四驾齐驱

    自从丰田将新款Land Cruiser V8 4.5 D-4D 推向德国市场，8缸TURBO柴油发动越野车这一块就出现了四驾齐驱的局面。它们分别是：奥迪的Q7，梅赛德斯的 GL，路虎揽胜和丰田Land Cruiser。不过前三者都冲破了8万欧元的价格大关。

    一台八缸涡轮增压Turbo发动机委实令人惊艳。和V8汽油发动机的大手大脚不同，这种结合多方优点的柴油发动机可以说是克勤克俭的典范，马力强劲，却又不会让你在加油站拿着账单欲哭无泪。那专为越野车设计的八缸涡轮增压Turbo发动机当初是谁发明的？

    不是瑞士人，不是德国人，而是美国人。1994年雪佛兰将一台令人望而生畏的6.5升V8涡轮增压柴油发动机装进了他们的“开拓者”，随后是它的九座系列产品“郊外人家”。当时的设计师还不象今天这样大胆，发动机的功率仅为190马力/3400转，排量6.5升。渐渐的，梅赛德斯也推出了属于自己的四升300马力发动机，当时扭矩为521Nm, 今天已经达到了700 Nm。而发动机的轰鸣效果一直被保留下来：因为不规则的打火过程，V8发动机点火时的气势简直是山雨欲来。

   不过本次测试的四辆车都是不容忽视的角色。

   路虎的扭矩在640 Nm, 奥迪在760 Nm，据厂家宣称有极其充足的储备能力。而丰田的正常油耗为10.2升，梅赛德斯每百公里油耗为11.8升，厂家保证绝不会过分铺张浪费。而真实的情况是：所有四款车的正常油耗都是每百公里12升。

热血少年：奥迪 Q7

    奥迪 Q7 4.2 TDI的发动机是四款车里最强的。326马力，760Nm的扭矩，在加速上可谓是双剑合璧。每一个档速上，重达2535公斤的车身动作仍然轻捷，冲刺起来活象个热血少年。因此，就所有驾驶性能的综合评定来看，它把其余三者都甩开了一个马身不止。

它的车身和竞争对手相比低了整整十厘米

    它的制胜法宝不仅仅有较轻的体重，更因为和竞争对手相比，它的车身低了整整十厘米。当其他车辆挺胸迎风时，奥迪则弯低了身子。但低矮的车型也有它的缺点，那就是它的行李箱高度因此受限制，而其他竞争对手的行李箱相对宽敞，更有越野车的感觉。但这本身就不是奥迪的设计初衷，因为它是以奥迪的赛车款为模仿对象的。虽然一个2.5吨重的大块头想向赛车靠拢的念头有些滑稽，但就象人们不会否认一位140公斤级的举重选手同样是运动员一样，厚重的奥迪越野车也会获得应有的尊敬。

驾驶区域的设计简洁

虽然配备不同路况的选项，但想要坐的四平八稳，舒舒服服仍然会失望

因为车身低，后备箱行李大小自然受到影响

强劲的V8发动机宛若搏动的心脏

    任何事都是相对而言。这辆奥迪在多弯道的路面上行驶的仍然很出色。虽说一辆轻巧的GOLF GTI 在旷野可以坏笑着绕着这个大家伙轻松的兜圈子，但奥迪的汽车工程师们仍然使Q7的动作不至于太笨拙。不过谁要是奢望这样一辆昂贵的车子能让你坐的四平八稳，舒舒服服可就要失望了。虽然标配中有气动弹簧和避震器，但奥迪仍然无法在道路上的每一个小小的凹凸不平上做到小而化之，即使你将系统调到了“舒适”一档。因为整个车的标准设置就是激情驾驶，所以连座椅都很硬，就算车身线条柔和，它的噪音也不低。

柔情铁汉：梅赛德斯GL

    那些在驾车时图舒服的人们在梅赛德斯那里才算找到了知音。奔驰GL也标配了气动弹簧装置和避震器。但和奥迪不同的是，梅赛德斯无视当前一统天下的运动风尚，大胆的提供了一个坚韧的车架系统。这个车架名叫GL 420 CDI，没有任何其他越野车的避震功能能象这辆梅赛德斯这样好，同时，它的噪音也很小。

 外表彪悍却不失细腻内心

    这辆里程碑式的GL在外形上和奥迪一般长短大小，但它实际上要彪悍的多。流畅的线条无法掩饰身材的壮硕，就象一位壮汉一把扯掉套在身上的棉布衬衫，大声说：这才是我！他坚实的身材足以背上一大堆的行李，重量级的乘客坐进去也能怡然自得。因为座椅很高，所以开车时的视野比起低矮的奥迪来要好的多。强力驱动的方向盘自动控制系统开上三天就会上手，而且一个星期以后人不禁要扪心自问，以前怎么就能开着小型车出门呢？这辆梅赛德斯的舒适平和自然而然的会让人的驾驶习惯变的更友好，更谨慎。这时候再与人争抢就显得可笑了，在公路上姑且就让那些小车超前吧。

排量4升的V8涡轮增压柴油发动机

    这款梅赛德斯的强悍来自它的发动机，功率306马力，排量4升的V8涡轮增压柴油发动机使用了420作为编号。从原理上讲，两个增压机的正常运转是能产生压力，推动汽车前行的，但因为浓度很高的柴油在加油后反应稍慢，因此在速度低于每小时80公里的时候，它们的表现差强人意。所以这款发动机更适用于越野车。