当然，美国的金融危机那是咎由自取，欧洲虽然受到的影响和牵连最重，但是欧洲各国基本都在隔岸观火并不愿意伸出援助之手，事实的确如此，美国人在经济景气时赚了大钱没有分给任何人，到了危机的时候让全球人们为他们买单也实在于情理不合。所以说这无非更加重了此次危机的危害程度，势必造成金融市场整个全球的金融格局的巨变。回过头来再看看国内的汽车市场是否会受到波及或者是影响。

    国内汽车市场本来已经连续4个月都呈下降趋势，厂家与商家的各种促销手段几乎已经达到极至，但是终究还是无法挽回车市趋冷的局面。金九没有出现银十也不容乐观，这个几乎已经是行业内的共识，那么，金融危机无疑更会加重车市的冷淡也是确定无疑的了，这再简单不过了，股市缩水大家都没钱可赚人们对汽车的消费潜力自然而然也就下降了，换个角度来说，汽车又是一个以降价来促进销售也就是说保值率很低的产品，在金融市场趋冷银根紧缩，大家都想把自己手里的钱保值的时候，他们消费任何大宗商品都会深思熟虑的，这个和房地产市场几乎是一样的。

    总而言之，中国经济受到美国金融危机的影响有多大，那么对车市的影响就应该有多大，只可能更强，不会更弱。再者，金融危机对实体经济的影响一般要在半年时间才会全部显现，所以说车市在今年和明年年初基本都不会出现转机，而很有可能出现日益趋冷的态势也是很正常的，所以说，特别是经销商来说，在此时最最应该做的就是准备过冬抗御严寒，即便没有抗御严寒的资本那就应该提前退出也不失为上策。

    当然，上述情况是应该是最坏的预想，毕竟我们在做事时想到最坏的才有所准备和有所防范，这是明智的，不然危机突然而至束手无策措手不及的时候就很不美妙了。当然，并不是没有机会，在这个世界上机会与挑战其实永远都是对等存在的。

    随着反垄断法的实施和即将修改的汽车品牌管理办法，无疑会打破现在的以4S店为主体的一元营销结构，多元化的汽车市场是必须的，也是中国市场所需要的，毕竟中国的二三级乃至乡镇汽车市场的开拓不能都以4S来发展，但是这个二三四级市场将是中国汽车市场未来发展的最大动力。