与其它车的唯恐避之而不及相反，对吉普切诺基来说，泥滩和沙洲才是它的地盘，它在这里如鱼得水。这位荒野之王令众多越野车迷翘首以待许久。因为早在2007年的法兰克福车展上，吉普就已经向世人介绍了切诺基新一代传人，不过现在德国终于开始正式发售了。
    显而易见，经典的传统形象依旧，设计师并没有作过大的改动。新切诺基整体变方了一些，大前灯也是方的。接近垂直的七格散热栅竖的象塔一样笔直，所有车型的保险杆颜色都与车体颜色保持一致，比老款看起来更优雅。

这个方头方脑的小子就是新款切诺基，虽然线条比前辈硬朗，但设计师显然对切诺基
经典形象尊重有加，并没有颠覆传统，接近垂直的七格散热栅便是吉普的标志之一

大前灯也采用方正轮廓

所有车型的保险杆颜色都与车体颜色保持一致

与耗油的V6发动机说再见

    新款的切诺基换上了2.8升，177马力的电喷式柴油发动机，扭矩达到460牛顿每米。因为老款的3.7升V6发动机实在是只油老虎，所以欧洲市场干脆放弃了它。新款自燃发动机由发动机制造商VM与吉普共同研制而成，吉普宣称，每加满一次油箱可以连续奔驰745公里，百公里耗油仅为8.4升。

2.8升177马力的电喷式柴油发动机取代了旧款的油老虎

    新款切诺基是全轮驱动模式，不过也可以根据需求变成后轮驱动模式。爬坡辅助功能是标准配备，为了对付特别困难的地形还有一个减速功能。切诺基的驾驶者可以在手动六档和自动五档变速箱之间自由选择。在自动换挡款里，还有一个“下坡控制”系统，可以协助车辆下坡。

爬坡对切诺基来说不成问题，因为它的底盘很高。而且爬坡辅助功能
会自动控制刹车到加油的过程，防止车辆后退

只需轻按一键，切诺基就会被切换成后轮驱动模式

如果地形陡峭，下坡控制系统会自动调节刹车力度

一键按下，下坡控制系统即被打开

在特别困难的地形条件下，减速功能开启，发动机转速上升，
再由离合器将动力均匀传输到四个车轮上

全轮驱动模式作了改进，还增添了防滑功能，以防车轮在松软地面打滑

切诺基可以选择手动六档或自动五档变速器

现代科技加奢华配件

    切诺基的车厢里配备了许多高科技产品：自动空调系统是标准配备，除此以外还有很多舒适的设备可供选择。比如，一套储存空间为30G的多媒体音响，全新话筒，6.5寸触摸式屏幕导航系统，雨水探测。特别值得一提的是电动折叠车篷，可以使切诺基摇身一变，成为帅气的田间敞篷车。

驾驶座里色彩单一，顶级配置款中会将
座椅，车门，方向盘等部件包上真皮

空调是标配，选配则包括了各种提供舒适享受的电子产品，
比方说6.5寸触摸式屏幕导航器

这辆车的后备箱门和玻璃窗是可以分别打开的

后备箱空间很大，如果把副驾的座椅也折叠起来，存储空间可长达2.4米

电动折叠车篷是一大噱头，可以使切诺基摇身一变，成为帅气的田间敞篷车

    2008年9月6日起，吉普正式在德国经销商的店铺中亮相，价格从基本运动款的31.990 欧元直到限量版的35.490 欧元。而最顶级的奢华限量版则至少开价38.490 欧元。

试车场上，优雅淡定的保时捷和热血冲动的莲花相遇了。
初一打量，莲花车身短了半米，矮了十五公分

    人是一种很容易养成习惯的动物。养成退休的习惯，养成结婚纪念日的习惯，甚者养成看无聊肥皂剧的习惯。养成习惯的因素有很多种，而宝时捷让人养成了一种对于跑车的鉴赏习惯。人们对于德国斯图加特宝时捷的习惯性条件反射程度，已经等同于与对于德国铁路经常迟到的习惯程度。在过去的10个月中，宝时捷在全世界售出81.025 辆车。望眼世界，纽约，里约热内卢，东京等大都市中，到处穿梭着宝时捷Boxer-Beau的身影。近观德国，汉堡，慕尼黑，柏林，几乎你每走过两个街区就能见到一辆宝时捷。对于宝时捷Cayman的驾驶者来说，他们的选择也是从习惯出发，觉得它就是一辆好的跑车。不过现在Cayman吸引眼球的习惯正面临一股年轻势力的挑战。

在动力性能比上，莲花领先一步

单从速度上看，莲花暂将保时捷甩在了后面，但是保时捷的综合素质更好

    作为跑车量产帝国的宝时捷惊奇的感觉到，来自英国不起眼的小莲花正在慢慢的蚕食它的根基，并且乐在其中。凭借了英国化的轻质车身，莲花的年制造量稳定保持在3500辆。驾驶着英国车在宽阔路面上飞驰的感觉也确实吸引了关注的目光，甚至有人需要近观来鉴赏这辆“英国宝时捷”。英国莲花经过了多年的锤炼终于和输出功率为295马力的Cayman S站到了一根起跑线上，虽然她的功率目前只有243马力，但是凭借高密度材料的轻质车身和发动机喷射装置，使得它在车身重力和动力性能比上达到3,8公斤/马力，和宝时捷有的一拼。

相比保时捷，莲花配备的是半热熔轮胎,前轮尺寸为195/50 R 16

保时捷的梯形车尾可以自动兼人工升降，莲花的车尾则十分巨型

莲花Exige S 跑车的原始性能

    形成对比的是，宝时捷Cayman S动力性能比为4.8公斤/马力。但对于宝时捷来说，它的速度优势由于莲花的轻质车身消失殆尽。在红灯跳过或者坡道行驶的时候，莲花双排气管发出巨大的咆哮声，它和宝时捷几乎一样的块。就象一匹脱缰的野马，莲花的百公里加速达到了4.7秒。拥有机械增压发动机的莲花，在飞驰中发出了原始的吼声。半热熔轮胎和自动阻气门使得这辆小野兽的表现力极为猖狂，更使得人们不敢相信它的发动机仅仅是4缸1,8升。此外，它赛车极别的转速还是沉迷于高转速之流的梦之车。不过如果选择了莲花，你需要为你将来的腰椎考虑，因为莲花摒弃了现代跑车的舒适性，而更多的加入了赛车的真实感，在堵车和路况差的状态下，你可以把开车当作一次健身。

莲花的驾驶舱删繁就简，乘客的座位又深又硬，充满赛车的真实感

莲花车内，一个按钮取代了以往的钥匙转动式发动

莲花有三个功能键，分别负责空调，通风和气流分配

保时捷是上流人士的舒适首选

    Cayman的客户则不会有腰酸背痛的经历。更多的花花公子和社交名媛选择了它，因为它的舒适，它的410升的后备箱容积，以及它的全方位避震系统。在Cayman S的全系列当中包括了强劲的六缸Boxer, 它们的3,4升发动机都设计巧妙的被安放在了尾箱之中。当转速针达到3000的时候，Cayman再也不安静。从强烈的背推开始，宝时捷也暴露出了它的兽性。百公里加速5,6秒，200公里18,8秒，最高速度275公里每小时。这个时候谁还会选择大个子的宝时捷911呢？Cayman是这么火辣耀眼。

Cayman S 内饰拥有保时捷一贯的奢华

保时捷的排挡为手动六档

保时捷的定位系统上密布着细小的键盘

赛道表现，宝时捷更出色

    让我们把比赛场地设置在赛道，让那些对于弯道情有独钟的人过一次瘾。宝时捷的感觉就是一只在草地中的野兔和一只灵巧的家猫。通过ESP电子稳定装置，使得宝时捷在过弯的时候表现得自然而完美，操纵感觉极佳。只有在低速的时候转弯的感觉稍微有点迟钝，不过刹车系统可以弥补这个不足。而谁更像一辆玩具车？我们回到莲花的身上。离地只有几厘米的底座，小的需要弯腰的车内空间。这些内在和它的外表一样，都很像一个玩具车。

莲花在转弯时的性能十分迅猛卓越，而保时捷即使关闭了电子避震系统，在转弯时仍然游刃有余

    在Exige中，一切的感觉就是直观的动力。没有助力的高精度方向盘，几乎没有档位感觉的变速杆，超硬的刹车，以及突出的按钮，预示着车主不可能是一个妈妈的乖孩子或者富有的阔太太，但是它绝对适合于跑车的狂热者。除了ABS以外，一切的一切都是原始的汽车状态，再无任何的电子辅助系统。因为Exige的操控性超越了这一切。在急转弯处，车身以不可思议的长度甩入直道，就好似一个漂移，整个动作就如体操一般完美无缺。不过这么做的代价是44升的油箱会马上耗尽，不知道这时候刚才还很帅的车主是否会因此感到心疼，毕竟这样的车油耗实在不小。在价格方面，高性能的莲花以57.260欧元紧跟着Cayman S ( 60.303 欧元起)。毕竟Exige是为数不多可以和Cayman匹敌的车。

保时捷圆圆的计数表上有300的刻度，实际上，它的最高时速是275公里

而莲花的最高时速是245公里，最高转数为9000

评测数据 

总结

最后的总评中，Cayman还是获得了综合评分的胜利，因为它更符合人们对于跑车的欣赏习惯，也更适合赛道和综合路况。然而Exige作为英国小辣椒对宝时捷做着努力不懈的追赶，至少Exige看起来绝对野性和性感。

越野车

第一名: Land Rover Defender 90 TD4 (实际油耗10,1 l)
前置四缸发动机，6速变速箱，使得陆虎的Defender看上去没有什么省油的技术，不过它还是排在了第一位。

第二位: Jeep Wrangler 2.8 CRD双门版 (实际油耗10,2 l/理论油耗8,4 l)
大众的技术使得这辆拥有意大利血统的疯狂柴油车Jeep Wrangler 2.8 CRD控制了它的油耗，但是没有带到它所宣称的8,4 l/100 km.

第三位: Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 四门版 (实际油耗10,5 l)
四门版的Wrangler 被称为Unlimited，由于加重了车身的重量，使得它的油耗比双门版高了那么一点。

第四位: Land Rover Defender 110 TD4 (实际油耗11,2 l)
11,1 l/100 km 是陆虎的所宣称的理论油耗，在测试中，它几乎做到了。

第五位: Nissan Patrol 3.0 dCi (实际油耗12,3 l)
强劲而轰鸣的四缸涡轮增压发动机使得老当益壮的 Patrol排在了第五，不过它的理论油耗为10,8 升.

第六位: Mercedes G 320 CDI (实际油耗12,6 l).
它的确不省油，不过它在四轮越野车中的表现还算不错。

皮卡车

在这一领域中，基本上是东风压倒西风，日本人将节俭的美德贯穿到底，丰田更是占据了状元和榜眼两个位置。

第一名: Toyota Hilux 2.5 D-4D (实际油耗8,3 l).
输出功率为120马力的丰田皮卡在这里位居榜首，它的理论油耗为8,2 l/100 km与现实非常接近。

第二名: Toyota Hilux 3.0 D-4D (实际油耗9,1 l)
排量更大的丰田皮卡的输出功率为163匹马力，不过它可比一些比它排量小的皮卡省油。

第三名: Isuzu D-Max 3.0 TD (实际油耗9,4 l)
这辆在泰国组装的D-Max输出功率为163 马力，不过也很省油。它的理论油耗为9,0 l/ 100 km。

第四名: Mitsubishi L 200 2.5 DI-D (实际油耗9,4 l)
配置了输出功率为136马力柴油涡轮发动机的和第三名的油耗一样。它的理论油耗为8,6 l/100 km。

第五位: Ford Ranger 2.5 TDCi (实际油耗9,6 l)
输出功率为143马力的Ranger配有涡轮柴油发动机，它的实际油耗高出理论油耗 0,7 l升。

第六位: Nissan Navara 2.5 dCi (实际油耗10,0 l)
171 PS Nissan 拥有171马力的输出功率和2.5升的柴油发动机。它和理论油耗的差距为0,2升。

总结

我们的油耗排名系列报道在此正式告一段落，在国际油价剧烈波动，能源紧张的大环境下，厂家和制造商不得不重视设计中的油耗问题。而普通消费者则站在自身直接利益的角度看待这个问题。不过无论如何，科学环保以及爱惜能源的购车及驾车行为才是现代的健康生活方式。

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“省”字当道 SUV油耗实测报告(一）

“省”字当道 SUV油耗实测报告(二）

“省”字当道 SUV油耗实测报告(三）

    我们将对这些昂贵的汽车们做一个不分燃料的综合油耗评价，因为现在的油价使柴油车的驾驶员们也快乐不起来了。整个篇章将分两个部分，第一部分是40，000 至 60，000 欧元之间的SUV，第二部分是60，000 欧元以上的SUV，评价的依据还是油耗。

40，000欧元 至 60，000 欧元

第一名: Volvo XC 70 2.4 D5 (实际油耗8,4 l/理论油耗8 l).
对于昂贵的全路况车来说，高底盘和低油耗一直在做着抗争。在Volvo-Kombi V 70 基础上开发的 XC 70凭借着低车身，使得这款配有相对V70更小排量五缸柴油涡轮发动机的车更省油。

第二位: BMW X3 3.0d (实际油耗8,5 l/理论油耗7,9 l)
从大小来看，X3 3.0d属于更低的一个区间，但是鉴于它装备了六缸柴油涡轮增压，218输出马力的发动机，使得它的价格到了这个区间。不过这款车的实际和理论油耗的差距和它的2.0版差不多。

第三位: Audi Allroad 2.7 TDI (实际油耗9,1 l/理论油耗8,7 l)
作为又一款SUV的模范汽车，奥迪Allroad凭借了它出色的空气避震系统，油耗表现很出色。在测试中实际油耗和理论油耗非常接近，不过仍然高于它的直接竞争者：Volvo XC 70 2.4 D5。

第四位: BMW X5 3.0 sd (实际油耗10,4 l/理论油耗8,2 l)
虽然X5拥有286匹输出马力和双涡轮柴油发动机，不过它还是以10,4 l的油耗占据了第四位的位置。不过宝马声称的8,2升理论油耗在这里简直是在天方夜谭，差距达到2,2升！

第五位: Lexus RX 400h (实际油耗10,5 l/理论油耗8,1 l)
作为拥有混合动力来自丰田系的Lexus，它的理论油耗和宝马X5一样，属于停留在一个幻想阶段。但我们还是应该留意一下，Lexus是在这个区间排行中唯一一款混合动力的汽油汽车。

第六位: VW Touareg 2.5 R5 TDI (实际油耗10,5 l/理论油耗10,3 l)
大众对于 Touareg的期望，如同它大大的身材：在我们的测试中10,5的实际油耗非常接近理论油耗。配合圆锥气压式五缸柴油涡轮发动机，使得Touareg更节省。

第七位: Audi Q7 3.0 TDI (实际油耗10,6 l/理论油耗9,8 l)
没有想到的是，体型更庞大的Q7的实际油耗竟然和Touageg R5 相差无几，配备的大功率六缸柴油发动机输出功率为240匹马力，在这个级别中的对手中，它的表现已经很不错。

第八位: BMW X5 3.0d (实际油耗10,6 l/理论油耗8,7 l)
在宝马标榜“高效动力”的掩饰下，这款柴油X5还是不能在油耗中战胜老对手奔驰。虽然它的设计者已经很努力。

第九位: Mercedes ML 280 CDI (实际油耗10,6 l/理论油耗9,1 l)
当欧洲柴油SUV都在走节省路线的时候，这款输出功率为190马力的ML280也把它的油耗控制在了10,6 升，它的胞兄在同样发动机，不过输出功率在224马力的情况下，油耗只高了0,2升。

第十位: Volvo XC 90 2.4 D5 (实际油耗10,6 l/理论油耗10,0 l)
这个有三排座椅的宽大瑞典大厨的油耗和它的德国竞争者奔驰一样。不过这款拥有五缸涡轮柴油发动机的汽车的排量更小，所以并没有奔驰来的节省。

60，000欧元以上

第一名: Range Rover Sport 3.6 TDV8 (实际油耗11,3 l/理论油耗11,1 l)
Range Rover Sport能排在第一得益于它的小身材的涡轮柴油发动机，正是这款发动机使得这辆豪华的全路况车达到了良好的控油效果。同时需要表扬的是，虽然车体很重，但是它的实际油耗和理论油耗非常的接近。

第二位: Mercedes ML 420 CDI (实际油耗11,5 l/理论油耗11,3 l)
奔驰的M级车是一款高效动力的柴油车，不重的车身和7档的变速箱使得ML 420CDI动力强劲，表现出色，令人舒适，并且适合各种路况和各种用途。

第三位: Mercedes GL 320 CDI (实际油耗11,9 l/理论油耗9,9 l)
虽然GL已经在发动机排量上做了控制，但是这并没有带来省油的效果。由于笨重的车身和肌肉型的外观，使得3.2升涡轮柴油的发动机需要咆哮才能发挥出动力，所以它的实际油耗，将会超出理论油耗很多。

第四位: Audi Q7 4.2 TDI (实际油耗12,0 l/理论油耗11,1 l).
虽然Q7拥有沉重的车身和八缸4,2发动机，但是它还是能占据第四的位置。这个归功于它的低车身和Aero动力，使它的油耗得到了很好的控制。这款四驱的Q7拥有很好的动力和运动感，并给人奢侈的感觉。

第五位: Range Rover 3.6 TDV8 (实际油耗12,0 l/理论油耗11,1 l)
对于这辆重车身的陆虎来说，V8 柴油涡轮发动机加快了它对于油的消耗。相对同样排量发动机的小弟弟陆虎Sport来说，它的油耗也是可以理解的，不足的是它把它的理论油耗宣称的太低了。

第六位: Mercedes GL 420 CDI (实际油耗12,2 l/理论油耗11,7 l)
测试的结果告诉我们GL 420 CDI也是一辆动力强劲的车，同时也是一款省油的车。不过如果用排量比例和理论油耗来计算的话，它对于动力稍弱的GL320来说，每百公里应该省油1,8升。在测试中，我们得到的结果是0,3升。

第七位: Audi Q7 3.6 FSI (实际油耗12,3 l/理论油耗12,7 l)
在这个价格级别中，前几位的都是柴油车的天下，现在终于轮到一款汽油车出场。奥迪Q7装配的小体积汽油发动机拥有Aero动力和高效的直喷系统，这些配置使它的油耗接近于柴油发动机。

第八位: Porsche Cayenne (实际油耗12,3 l/理论油耗12,9 l).
从数据上来看，卡宴的理论油耗多于轻于它55Kg的Q7。不过保时捷通过降低了发动机的转速和整体调教使得它的实际油耗和Q7持平。

第九位: Toyota Land Cruiser 4.5 V8 D-4D (实际油耗12,3 l/理论油耗10,2 l)
大于2.8吨的体重使得Land Cruiser 显然是一个庞然大物。排在第九位的油耗需要感谢它新的V8柴油涡轮发动机。不过它的理论油耗可是被宣传在了10,2升，和我们的测试结果相差2,2升，这个显然太多了。

第十位: VW Touareg V6 3.6 FSI (实际油耗12,5 l/理论油耗13,6 l)
虽然Touareg V6 3.6 FSI宣称它的理论油耗高于Q7和 保时捷卡宴这两个配置同级别发动机的对手。但是在测试中，它的实际油耗只比他们两高了0,2升。这个成绩归功于车身的重量和发动机的调教。

未完待续

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“省”字当道 SUV油耗实测报告(一）

“省”字当道 SUV油耗实测报告(二）

“省”字当道 SUV油耗实测报告(四）

第一名: Skoda Octavia Scout 2.0 TDI (实际油耗6,8 l/理论油耗6,4 l)
从这个级别开始，这些车的油耗相差已经不是那么的大。不过这款配备了大众老柴油发动机的Skoda Octavia Scout 2.0 TDI在省油方面做的很不错。它把实际油耗控制在了6的区间,且驾驶者不用太刻意的保守驾驶。所以它拥有良好的驾驶感觉，同时还有出色的内部空间，以及够用的行李后背箱。

第二名: 大众 Tiguan 2.0 TDI 140 PS (实际油耗7,2 l/理论油耗6,9 l)
作为当代综合水平最省油的SUV，Tiguan 2.0 TDI当之无愧。它几乎在所有的测评中获得胜利，包括舒适程度，内部空间，实用性等等。它相差不大的实际和理论油耗可以把油耗控制在7升左右。

第三名: Jeep Compass 2.0 CRD (实际油耗7,3 l/理论油耗6,5 l)
这辆美国品牌的车凭借着大众的涡轮柴油发动机使得它的理论油耗达到了6,5升。不过测试结果并不能使得它的实际油耗停留在6的空间，从而它的实际油耗和Tiguan的相差无几。

第四名: Toyota RAV4 2.2 D-4D 柴油版(实际油耗7,4 l/理论油耗6,6 l)
作为输出功率为136马力的柴油版RAV4，它所声称的6,6 l/100 km油耗在我们的测试中未能达标。不过从综合方面来看，RAV4不失为一款省油的好车。不过它的内部空间和座位需要经过驾驶者调整才能获得最好的效果。

第五位: Ford Kuga 2.0 TDCi (实际油耗7,5 l/理论油耗6,4 l)
新的Ford Kuga输出功率为136 马力，作为强劲高效的标志，福特柴油涡轮发动机的生产厂家声称它的理论油耗低于主要竞争者Tiguan半升，不过经过我们测试以后，它的实际油耗却高于Tiguan，显得不是很厚道。

第六位: Jeep Patriot 2.0 CRD (实际油耗7,6 l/理论油耗6,6 l)
同为Jeep品牌下的Patriot，它的技术以及生产工厂和Compass一样，同时也同样配备了大众柴油涡轮发动机。既然有这么多一样的地方，但是为什么它的油耗还要高出Compass呢？答案就是它那庞大的车身。

第七位: Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D (实际油耗7,6 l/理论油耗6,7 l)
这又是一款配置了大众老款涡轮柴油发动机的SUV。和Jeep一样，三菱汽车也被大众所收购。作为一辆拥有德国心的日本车，三菱同时拥有德国车的性能和日本的舒适配置，使它成为一辆性价比很高的四驱SUV。

第八位: Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD柴油款 (实际油耗7,6 l/理论油耗6,9 l)
做为雷诺的子公司，Nissan Qashqai 以灵巧性获得驾驶者的青睐，配备了雷诺2.0涡轮柴油发动机的Qashqai动力输出和加速性能都能让人满意，油耗也能被人接受。

第九位: Suzuki Grand Vitara lang 1.9 DDiS (实际油耗7,7 l/理论油耗7,7 l)
使用雷诺1.9升涡轮柴油发动机的Grand Vitara 加长版，拥有129马力的输出功率。它惊人的达到了实际油耗和理论油耗相同。不过这也可能是铃木厚道的把理论油耗提高了吧。

第十位: Honda CR-V 2.2i-CTDi (实际油耗8,0 l/理论油耗6,5 l)
作为 CR-V柴油版声称的6.5l/100Km理论油耗来说，它在测试中基本让这个理论油耗形同虚设。不过考虑到CR-V庞大的身躯，8升的油耗还是比较节省的。

比较昂贵的SUV来了，在这一个层次上，如同高手过招，大家往往只有毫厘之差。厂家的宣称仍然和实际油耗有一定差异。

30.000欧元至40.000 欧元

第一位: Subaru Outback 2.0D (实际油耗7,4 l/理论油耗5,9 l)
对于这个价格区间里的SUV来说，它们的个子更大，油耗也更接近。 Outback 是一辆适合多种路况的多功能车。配备了Boxer柴油发动机的它是一辆在实际油耗方面十分出色的车。但是要请大家先忘记厂家标榜的理论油耗。

第二位: Seat Altea Freetrack 2.0 TDI 170 PS (实际油耗7,4 l/理论油耗6,8 l)
和Surbaru油耗相同的是Seat Freetrack柴油版，这是一辆高底盘的Altea-XL-Van. 不过这个来自西班牙隶属于大众集团的品牌在他的油耗方面表现还是很出色的。得益的是他配备的大众涡轮柴油发动机。

第三位: BMW X3 2.0d (实际油耗7,8 l/理论油耗6,5 l)
X3才能算的上是这个级别中最省油的SUV，和路虎Freelander一样，X3拥有177马力的输出功率，和四缸柴油涡轮发动机。不过宝马还是不能遵守它所号称的理论油耗。尽管如此，它还是超越了其他车辆，成为这个级别最有驾驶感觉的SUV。

第四位: Land Rover Freelander 2.2 TD4 (实际油耗7,8 l/理论油耗7,5 l)
对于陆虎 Freelander来说，它的福特/标致涡轮柴油发动机在测试中得到了 7,8 l/100 km 的成绩，和宝马X3 2.0d一样。只不过它的理论油耗是7.5l/100km。同时Freelander在这个级别中的舒适度是最高的。

第五位: Peugeot 4007 2.2 HDi (实际油耗8,0 l/理论油耗7,2 l)
法国标致把它的柴油涡轮发动机出口到了日本，在那里由三菱汽车给它代工完成了这款标致4007。这款车的发动机令人感觉非常的舒服。而且实际油耗也比人们期待的低了不少。

第六位: Nissan X-Trail 2.0 dCi 173 PS (实际油耗8,6 l/理论油耗7,4 l)
8,6l的油耗对于X-Trail的雷诺柴油涡轮发动机来说并不是很出色，但是尼桑令人满意的动力，出色的避震，还是令它拥有很多的支持者。

第七位: Opel Antara 2.0 CDTI 150 PS (实际油耗8,6 l/理论油耗7,5 l)
对于一款车身并不重，且外形并不宽大的车来说，8,6的油耗对于欧宝来说实在太高。五速变速箱，高速柴油发动机的都是高油耗的原因。不过Antara它的内部空间还是值得赞扬的。

第八位: SsangYong Kyron 200 Xdi 4x4 (实际油耗8,8 l/理论油耗8,4 l)
对于韩国双龙汽车来说， Kyron外形看上去非常的时髦，不过内在很保守，内饰，传动轴，四轮驱动装置都显得很沉闷，2.0的发动机并不能激发出它的涡轮增压的全部潜能，不过它的油耗还是能让人接受的。

第九位: Kia Sorento 2.5 CRDi (实际油耗9,2 l/理论油耗8,6 l)
太多的附加载重，传统的SUV造型，这款现在子品牌KIA装配了四缸柴油涡轮发动机，输出功率为170马力，不过它的理论油耗8,6 l/ 100 km和实际还是有一定的差距。

第十位: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (实际油耗9,3 l/理论油耗8,1 l).
这辆韩国的圣达菲有着良好SUV的内部空间和外观，不过它也没有达到它的理论油耗，相比这个级别的其他车来说，圣达菲的确需要在实际油耗上下点功夫控制。

未完待续

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“省”字当道 SUV油耗实测报告(一）

“省”字当道 SUV油耗实测报告(三）

“省”字当道 SUV油耗实测报告(四）

    有无数的答案可以解释：为什么一辆全路况汽车的实际油耗永远高于制造商所承诺的理论油耗。厂家有一个通用搪塞理由：这些汽车需要优质的保养，只有保养后的车才能跑出理论油耗。这个理由不由得使得一些人沉思，如果车一直是需要回厂保养的话，那么我为什么要买它呢？我们在试车的时候也的确碰到了这样的例子，那就是宝马和丰田，当我们刚从工厂里面拿到它们的时候，它的油耗表现远远低于驾驶一段时间的平均实际油耗。大众也有同样的毛病。不过除此之外，我们也不该忘了另外一个更重要的因素：个人驾驶习惯，这直接影响着油耗的表现。当然还有一些小细节也会影响油耗：比如行李箱的载重，车顶无用的行李架，还有不同路况，甚至开不开空调等都会对油耗有影响。不过这些还不足以与个人驾驶习惯，比相比如在高速上档位和速度的习
    人们在驾驶SUV时需要有这样的认识：这辆体型宽大，内部空间优越的大个子在高速公路上以超过120公里的速度超车的时候，它的油耗将大大高于拥有同样排量的小型汽车。当速度超过150的时候，汽车会把汽油当成可乐来喝。理智的做法是，把速度保持在100公里，这样才能无限接近厂商声称的理论油耗。在城市公路和市内的时候，要尽量的保持高转速挂挡。最好在2000转后再换档，这样最省油。怠速时，让转速保持在1300转最不会损伤发动机。自动档汽车加速时省油的做法是让转速保持在2000转，然后提高转速，然后趁发动机在高转速时再深踩油门。在这里我们将会向你们推荐价格在25.000 欧元以下的车型，决定排名的是实际中的油耗表现。你会发现，油耗总是和综合因素相关的。

Auto Bild 实际油耗报告-——25.000 欧元以下

第一名: Fiat Panda Cross 1.3 JTD (实际油耗6,1 l/理论油耗5,3 l)
在输出功率为70的1.3升排量涡轮柴油发动机上，它的实际油耗比理论油耗高了1.3升。不过这个指标只出现在Panda的老款发动机上。不足的是这款发动机的软弱而无力的动力性能。所以Fiat给人的感觉有点飘，不过如今省油才是王道。

第二名: Fiat Sedici/Suzuki SX4 1.9 JTD柴油版 (实际油耗6,9 l/理论油耗6,6 l)
Sedici和SX4其实是铃木和菲亚特共同开发的双胞胎车，它们都来自铃木的匈牙利工厂。它们共同拥有一个菲亚特涡轮柴油发动机的心脏。它们的理论油耗和实际油耗非常的接近。同时它们又非常适合4人乘坐，不过它们的后背箱非常的小。

第三名: Suzuki Jimny 1.5 DDiS 柴油版(实际油耗7,5 l/理论油耗6,1 l)
Jimmy所声称的6,1l油耗在我们的测试中始终未达到，同时配有雷诺柴油涡轮发动机的Jimmy在测试中的表现也不能让我们满意。在高速公路上的表现显得弱不禁风。不过和汽油款相比，柴油的持续动力更强。

第四位: Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 三门版 (实际油耗7,7 l/理论油耗7,4 l)
这辆三门的Grand Vitara柴油版的确给了我们很多的惊喜，首先是百公里内它7,4l的理论油耗几乎保持了一半的路程。此外配置了雷诺柴油涡轮发动机的Vitara虽然只有一个涡轮进气口，但是输出动力十足。同时宽大的车内空间和舒适性使得这款日本车显得更有竞争力。

第五位: Daihatsu Terios 1.5 (实际油耗8,2 l/理论油耗8,1 l)
如果想省钱，但是又不想开柴油车的话，那么这款车不乏为一个很好的选择。它做到了实际油耗和理论油耗几乎相同。这是一款各个方面都很平均的车，它代表了日本车的性价比。

第六位: Fiat Sedici/Suzuki SX4 1.6汽油版 (实际油耗8,6 l/理论油耗7,1 l)
这两辆双胞胎在汽油款中号称也很省。不过1.6l otto发动机的铃木在测试中的表现并不符合它号称的百公里7.1l Super汽油的油耗。这个差距和柴油款中理论油耗和实际油耗的差距差不多。

第七位: Nissan Qashqai 2.0 4WD 柴油版(实际油耗9,2 l/理论油耗8,4 l)
对于柴油版4轮驱动的Qashqai来说，它把价格控制在了25000欧元以下。而汽油版的价格则会更低一点。但是柴油版并不省油，在我们的测试中，他的实际油耗表现比理论油耗高出差不多一升，但是我们把它拉入榜的理由只有一条，因为在4驱车的级别中，只有它能达到25000欧元这个实惠的价位。

第八位: Suzuki Jimny 1.3 汽油版(实际油耗9,2 l/理论油耗7,3 l)
对于Jimmy的汽油版来说，车价上的优势使得它相对于柴油版更有吸引力。但是他的7,3理论油耗只可能在最保守的驾驶状态下实现，但是实际情况中几乎是不可能的。

第九位: Subaru Forester 2.0X (实际油耗9,5 l/理论油耗8,4 l)
这是另外一款在25000欧元可以选则的4驱车。它的省油程度如何呢？对于这款2.0排量的汽油车来说，厂家宣传的理论油耗8.4l/100Km几乎很难实现，但是尽管如此，作为汽油版的4驱车，它的油耗是最低的。

第十位: Suzuki Grand Vitara 1.6 汽油版(实际油耗9,5 l/理论油耗8,7 l)
1.6升汽油版的三门Grand Vitara，输出功率为160马力，它的实际油耗和第九位的Forester几乎一样。不过Forester比它更大，更快。这款发动机的排量虽然只有1.6升，但是它的胃口可真是不小。和它的柴油兄弟来比的话，它高出了差不多2升的油耗。

未完待续

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    在这个故事里，我们的主角是汽车，虽然上了年纪，但是依然精神焕发。这些是被称为“爸爸级”的汽车，目前可是“男人四十一支花”， 更可以传给下一代。这批车的粉丝，或者在25，30年前拥有一辆价格15000德国马克的Pagoden-SL，或者小心翼翼保养着一辆保时捷356敞篷车，又或者开着E-Type双人汽车在美国度假。所有这些人都有一个相同之处，他们都是这些现在被视为“父亲级”敞篷车的支持者。

    当你看到这样的人千万不要感到奇怪，因为他们就是喜欢购买比他们年纪还大的汽车。因为它们是这么的保值，多年下来的性能和当年相比丝毫无损，而且出彩的是它竟然还是一辆敞篷车。我们来列出这些车的名字，虽然不是“祖父级”的老爷车，目前也还没有达到收藏的级别，只因为他们还停留在“父亲级”。它们中除了经典的奔驰90年代SL级以外，还有宝马3 Baur系列敞篷车（因为它数量稀少），早期的马自达MX-5（因为它是传奇款式），卡莱斯勒Lebaron敞篷车（因为它的外形是那么特别），Jaguar XJS敞篷版（因为它是Jaguar）。这些车已经开始渐渐的代表起汽车的历史，所以现在就开始收藏吧！目前他们的售价最低还只是停留在2000欧元起。

TOP 10 父亲级敞篷车

1.梅赛德斯SLR 129系列自上世纪1989年开始生产，直到2001年停产，期间一共售出204，940辆。是不来梅汽车生产历史中最成功的车型之一。它是第一辆配有全自动软顶的SL，今天花12，000欧元就可以买到一辆保养出色的二手。

2.著名的豪华车品牌玛莎拉蒂1984年推出Biturbo Spyder,V6发动机在1988年被改进为直喷式汽油发动机，1991年再次修改大车灯形状。这可是款不折不扣的限量版，直到1994年只生产了2800辆。今天要购买一辆二手大概需要1万到1万5千欧元，不过必须是保养的非常好的。否则，高昂的更换配件费用会使价格大幅度攀升。

3. 奥迪的四座敞篷车开起来格外舒畅，从1991到2001的十年间共出厂72，000辆，车身镀漆做的极好，如果没有出过什么事故，车身保证光亮如新。当时的线条设计就是在2008年看来也十分迷人，由于奥迪80在生产时采用大批量标准技术，本车的驾驶性能绝对令人放心，二手车从3000欧元起。

4. 菲亚特的 Barchetta 驾驶起来还是那么乐趣十足，今天一辆保养的很好的Barchetta可以卖出5000欧元，而2003年最后的一个系列产品可以至少卖到1万欧。而且这辆车的二手市场货源充足，不过要记得每五年或者行驶120，000 公里后更换齿带。

5. 马自达MX-5 是上世纪90年代最成功的敞篷车之一，1990到1997年间售出了433，963辆，一大亮点当然是那对自动大车灯。

6. Jaguar XJS 今天即使在德国也算是个稀罕货，更是享乐主义者的必备，一辆八成新的二手Jaguar XJS可以卖到15，000欧元以上。车里虽然才两个座位，外加只能放下两个高尔夫球杆包的后备箱，可是核桃木与高级真皮的软装饰还是使它高雅不凡。

7. 宝马3系 Baur Topcabriolet TC4 坚固耐用，当初在斯图加特的Baur只生产了310辆，除了车顶，其他所有技术都来自宝马。因为大批量生产技术的缘故，所以今天并不用担心更换配件的问题。当然，它也许并不合所有人的口味，因为它更注重激烈的运动感，而不是敞篷的舒适感。一辆二手售价可达6000欧元，不过前提条件是，你能找得到。

8. 福特的 Escort XR3i 几乎是所有敞篷车里性价比最高的：四座，坚固耐用，行李箱宽敞，保养费用低廉，而且仅售2000欧元。它的车身设计充分体现了上世纪80年代的审美趣味，从两个圆圆的辅助灯就可见一斑。

9. 卡莱斯勒Lebaron是欧洲和美国风格结合的最淋漓尽致的一款车。1986年上市，1988年进入德国市场，当时售价42，000马克，今天二手款2000欧元起售。

10. 兰德路虎的Defender Td 5上今天还能看到上世纪50年代的影子。1948年，第一辆兰德路虎拯救了当时处在财政危机的路虎公司，随后，人们对它的热忱多年不减。虽然它在德国并不少见，不过要找到一辆保养的很好的软顶车可不容易。二手售价更可能高至13，000欧元，无论出厂时间。

第一眼望去，高尔夫家族的基因便清晰可见

    新一代的高尔夫给我们带来了什么？答案如下：新的外观，新的操控，甚至感觉到了高尔夫的新生。不过新高尔夫还是守住了它的价格，凭借了这点，它将一举取代已经风行了五年的高尔夫五代。充满活力和高品质感的新外形令它的预订者兴奋不已。高尔夫6秉承了高尔夫的外观大小，更是继承了高尔夫5的高质量内饰。所有的细节都做了改进,这一切的改变使得它有了良好的第一印象，就算在车库里面也会被人马上认出。新的前脸抬高了进气栅，新的尾部内置了后灯，而侧面显得更加的刚猛，车身变得更宽厚。

内部超越帕萨特

车内部的材料质量、印象和人性化这几个方面，

高尔夫已经超越了帕萨特

    从车内部的材料质量，印象和人性化这几个方面来看，高尔夫已经超越了帕萨特。新的仪表板略微向后倾，白色的背光（以前为蓝色）使得各种数据开起来更大，更清晰。位于中控台的触摸式导航系统和空调系统均为当今最高配置。其他新的地方：膝部安全气囊。新的DVD系统，硬盘式MP3，无钥匙入车，入库辅助系统，可视倒车，数字广播，电视接收，智能灯光，电子避震包括车况状态显示。

独家：Autobild与高尔夫近距离接触

2010年起，小排量的发动机将使得高尔夫更省油

    新一代高尔夫更注重经济和环保。大众在开发一个全新的环保系统。关键词：燃气。新的高尔夫最先推出使用的是1.6液体燃气双气门发动机。关键词：蓝色印象。高尔夫为了新的经济型燃料做了准备，在2009年底新的1.2升-TSI-四缸发动机将可以使用BlueMotion型汽油。输出功率为105马力。新的BlueMotion柴油将配合三缸发动机拥有同样的输出动力，油耗仅为3.9升。关键词：混合动力。高尔夫拥有后置电池辅助动力（大众“莱昂纳多”计划），可以同时配合柴油和汽油的使用。成为真正的混合动力。
    2010年起，小排量的发动机将使高尔夫更省油。基于汽油燃料的双涡轮1.2升4缸发动机也在筹备中，此款发动机的输出功率为85-105马力。更大的1.4升汽油发动机则拥有80马力，122马力和160马力的三种选择。作为VR6的替代者，高尔夫顶级款配置了2升输出功率为272匹马力的发动机。而GTI也使用了2.0的发动机，输出功率为240马力。新的柴油发动机拥有两款，1.6升的输出功率为90-105匹，2.0升的为140-170匹。V6TDI将不再被使用，一款200匹马力输出功率的柴油发动机也将被停用。所以针对运动款GTD将使用170匹马力的发动机，2010年起一款2.0-Bi-Turbo输出功率为204匹马力的发动机将问世。

最新的“Golf-Derivate”将在2009年问世

大众一口气推出多款GOLF，希望它成为一辆

真正的“世界车”和“大众车”

    参照奥迪4X4驱模式，配合双凸轴轮发动机以及多片离合系统开发的Golf-Derivate将在09年问世。全系列将分成，Concept,Comfort,High系列，GTI和GTD将被重新冠名，一并新推出的R系列。2008年10月高尔夫将上市。2009年将推出Golf Plus，2009年中期推出Golf Variant,捷达的继承人将在2010初问世。Golf 敞篷版和新款途安将在2010年中期上市。新甲克虫II上市的日子在2010年底。大众计划制造750,000辆高尔夫，然后把它销售到180个国家，从而使它成为一辆真正的“世界车”和一辆“大众车”。

    当电视里在选举德国版超级模特的时候，每个人都摒住了呼吸，德国人在高挑的北方金发女孩和南部热情姑娘之间抉择。虽然目前还没有结果，不过在另外一个评选中，德国人已经做出了选择，来自沃尔夫斯堡的大众高尔夫成为了他们的最爱车型，而且这个传统已经保持了十几年。和评选德国超级模特一样，我们评选了20款德国人最喜欢的德国车。不过其中两款来自捷克，大众的斯柯达，我们暂且也把它看作德国车。

1. 各项数据显示，大众高尔夫是毫无争议的第一名。单是2007年就售出214.368辆，没有其他的小型车能提供这么多的发动机,配置和车身选项了。比方说，除了三门型小车，还有货车GOLF PLUS， SUV CROSS GOLF, 还有豪华型的捷达。

2. 从2005年起就广受好评的大众帕萨特，2007年售出105.308辆。帕萨特系列被评为最保值的德国汽车，尤其是TDI发动机系列。

3. 中高档车中的第一名绝对是宝马的3系，2007年售出100.559辆。它的运动形象深入人心，其中143匹马力的318i款是3系中最为成功的车型。

4. 紧跟宝马3系的便是奥迪的A4，2007年售出84.092台。奥迪在座椅设置，质量，舒适度和驾驶乐趣方面综合的很好，以至于AUTOBILD在欧洲26个不同国家地区的编辑部都不约而同的将它评为性价比第一的汽车。

5.欧宝的Astra始终在小型车中占据第二的排名，2007年共售出83.048辆。

6. 而小型车中最成功的是欧宝的Corsa，2007年售出79.098台。说它是小型车其实不太确切，因为车身长达4米，5门型更是十分实用。

7. 2007年，德国有78.254名客户选择了梅赛德斯的C级轿车。它拥有梅赛德斯的招牌式驾驶舒适感，发动机功率可从C200 CDI的136匹马力直到C63 AMG的457匹马力。

8. 大众的POLO 在2009年依然走俏，76.683的销售成绩完全出自客户对该车牢固而舒适的肯定。

9.Touran 是第四辆打入销售排行前十名的大众，根据国家驾驶统计局的统计：2007年售出73.081辆。许多家庭在重视驾驶舒适程度的同时，也很看重车内提供的空间。而Touran能够在后排座椅折叠起来的情况下，提供1989升的容积。

10. 2007年共有70.517 人购买了经典的奥迪A3小型车。这辆三门小车是对2004年的五门sportback 和2007年的敞篷cabriolet的补充。

11. 梅赛德斯A级轿车2007年位居德国汽车销售排行榜第11位，年销量62.193。

12. 2007年，FOCUS以57.546辆的销售成绩排在GOLF和ASTRA后面。从三门到五门的两厢车到四门的豪华版，从货车TURNIER到敞篷的FOCUS CC，这一款车型的品种很丰富。

13. 梅赛德斯的E级轿车十几年来在德国汽车销售前20名始终占有一席之地。2007年售出56.695辆，其中E 220 CDI 堪称经典。

14. AUDI的A6在高级车中的地位也同样难以撼动。2007年55.361辆的销量使得A6紧紧追在梅赛德斯E级的车轮后面，而赶超了宝马的5系。A6的做工精湛，用料考究，有多种型号可供选择，而且它是同类车中价格最低的。

15. 宝马的1系是宝马唯一的小型豪华车。它驾驶起来十足生猛，但唯一的缺点是座椅空间和后备箱狭小。虽然作为一辆小型车它的价格太过高昂，但2007年仍有55.105名客户毫不犹豫的选择了它。

16. 梅赛德斯的B系列新进榜单，排名16。51.484辆的销售成绩相当不俗，其中的B 150 und B 170 蓝色动力款因为节能突出而广受关注。

17. 福特Fiesta 2001年开始生产，当时非常畅销，但2007年只售出50.807台，显然已成为主要竞争对手大众POLO 和欧宝CORSA的手下败将。

18. 斯柯达的FABIA有小型豪华车和货车两款，在德国50.328辆的销售业绩已经使得它和大众的POLO，欧宝的CORSA成为三剑客。

19. 2007年的高级车中，宝马的5系排在奥迪的A6和梅赛德斯E系之后，销量50.024。

20. 斯柯达的Octavia是一辆真正的大众汽车，2007年销量47.711台。它不仅以大众型的价格提供了一辆中级车的性能与空间，更有多款供挑选。

总结：德国人喜欢的德国车，千变万化，品种繁多

2007年大众高尔夫站在了领奖台冠军的位子上，紧随其后的是大众帕萨特，宝马3系排第3。这三强的地位几乎无法撼动，其他的车也站在了属于他们的位置上。只有欧宝的可赛从第14跳到了第6位，座次同样提升的还有新奔驰C级车，排名第7。而老款E级停留在第13位。在测评中我们做到了公正和公平：每个车型都和相近的车和发动机相比，销售量当然也作为重要参数加以考虑。从总体来说，德国人更注重车辆的实用性，驾驶乐趣和品牌身价都相对次要。

除标志性的进气栅外，还露出了一张笑脸

    不是我不明白，这个世界变化快。三年前我们刚认识了宝马3系，15个月前我们才听到宝马提倡的“全效动力”。现在我们的3系又开始了变脸。可以理解，奥迪A4和奔驰C级已经跑在了宝马人的前面。这半年来的销量已经可以说明一切，宝马当然不能就这样坐以待毙。宝马开始在外形上下功夫，前保险杠的微微下垂，露出了一张笑脸。标志性的进气栅还是让人一眼认出它是宝马，新的改变在于，从进气栅的两端拉出了两根线条贯穿了前发动机盖。装有 Bi-Xenon车灯的车型同时配有 Corona日间行车照明系统。其他车型只有普通灯光。

带Bi-Xenon车灯的车型同时配有 Corona日间行车照明系统，

后车灯配上了L型灯光

车门侧的装饰线条使得3系更吸引眼球

    在车身侧面，一条贯穿的装饰线使得车身的曲线更流畅。后保险杠也换了新造型，后车灯配上了L型灯光，后备箱盖也经过了改进。车身缝隙经过加工做到了24毫米。唯一的一个没有解决的老问题是它的电动车窗开关，玻璃升降的时候会发出令人不舒服的声音。而褒贬不一的iDrive-Systems (另配)也得到了改进，操作更为方便。iDrive的按钮也做了新的装饰，配上了电镀的克鲁米镶边。但是这次宝马在发动机上面没有做什么改变，可谓新瓶装老酒。五款汽油直喷发动机（输出功率从143至306匹马力）和五款直喷柴油发动机（输出功率从143至286匹马力），所有均为后轮驱动。

一条贯穿的装饰线使得车身的曲线更流畅

唯一的新发动机330d

新瓶装旧酒

    330D上配上了新的发动机，输出功率为245匹马力，比老款多出14匹。这是一款高效率低能耗的发动机，油耗从6.1升降到了5.7升/100KM。宝马以后将把这款发动机改造为欧6排放的“蓝色动力”发动机。所有的变速箱都为6速，并配备“全效动力”。其他的变化：４速变速箱正式退出历史舞台；发电机在加速的时候不再充电；风力冷却更合理节能；水泵改为电动控制；在转向时Servotronic-Version (另配) 将辅助转向齿轮。除此之外，还有一个好消息：作为基本柴油款的318D将配上六速自动变速箱。油耗将提高0.7升达到5.4升，但同时舒适性也得到了提高。

   在这些小的调整后，宝马3系是否真的脱胎换骨了？答案显然不是，宝马显得太清高。在动力方面除了330d外，其他车款没有做出任何的改变。当然，同样的变化也用在了旅行车款上。更多的信息，我们将在9月份试驾后告诉大家。新款车将在9月20日正式上市，而全系列的价格将会被公开。目前我们只知道入门型的价格：318i豪华版售价28.000 欧元。旅行车款售价29.650欧元，这个价格比以前贵了700欧元。 虽然提价不多，但在目前的市场状况下让人感觉不少。

总结
    新3系将更平易近人。不过才上市3年，变脸是否必要？日本人都懂得保持长时间�