车销售总量的30.62%， 而自主品牌轿车销售占轿车销售总量的24.95%，位居第二。其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、F3、福美来、自由舰、旗云、吉利金刚、A520、骏捷和威志。1-7月，此十个品牌共销售50.56万辆，占自主品牌轿车销售总量的67%。而德系、美系、韩系和法系轿车分别销售占轿车销售总量的20.61%、12.76%、7.24%，3.79%。

    由此可见，日系车在中国的汽车市场出尽风头，但是自主品牌也不甘落后，走在了德系车的前面。不过日系车中高端市场有丰田皇冠、佳美、本田思域等品牌，维护着许多“忠实”车迷；同时在高端市场的雷克萨斯等强大市场份额。

    不过。日系车为了维持奥运后的销售地位，于是不管有无利润，已在8月中旬拉开了优惠。截止8月18日08凯美瑞240G 已降3000元/辆；新雅阁2.4EX 降价5000元/辆或者3000元/辆不等，与此同时08思域1.8手标降价 5000元/辆。

    与此同时，自主品牌欲抢占销售市场野心可见一斑。在中低端市场，自主品牌强势崛起，如奇瑞、海马、吉利等实力不容小觑，占据着市场分额。截止8月18日，如夏利N3 1.4三厢 1500 降价3000元/辆，奇瑞A5 1.8手豪降价3000元/辆，新乐骋1.4自舒降价降400元/辆等。

    有关人士预测，奥运后的自主品牌有可能在销售上将PK日系车。尽管国人心目中感觉国外的车好，但是小排量低挡次、最便宜依然才是中国人自己造的车。

    基于此，德系车也野心勃勃地游走于自主品牌和美系车之间，占据属于自己的领地。不过，如高端市场的奔驰和宝马（包括北京戴克奔驰和华晨宝马）以及中高端市场的奥迪，还有大众（一汽大众、上海大众）旗下的桑塔纳、捷达、辉腾、途安、宝来、速腾、途锐、帕萨特、波罗等，均在8月中旬拉开了销售优惠架势。

     截止8月18日，德系车高端市场的宝马325i豪华 ，原价48.1万，目前降价3000元，

    宝马523Li豪华 原价51.86万，如今降价降5000元，中高端的奥迪A4 2.0T舒适 原价32.55 元，现降价1000元，奥迪A6L 2.8尊享原价60.68万，现降价4000元。另外还有捷达CIF春天原价 8.98 万元，现降价降2500元等。

    不过，对于德系车为了奥运后，要巩固销售地位，也开始降价，但是消费者认为，尽管德系车有着良好口碑，预测奥运后降价不是很到位的话，将很难稳固销量地位。与之比较，美系车在中国的销售处境显得不尽人意，但是价额依然坚挺。实际上，美系车就是美国三大汽车公司的品牌，通用（包括上海通用）旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克；福特（包括长安福特等）旗下的蒙迪欧、林肯等；克莱斯勒旗下的吉普、大捷龙等。

    比如美系车的上海通用旗下凯迪拉克品牌，不但自己身份没有降低，价格还比之前的每辆120万元增加到如今的130万元左右。凯迪拉的经销商称，由于受到汽车消费税的影响，凯迪拉奥运后不会降价，不过对销售会有一定影响，不过没关系，买得起车的还是会买，买不起的还是不买，即使那不会资金，也不能随便降价。或许奥运后，其他车型将涨价2—10万元区间。

    也就是说，美系车截止8月18日，除了克莱斯勒35.9万的大捷龙3.0舒适 降2000元之外，其他车型均有涨价的动机。

    对此，相关消费者反驳道，美系车销售不好，原因是消费者不但接受了价格，同时美国式的外观、血统等，都是消费者无法接受的。预测奥运后，就进入九月了，有可能美系车依然得不到市场的认可。

    当然，比起最早进入中国市场的美系车，韩系车晚了一步，没有抢得市场先机。尽管韩系车的韩国现代进口索纳塔、大宇赛手外型好看，但车辆的可靠性等方面还是欠缺。不过，韩系车的北京现代今年车型跳水降价，使得7月冷清的车市显得温度更高。

    有市场人说，韩系车也在向日系车学习，奥运后有可能会也比较令人不满意的答卷。

    相形之下，法系车就两品牌，雷诺和标致，目前都与二汽合资。著名的富康车就是东风标致出产的。不过在中国车市没有一批忠实的爱好者，即使是最不满意的车型评选中，消费者也不会把目光对准她。

    以上迹象表面，物以类聚，人以群分。相关分析预测，奥运后消费者对汽车汽车品质还是有追求的，同时对安全的信赖、价廉的渴望以及“第一”这个概念，非常重要；最不接受消费者认同的就是美、韩、法系车。（汽车画报特约记者  熊挺）

    为此笔者从北京亚运村汽车交易市场提供的全国各地汽车交易市场销售列表，选择如武汉竹叶山汽车市场、深圳市东都汽车城、西安市西部国际车、杭州汽车城、嘉兴市汽车商贸园、重庆汽博中心等作为样本，来给大家一起分享。

一．武汉竹叶山汽车市场

数据来源：亚运村汽车交易市场提供    单位：辆

    如图所示，竹叶山汽车市场7月车市销售统计，当月共售出汽车2524辆，比上月下滑15%。据当地大部分商家介绍，大部分展厅内都开了空调，进店内看车的人少了1/3以上。

    据了解，在竹叶山汽车市场，大排量车型相对1.6升以下车型下滑幅度更大些。原因是大排量车型大多为自动挡，相对手动挡油耗更大些，而今高额的油价致使购车者在选择上更加谨慎。

    即使小排量车受油价冲击相对小，但消费者在购车时同样考虑油耗问题；另外在配置上小排量又不能与大排量相上下，因此消费者在车型选择上观望浓度加大。8月中旬，当地经销商开始降价，预测奥运后，降价的车型将很多。
 

二、深圳市东都汽车城

数据来源：亚运村汽车交易市场提供  单位：辆

    如上图所示的车型，在深圳市东都汽车城来说，大部分商家纷纷在价格上大做文章。比如别克优惠2.2万元、 标致206优惠2.5万、乐风优惠1.2万元、雪铁龙C2优惠1.2万元。

    与上月相比，7月份汽车销量总体略有增长，总销量为1450台，比上月增长7.18%。但受深圳市东都大环境影响，该车市仍旧疲软。面对如此冷清的车市， 8月上旬大部分商家借奥运主题进行相关的活动，对上述车型，不同程度地以万元礼包加送加油卡，或者直降万元的现金优惠促销。预测奥运后，该车市促销力度花 样百出。
 
三、西安市西部国际车城

数据来源：亚运村汽车交易市场提供  单位：辆

    由上图所示，西安市西部国际车城销售前三甲的是长安933、江南奥拓669、柳州五菱525，与6月比较，该地车市销售整体持续下滑，最为明显的是大排量国产及进口车型。

    当地很多经销商称，消费者进店只是看看，买车的少看车的多。于是经销商只有借着奥运期间，在8月中旬搞送礼活动，预测奥运后，经销商想把资金抽回来会很多，于是只有大量优惠。

四、杭州汽车城

数据来源：亚运村汽车交易市场提供    单位：辆

    上图所示：杭州汽车城共成交汽车3850辆，同比下降了4.7％。累计28173辆，同比增长19.2％。这是因为买一辆车，就要资金来衡量，买车又是资金要求很大的一件事情，所以在7月很多消费者都以动为静。

    据了解8月上旬，杭州汽车城的很多经销商出现了促销。又因国家增加大排量汽车消费税，30万元以上的高档、大排量汽车的销售出现了和中挡、低档汽车销售相反的行情，像进口SUV同比增长了8.7％。预测奥运后，杭州汽车城销售将大打促销。

五、嘉兴市汽车商贸园

数据来源：亚运村汽车交易市场提供    单位：辆

    上图所示：嘉兴汽车商贸园汽车新车7月份嘉兴市轿车上牌量前三名的是一汽丰田209辆，长安190辆、五菱173辆。

    据当地经销说，当地的7月，是传统淡季，汽车销量也受到一定冲击，各经销商纷纷降价促销。在8月上旬就开始行动，预测奥运后该地将打一场降价促销运动。

六、重庆汽博中心

数据来源：亚运村汽车交易市场提供    单位：辆

    由上图所示，重庆汽博中心共销7月份售各类乘用车2411辆，销量环比上升12.6%，约占全市销售总量的42%。与上月相比，销量排名前10位的品牌席次变化较大，车辆销售量两极分化明显。 

    当地经销商表示，进口车销售要好一点，不过还是一汽大众、进口大众、长城、奇瑞排在前面。为了抽回资金，8月大部分经销商加大优惠力度，刺激消费者购买。但是预测奥运后车市优惠力度加大。（上海汽车画报网特约记者   熊挺）

即便如此，江淮汽车董事长左延安很有信心，冀望在市场竞争中，掌握更多的话语权。于是欲从上述产品中，完善SUV产品谱系线。

与此同时，14日江淮汽车公布半年报，年报显示其盈利能力下滑接近30%。“即使左延安持续增加产品投入，不过产品延伸缺乏在整车领域竞争力。”汽车分析师陈虎山如是说。

由此可见，江淮汽车面对众多凶猛的竞争对手、以及在转型中，首款自主品牌面临的对手挤压，即使重卡有一点成绩，但很单薄，这将导致江淮汽车在整个市场上的格局。

                          品牌定位无太大优势　　

江淮汽车主营重卡业迅猛，但规模偏小，同时新推两驱型SUV和轿车等产品，受限于技术和品牌，导致其品牌定位缺失，消费者为此没有如何买单。

据了解，江淮汽车主导产品涵盖乘用车、商用车两大门类。其中包括轿车、越野车、多功能商务车、全系列载货汽车、客车底盘及发动机、变速箱等，形成多品种格局。

业界认为，产品系列丰富并非坏事，但这些产品缺乏核心竞争力，相反内伤不断。

不仅如此，左延安为了再次延伸产品线，于是在去年11月18日，首款轿车淮宾悦隆重上市，而上市后的这款车，直接对手是两款老牌车型——奇瑞东方之子和华晨尊驰。

为此，消费者当然更原因选择自己熟悉的产品，如此以来淮宾悦这个产品的定位概念在消费者心中，没有形成第一这个概念，于是有市场人士称，左延安的算盘还是打错了。

上述判断，在今年1-6月份的销售排名的目录中，得到了证明。

根据运动型多用途乘用车(SUV)主要品牌销量排名显示：6月SUV销量排名前五位的品牌依次为，本田CRV、大地、瑞虎、途胜和哈弗；而瑞鹰没有在名利之中。

对此，陈虎山称，排行榜就相当于拿金牌，既然销售排名中，没有地位，哪么瑞鹰这个产品，在消费者心中，没有“第一”的概念。

但也反驳人士说，就算上面的产品可以断定江淮汽车的成绩，为时还早了一点，重卡还支撑着。不过，陈虎山并不看好江淮汽车的重卡板块，他预测，江淮汽车下半年重卡销量将下滑三成的以上概率。  

这是因为，前有重卡龙头中国重汽(000951)、东风汽车(600006)、一汽集团等传统的商用车挡道，后有福田汽车的追赶。因此导致该在转型中，营销策略将很吃力。

转型中经营压力加大  

“转型中的江淮汽车，营销战略失利导致经营下滑；同时持续上涨的成本、激烈竞争的市场，使得产品赢利直线下降。”陈虎山如是分析。

　  8月14日，江淮发布的半年报显示，实现营业收入91.52亿元，同比增长31.63%，归属于上市公司股东之净利润是1.67亿元，同比下降26.48%。

 对于这点成绩，业界把归结在江淮汽车的转型。不过，一组数值表面江淮瑞鹰似乎没有太大的优势。与对手奇瑞东方之子、哈弗媲美，前者1—6月销售11000辆；而江淮宾悦终端销售才6500俩，尚未超过一半。

如此看来，只有江淮汽车的重卡，在消费者心目中有了“第一 ”的概念。

今年1-6 月份，江淮汽车重卡销售7487辆，同比增长68.78%；轻卡销售收入7.30 万辆，同比增长17.12%，同时重卡细分行业的同比增速分别为19.56%、48.60%，增速良好。

但是在这笔成绩单的背后，还有不为人知的秘密。如该公司的同期存货下降9.92%，原材料库存同比下滑了4%，产成品和在产品库存同比更是下滑近15%。“这个局面，让江淮汽车董事长左延安，寝食难安。”一位接近左延安的人士称。

如此一进一出，是否抹平？

不防从2008年上半年的成绩单去分析明白，各项应收为到账的为10.11亿元，同比增长28.58%，各项应付是33.92亿元，同比增长48.47%。

上述两项比较之后，拿出去的比收归囊中的多了19.88%。造成这种原因，是江淮汽车的投资战线拉得太长，对资金需求较大。

这一点是否就能够证明，左延安真的就现金贫血？

江淮汽车的半年报还显示，今年上半年，江淮汽车负债率是52.52%，其中货币资金同比减少27.56%，另外短期偿债能力趋于恶化。

不过江淮汽车计划发16亿元可转债，拟弥补资金不足。“江淮汽车经营性现金流、存货周转率、应收账款周转率等指标来分析，公司经营正面临很大挑战。”相关人士分析。

据了解，一般一家公司的负债率在50%以上，这家公司现金相当平血。“差钱的公司，证明生意做的火红，但是就是看如何去拓展竞争产品上，如何拓展。”一位不愿意透露姓名的分析师一针见血地指出。

                     缺乏整车领域产品竞争优势

江淮汽车目前主打车型是中重型载货汽车、MPV、SUV及底盘、轿车等的生产、销售。 不过车缺乏在整车领域核心竞争力量。

相对于MPV高端市场上竞争对手上海通用GL8、大众途安、 东风悦达起亚嘉华占据主要市场份额，中低端产品的对手海南马自达的普力马、东风柳汽风行、东南汽车、东风柳汽风行昌河北斗星等群雄格局。

就拿别克GL8来说，无疑是中国MPV的先行者，自1999年登台以来，多年来占据着销量头把交椅，尽管别克GL8价格很贵，但与江淮汽车媲美，更是销售势头稳如泰山。

接踵而来的东风悦达起亚嘉华，05年亮相中国市场后，以MPV多功能性定义，打入中国市场，然后直杀国内MPV市场的商务领域，以商务家庭兼用类MPV的市场定位，被大多数家庭、消费者接受。

根据中国汽车工业协会统计，截止2008年2月，销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、别克GL8、奥德赛、风行和途安，分别销售2836辆、2556辆、2356辆、1800辆和1328辆。2月，上述五个品牌共销售1.09万辆，占MPV销售总量的70%。

与此同时还有进口MPV来势凶猛，如雪佛兰子弹头、欧宝赛飞利、丰田大霸王、雷诺风景、本田stream等，将成为国产MPV的劲敌，江淮汽车准备好了吗？ 

此外，还有即将上市的福田汽车两款MPV车型。可以设想，MPV作为“家庭第二辆车”，如今众多的汽车厂家争抢这块“蛋糕”，将引发的竞争激烈态势，将是一场看不见的硝烟。

基于此，江淮汽车不得不面临高中端、低端产品的猛烈攻击。“尽管江淮完成了重卡、中卡、轻卡、微卡的全面布局，但由于缺乏主打产品，而显得困难重重。”知情人士叹息。

汽车分析师腾伯乐称，MPV进入中国市场才几年，但发展并不平坦。

与欧美日10%—30%的市场份额比较，如今不足4%的MPV市场占有率，却掩饰不住在国内市场面临的尴尬。(上海汽车画报特约记者   熊挺)

用“抑大扬小”四个字来概括此次汽车消费税调整，其内涵似乎恰如其分？令业界普遍担心，在实践中是否能够达到预期的效果，其影响似乎不足以震慑整个汽车届。

 影响有限

财政部、国家税务总局8月13日发出通知，决定从2008年9月1日起，再次调整汽车消费税政策，该政策旨在提高大排量车消费税税率，降低小排量车消费税税率；但此政策影响有限。

据悉，调税具体措施内容包括排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；而排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

对此，汽车分析师陈虎山认为，2006年汽车消费税调整至今，国内汽车市场上1.0L-1.5L车型市场份额有所上升，1.0L以下车型年度销量继续疲软，3.0L以上大排量汽车年度销量份额变化不大。

不过，在2006年国内对汽车消费税进行的首次调整，是将2004年原有税率档次细化，由3档调整为6档，调整后各档次税率差明显拉大，最低税率与最高税率差由原来的5%扩大到17%。

由此可见，消费税属于价内税，只对厂商收纳，而厂商可以将税赋直接传导给消费者，也可以通过内部调整，使消费税内部消化。

比如2005年，随着居民购买力增加及股市上涨，导致小排量车型的份额逐年下跌。自主汽车厂家，不得不在向政府呼吁，希望出台政策支持小排量汽车的发展。“当时汽车消费税调整，正是在这样的背景下出台的；结果抑制排量让人大跌眼镜，可以说是止痒不解渴。”陈虎山回忆如是解说。

 抑制排量将失灵 

对于目前再次调整汽车消费税来说，抑制排量将无实质效果。这是因为，即便税率由3%下调至1%，对1.0L以下车型的销量促进作用也是有限的。比方说低端车型以3万—5万人的售价水平，消费税下调后，对终端售价影响就在几百元左右。不足以刺激小排量汽车需求大幅增长。

中国汽车工业协会提供的数据显示，目前1.0L以下车型和3.0L以上车型在国内市场的份额为12%和0.3%，而1.0L—3.0L的主力销售车型区间并不在此次消费税调整的范围之内，对市场的总体影响较小。因此，靠排量上来调整，效果很差。

对于消费者来说，税收只是看作价格的一个部分，而价格的决定因素，不仅仅取决于税负，是取决于竞争环境、成本、利润要求。

然而，从汽车生产企业看分析，只是把税负转嫁给消费者就好；而对消费者，几乎看不到税负水平上调，对自己的直接影响，至多是税负上调后带来的价格波动。

譬如大排量的汽车涨价，成为必不可少的一个环节。正是这样，税收调节的环节与对象需要有所调整才对。

这与国外一些国家媲美，汽车税费的征收是重点体现在汽车的拥有和使用阶段。按这些国家的规定，在拥有、使用阶段，车主只要一直拥有汽车，使用汽车，就要缴纳相应的税收。此悬殊的税负差异，才能切实让消费者感受到沉重的财政负担。

基于此，税负对于不同的消费者还有一个税负弹性的问题，对那些购买大排量汽车的消费者，由于这部分人群的收入较高，对税负的调高反应不大，反之亦然。

但上述这部分人群占到整个汽车消费者的比例比较小，因此除了要对这部分人群的消费实施更高的税率政策外，税负政策调整的对象应该放到中级车以上人群。这部分人群比重大，对税负调整比较敏感，其消费行为更容易受到影响。某种意义而言，应该改变征税标准。

   用车必须征税

既然改变征税标准，哪么应该像燃油税一样，拥有车必须征税。

据了解，此次调税的主旨并不是为了刺激小排量车的生产，而是单纯出于节能减排的考虑。不过，众多的专家认为，除了对市场影响很小，对污染情况也基本没有实际影响。

时至今日，政府节能减排工作的当务之急是理顺能源资源价格，使大城市居民减少私家车的使用频率、更多的改乘公交系统，这是决策层的本意。一位专家据此建议，“政府应该将‘限制购买，鼓励使用’的政策转变为‘鼓励购买，限制使用’。”

上述建议要实现的话，显然还需要决策层的观念大转变。“要改变目前国内轿车消费向大排量汽车发展的趋势，需提高燃油价格、征收燃油税等更有力的政策出台。”国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞认为，应当以燃油效率而不是排量作为征收消费税的标准。

“对同样排量的普通乘用车和新能源汽车征收相同的消费税，显然不利于新能源汽车产业的发展”。冯飞的担忧不无道理，毕竟新能源汽车是未来汽车业发展的大势所趋。

事实上，不只冯飞一个专家秉持这样的观点。“要改变目前国内轿车消费向大排量汽车发展的趋势，需燃油税等更有力的政策出台。” 多数业内人士认为，如此一来，“抑大扬小”不再是一纸空文了。（汽车画报特约记者  熊挺）

继大众中国作为2008北京奥运会火炬接力指定用车后，一汽大众和上海大众，分别推出速腾、迈腾、途安、明锐等数款主力车型。

　  除此之外，南汽、一汽大众、东风本田等，近期亦纷纷新鲜出炉名爵、速腾、思域等奥运版车型，他们均准备借力奥运，把自己的车型和品牌，进行一次全方位的体育营销。

然而，从上述奥运版车型来分析，增加的配置，均成为奥运版的主流。比如卫星电视、DVD导航、电动按摩座椅、外观增配汽车裙边等装饰，几乎以奥运体育概念相提并论。

不过，在上述汽车商家推出奥运版车型的同时，各种借道奥运营销的报道，出现在各大网络。有的报道称，汽车厂家想赚一把；有的报道称，众汽车商家，将利用奥运商机推销产品。

据此，媒体的报道，只是他们的一厢情愿，汽车本来就与体育密不可分，所以奥运版车型，将适合部分消费者口味。比如从达喀尔拉力赛上，让许多车迷认识了SUV越野之魅力。

     而江铃陆风则反驳，奥运的到来会使整个经济会更好，但是目前奥运营销的声音太多了，围绕的都是奥运产品，借道营销等等，陆风不会为奥运会专门做，将围绕中国赛事而做。

与之比较，奇瑞方面在年初感觉奥运契机非常大，想到的是韩国奥运会之后，韩国出现很多知名公司，但是目前来看，奥运后效果未必很好。